Peugeot-Motor im MINI Cooper: welche MINI den Prince mit PSA teilen

Wie der gemeinsame Motor entstand

BMW und PSA kündigten die Zusammenarbeit am 23. Juli 2002 an; die ersten Motoren kamen 2006. Im Rahmen der Zusammenarbeit fertigte PSA die Komponenten in Douvrin in Frankreich; MINI- und BMW-Motoren wurden in Hams Hall in Warwickshire montiert.

BMW leitete die Entwicklung. Der Saugmotor N12 nutzt BMWs Valvetronic zur variablen Einlassventilhubsteuerung. Der frühe Turbomotor N14 hat Direkteinspritzung und einen Twin-Scroll-Turbolader ohne Valvetronic; der spätere N18 ergänzt diese Technik. Diese Prince-Versionen haben eine Steuerkette und ersetzten im MINI den Tritec der ersten Generation.

Welche MINI haben einen Prince-Motor?

MINI vergab für jede Version einen eigenen Code. Die Motoren kamen im R56 Hatch, R55 Clubman und R57 Cabrio zum Einsatz. Ein MINI-Bulletin nennt auch den R60 Countryman mit N16 und N18; R58 Coupe und R59 Roadster verwenden den N18.

BMW setzte seine Version N13 ab 2011 im 1er und ab 2012 im 3er 316i ein. Die folgenden häufig genannten Jahre betreffen den Hatch, nicht die gesamte Bauzeit jeder R-Karosserie. Prüfen Sie VIN und Baudatum:

• N12: 1,4 Liter im One und 1,6 Liter im Cooper, 2007 bis 2010
• N14: 1,6-Liter-Turbo im Cooper S, 2007 bis 2010, und John Cooper Works, 2009 bis 2013
• N16: 1,6 Liter im Cooper, 2011 bis 2013
• N18: 1,6-Liter-Turbo im Cooper S, 2011 bis 2013, als Nachfolger des N14

Der Cooper D mit PSA-Diesel

Die Verbindung zu Peugeot betrifft auch Diesel. Ab April 2007 verkaufte MINI den Cooper D mit dem 1,6-Liter-DV6, den PSA mit Ford entwickelte; auch der R55 Clubman bot ihn an. BMW-eigene 1,6-Liter-Diesel kamen mit der Überarbeitung im September 2010, gefolgt von 2,0-Liter-Versionen 2011. Sie gehören zur N47-Familie. Prüfen Sie beim Übergang 2010–2011 Motorcode und Baudatum vor der Bestellung: Die Motoren stammen von unterschiedlichen Herstellern.

Bei Peugeot: EP3 und EP6

PSA setzte die Familie ab 2006 ein, zuerst im Peugeot 207. Der 1,6-Liter-EP6 kam in 207, 208, 308, 3008 und 508 sowie Citroën C4, DS3 und DS4. Die Turboversionen EP6DT und EP6DTS wurden als THP 150 und THP 175 verkauft. Die 175-PS-Version wurde auf beiden Seiten verwendet: im Peugeot 207 RC und 308 sowie im MINI Cooper S von 2007 bis 2010.

MINI-Bulletins zum Steuerkettenspanner

MINI veröffentlichte mehrfach Serviceinformationen zum Kettenspanner. SI M11 03 11, überarbeitet im April 2012, betrifft R55, R56 und R57 mit N12, N14, N16 und N18 sowie R60 Countryman mit N16 und N18, jeweils bis November 2011 gebaut. Der Dichtring war zu weich und konnte Öl verlieren. Die Werkstatt verwendet Ring 11 31 7 631 972 statt des Rings aus der Spannerverpackung.

SI M11 04 13 vom Januar 2014 beschreibt eine Serviceaktion für N14-Motoren aus November 2006 bis Mai 2009. Eine zu schwache Spannerfeder konnte beim Kaltstart oder Leerlauf rasseln. Ein ausgestanzter Code 61 auf dem B-Säulen-Etikett zeigt die erledigte Aktion.

Beide Bulletins sind MINI-Serviceinformationen im NHTSA-Archiv. Der Teilekatalog liefert Teilenummern; die Reparaturmethode steht in den Serviceinformationen.

Prince-Teile in BMW ETK und Service Box vergleichen

ETK führt ein MINI-Motorteil unter einer elfstelligen BMW-Nummer; Service Box führt das Peugeot- oder Citroën-Gegenstück unter einer PSA-Referenz. Eine gemeinsame Konstruktion ergibt keine gemeinsame Suchnummer.

Rufen Sie den MINI in BMW ETK und den Peugeot in Service Box per VIN auf. Öffnen Sie dieselbe Baugruppe und vergleichen Sie Zeichnungen, die Herstellerreferenz auf dem Teil und vorhandene Maßangaben. Die Versionen unterscheiden sich: Den John-Cooper-Works-Motor mit 155 kW verwendete nur BMW.

VINsearch öffnet BMW ETK für MINI und Service Box für Peugeot, Citroën und DS mit einem Zugang, ab 5 $ für einen Tagespass. Prüfen Sie vor einem Teiletausch beide Fahrzeuge: Jeder Katalog bestätigt die Verwendung nur für seine eigene VIN.