Motore Peugeot nella MINI Cooper: le MINI con il Prince di BMW e PSA

Origini del motore comune

BMW e PSA annunciarono la collaborazione il 23 luglio 2002; i primi motori arrivarono nel 2006. Nella collaborazione, PSA produceva i componenti a Douvrin, in Francia, mentre i motori MINI e BMW venivano assemblati a Hams Hall, nel Warwickshire.

BMW guidò lo sviluppo. Il N12 aspirato usa Valvetronic BMW per variare l’alzata delle valvole di aspirazione. Il primo turbo N14 ha iniezione diretta e turbocompressore a doppio ingresso, senza Valvetronic; il successivo N18 aggiunge questa tecnologia. Queste versioni Prince usano una catena di distribuzione e sostituirono il Tritec della prima MINI.

Quali MINI montano il Prince?

MINI assegnò un codice a ogni versione. I motori equipaggiarono la berlina R56, Clubman R55 e cabrio R57. Un bollettino MINI comprende anche Countryman R60 con N16/N18; Coupé R58 e Roadster R59 usano N18.

BMW montò la propria versione N13 sulla Serie 1 dal 2011 e sulla Serie 3 316i dal 2012. Gli anni comunemente citati sotto riguardano la berlina, non l’intera produzione di ogni carrozzeria R. Verifica VIN e data di produzione:

• N12: 1,4 litri nella One e 1,6 nella Cooper, dal 2007 al 2010
• N14: turbo 1,6 nella Cooper S dal 2007 al 2010 e John Cooper Works dal 2009 al 2013
• N16: 1,6 nella Cooper, dal 2011 al 2013
• N18: turbo 1,6 nella Cooper S, dal 2011 al 2013, successore del N14

La Cooper D con diesel PSA

Il legame con Peugeot riguarda anche il diesel. Dall’aprile 2007 MINI vendeva la Cooper D con DV6 1,6 sviluppato da PSA con Ford, disponibile anche sulla Clubman R55. I diesel BMW 1,6 arrivarono con l’aggiornamento di settembre 2010, seguiti dalle versioni 2,0 nel 2011. Appartengono alla famiglia N47. Nella transizione 2010–2011 verifica codice motore e data prima di ordinare: provengono da costruttori diversi.

In Peugeot: EP3 ed EP6

PSA iniziò a usare la famiglia nel 2006, prima sulla Peugeot 207. Il 1,6 EP6 equipaggiò 207, 208, 308, 3008 e 508 e Citroën C4, DS3 e DS4. I turbo EP6DT ed EP6DTS erano venduti come THP 150 e THP 175. La versione da 175 CV serviva entrambi: Peugeot 207 RC e 308, e MINI Cooper S dal 2007 al 2010.

Bollettini MINI sul tendicatena

MINI pubblicò più informazioni di servizio sul tendicatena. SI M11 03 11, rivista nell’aprile 2012, riguarda R55, R56 e R57 con N12/N14/N16/N18 e Countryman R60 con N16/N18, prodotti fino a novembre 2011. L’anello troppo morbido poteva perdere olio; l’officina monta 11 31 7 631 972 al posto dell’anello fornito nella confezione del tendicatena.

SI M11 04 13 del gennaio 2014 descrive un’azione di servizio per N14 prodotti da novembre 2006 a maggio 2009. Una molla debole poteva causare rumore all’avviamento a freddo o al minimo. Il codice 61 perforato sull’etichetta del montante B indica che l’intervento è stato eseguito.

Entrambi sono bollettini MINI archiviati da NHTSA. Il catalogo fornisce i codici dei ricambi; il procedimento di riparazione è nella documentazione di servizio.

Confrontare i ricambi Prince in ETK e Service Box

ETK registra un ricambio MINI con un codice BMW di undici caratteri; Service Box usa un riferimento PSA per l’equivalente Peugeot o Citroën. Un progetto comune non implica un codice comune.

Cerca la MINI per VIN in BMW ETK e la Peugeot in Service Box. Apri lo stesso gruppo e confronta disegni, riferimento del produttore sulla parte e dimensioni disponibili. Le versioni differiscono: solo BMW usò il motore John Cooper Works da 155 kW.

VINsearch apre BMW ETK per MINI e Service Box per Peugeot, Citroën e DS con un accesso, da 5 $ per un pass giornaliero. Identifica entrambe le auto prima di scambiare pezzi: ciascun catalogo conferma l’impiego solo per il proprio VIN.