Motor Peugeot del MINI Cooper: qué MINI comparten el Prince con PSA

Origen del motor compartido

BMW y PSA anunciaron la cooperación el 23 de julio de 2002 y los primeros motores llegaron en 2006. En esta cooperación, PSA fabricaba los componentes en Douvrin, Francia; los motores MINI y BMW se ensamblaban en Hams Hall, Warwickshire.

BMW dirigió el desarrollo. El N12 atmosférico utiliza Valvetronic de BMW para variar la alzada de las válvulas de admisión. El primer turbo N14 tiene inyección directa y turbo de doble entrada, sin Valvetronic; el posterior N18 incorpora esta tecnología. Estas versiones Prince llevan cadena de distribución y sustituyeron al Tritec del primer MINI.

Qué MINI llevan el Prince

MINI asignó un código propio a cada versión. Se montaron en el hatch R56, Clubman R55 y descapotable R57. Un boletín MINI también incluye el Countryman R60 con N16 y N18; el Coupé R58 y el Roadster R59 utilizan N18.

BMW montó su versión N13 en el Serie 1 desde 2011 y el Serie 3 316i desde 2012. Los años citados habitualmente a continuación se refieren al hatch, no a toda la producción de cada carrocería R. Comprueba VIN y fecha de fabricación:

• N12: 1,4 litros en el One y 1,6 en el Cooper, de 2007 a 2010
• N14: turbo 1,6 en el Cooper S de 2007 a 2010 y John Cooper Works de 2009 a 2013
• N16: 1,6 en el Cooper, de 2011 a 2013
• N18: turbo 1,6 en el Cooper S, de 2011 a 2013, sucesor del N14

El Cooper D con diésel PSA

La relación con Peugeot también alcanza al diésel. Desde abril de 2007, MINI vendía el Cooper D con el DV6 de 1,6 litros desarrollado por PSA y Ford; también lo ofrecía el Clubman R55. Los diésel BMW de 1,6 llegaron con la actualización de septiembre de 2010, seguidos de versiones de 2,0 litros en 2011. Pertenecen a la familia N47. Comprueba código de motor y fecha de fabricación alrededor del cambio de 2010–2011 antes de pedir piezas: proceden de fabricantes distintos.

En Peugeot: EP3 y EP6

PSA empezó a usar la familia en 2006, primero en el Peugeot 207. El EP6 de 1,6 llegó a los 207, 208, 308, 3008 y 508 y a los Citroën C4, DS3 y DS4. Los turbo EP6DT y EP6DTS se vendían como THP 150 y THP 175. La versión de 175 CV servía a ambos: Peugeot 207 RC y 308, y MINI Cooper S de 2007 a 2010.

Boletines MINI sobre el tensor de la cadena

MINI publicó varias informaciones de servicio sobre el tensor. SI M11 03 11, revisada en abril de 2012, cubre R55, R56 y R57 con N12/N14/N16/N18 y Countryman R60 con N16/N18, fabricados hasta noviembre de 2011. La junta demasiado blanda podía perder aceite; los talleres montan la junta 11 31 7 631 972 en lugar de la incluida en la caja del tensor.

SI M11 04 13, de enero de 2014, describe una campaña de servicio para N14 fabricados de noviembre de 2006 a mayo de 2009. Un muelle débil podía producir traqueteo al arrancar en frío o al ralentí. El código 61 perforado en la etiqueta del pilar B indica que la campaña se realizó.

Ambos son boletines de MINI archivados por NHTSA. El catálogo da las referencias; el procedimiento de reparación pertenece a la documentación de servicio.

Comparar piezas Prince en ETK y Service Box

ETK registra una pieza MINI con una referencia BMW de once caracteres; Service Box usa una referencia PSA para la equivalente Peugeot o Citroën. Un diseño común no implica una referencia común.

Busca el MINI por VIN en BMW ETK y el Peugeot en Service Box. Abre el mismo conjunto y compara dibujos, referencia del fabricante impresa en la pieza y dimensiones disponibles. Hay diferencias: solo BMW utilizó el motor John Cooper Works de 155 kW.

VINsearch abre BMW ETK para MINI y Service Box para Peugeot, Citroën y DS con un acceso, desde 5 $ por un pase diario. Identifica ambos coches antes de intercambiar piezas: cada catálogo confirma la aplicación solo para su propio VIN.