Motor Peugeot no MINI Cooper: quais MINI partilham o Prince com a PSA

Origem do motor comum

BMW e PSA anunciaram a cooperação em 23 de julho de 2002; os primeiros motores chegaram em 2006. Nesta cooperação, a PSA produzia os componentes em Douvrin, França, e os motores MINI e BMW eram montados em Hams Hall, Warwickshire.

A BMW dirigiu o desenvolvimento. O N12 atmosférico utiliza Valvetronic para variar o levantamento das válvulas de admissão. O primeiro turbo N14 tem injeção direta e turbo de dupla entrada, sem Valvetronic; o posterior N18 acrescenta essa tecnologia. Estas versões Prince usam corrente de distribuição e substituíram o Tritec da primeira geração MINI.

Quais MINI têm o Prince?

A MINI atribuiu um código a cada versão. Os motores equiparam o R56 de três portas, Clubman R55 e descapotável R57. Um boletim MINI também inclui o Countryman R60 com N16/N18; Coupé R58 e Roadster R59 usam N18.

A BMW montou a sua versão N13 no Série 1 desde 2011 e no Série 3 316i desde 2012. Os anos habitualmente citados abaixo dizem respeito ao modelo de três portas, não à produção completa de todas as carroçarias R. Confirme VIN e data de fabrico:

• N12: 1,4 litros no One e 1,6 no Cooper, de 2007 a 2010
• N14: turbo 1,6 no Cooper S de 2007 a 2010 e John Cooper Works de 2009 a 2013
• N16: 1,6 no Cooper, de 2011 a 2013
• N18: turbo 1,6 no Cooper S, de 2011 a 2013, sucessor do N14

O Cooper D com diesel PSA

A ligação à Peugeot também abrange o diesel. Desde abril de 2007, a MINI vendeu o Cooper D com o DV6 1,6 desenvolvido pela PSA com a Ford; o Clubman R55 também o oferecia. Os diesel BMW 1,6 chegaram na atualização de setembro de 2010, seguidos de versões 2,0 em 2011. Pertencem à família N47. Na transição de 2010–2011, verifique código e data de fabrico antes de encomendar: os motores vêm de fabricantes diferentes.

Na Peugeot: EP3 e EP6

A PSA começou a usar a família em 2006, primeiro no Peugeot 207. O EP6 1,6 equipou 207, 208, 308, 3008 e 508 e Citroën C4, DS3 e DS4. Os turbo EP6DT e EP6DTS eram vendidos como THP 150 e THP 175. A versão de 175 cv serviu ambos: Peugeot 207 RC e 308, e MINI Cooper S de 2007 a 2010.

Boletins MINI sobre o tensor da corrente

A MINI publicou várias informações de serviço sobre o tensor. SI M11 03 11, revista em abril de 2012, abrange R55, R56 e R57 com N12/N14/N16/N18 e Countryman R60 com N16/N18, produzidos até novembro de 2011. O vedante demasiado macio podia perder óleo; a oficina monta 11 31 7 631 972 em vez do anel fornecido na caixa do tensor.

SI M11 04 13, de janeiro de 2014, descreve uma ação de serviço para N14 produzidos entre novembro de 2006 e maio de 2009. Uma mola fraca podia causar ruído no arranque a frio ou ao ralenti. O código 61 perfurado na etiqueta do pilar B indica que a ação foi realizada.

Ambos são boletins MINI arquivados pela NHTSA. O catálogo fornece as referências; o método de reparação consta da documentação de serviço.

Comparar peças Prince no ETK e Service Box

O ETK identifica uma peça MINI por uma referência BMW de onze caracteres; o Service Box usa uma referência PSA para a equivalente Peugeot ou Citroën. Um projeto comum não dá uma referência comum.

Pesquise o VIN do MINI no BMW ETK e o do Peugeot no Service Box. Abra o mesmo conjunto e compare desenhos, referência do fabricante na peça e dimensões disponíveis. As versões diferem: só a BMW utilizou o motor John Cooper Works de 155 kW.

A VINsearch abre BMW ETK para MINI e Service Box para Peugeot, Citroën e DS num acesso, desde 5 $ por um passe diário. Identifique ambos os carros antes de trocar peças: cada catálogo confirma a aplicação apenas para o seu VIN.