Moteur Peugeot dans la MINI Cooper : les MINI à moteur Prince

Origines du moteur commun

BMW et PSA ont annoncé leur coopération le 23 juillet 2002 ; les premiers moteurs sont arrivés en 2006. Dans le cadre de cette coopération, PSA produisait les composants à Douvrin, en France, et les moteurs MINI et BMW étaient assemblés à Hams Hall, dans le Warwickshire.

BMW dirigeait la conception. Le N12 atmosphérique utilise la levée variable des soupapes d’admission Valvetronic de BMW. Le premier turbo N14 reçoit injection directe et turbocompresseur à double entrée, sans Valvetronic ; le N18 ultérieur ajoute cette technologie. Ces versions Prince ont une chaîne de distribution et ont remplacé le Tritec de la première MINI.

Quelles MINI utilisent le Prince ?

MINI a attribué un code à chaque version. Ces moteurs équipent la R56 à hayon, le Clubman R55 et le cabriolet R57. Un bulletin MINI cite aussi le Countryman R60 avec N16/N18 ; le Coupé R58 et le Roadster R59 utilisent le N18.

BMW a monté sa version N13 sur la Série 1 dès 2011 et la Série 3 316i dès 2012. Les années couramment citées ci-dessous concernent la berline à hayon, pas toute la production de chaque carrosserie R. Vérifiez le VIN et la date de fabrication :

• N12 : 1,4 litre dans la One et 1,6 litre dans la Cooper, de 2007 à 2010
• N14 : turbo 1,6 litre dans la Cooper S de 2007 à 2010 et la John Cooper Works de 2009 à 2013
• N16 : 1,6 litre dans la Cooper, de 2011 à 2013
• N18 : turbo 1,6 litre dans la Cooper S, de 2011 à 2013, successeur du N14

La Cooper D à diesel PSA

Le lien avec Peugeot concerne aussi le diesel. Dès avril 2007, MINI vendait la Cooper D avec le DV6 1,6 litre développé par PSA et Ford ; le Clubman R55 le proposait aussi. Les diesels BMW 1,6 litre sont arrivés avec la révision de septembre 2010, suivis des 2,0 litres en 2011. Ils appartiennent à la famille N47. Autour de la transition 2010–2011, vérifiez code moteur et date de fabrication avant de commander : les moteurs viennent de constructeurs différents.

Côté Peugeot : EP3 et EP6

PSA a commencé à utiliser la famille en 2006, d’abord dans la Peugeot 207. Le 1,6 EP6 a équipé les 207, 208, 308, 3008 et 508 ainsi que les Citroën C4, DS3 et DS4. Les EP6DT et EP6DTS turbo étaient vendus comme THP 150 et THP 175. La version 175 ch servait les deux partenaires : Peugeot 207 RC et 308, et MINI Cooper S de 2007 à 2010.

Bulletins MINI sur le tendeur de chaîne

MINI a publié plusieurs informations de service sur le tendeur. SI M11 03 11, révisée en avril 2012, concerne les R55, R56 et R57 à N12/N14/N16/N18 et les Countryman R60 à N16/N18, produits jusqu’à novembre 2011. Le joint trop souple pouvait laisser fuir l’huile ; les ateliers montent le joint 11 31 7 631 972 à la place de celui livré dans la boîte du tendeur.

SI M11 04 13 de janvier 2014 décrit une action de service sur les N14 produits de novembre 2006 à mai 2009. Un ressort de tendeur trop faible pouvait provoquer un cliquetis à froid ou au ralenti. Le code 61 perforé sur l’étiquette du montant B indique que l’action a été réalisée.

Ces deux bulletins proviennent des informations de service MINI archivées par la NHTSA. Le catalogue fournit les références ; la procédure de réparation se trouve dans la documentation de service.

Comparer les pièces Prince dans ETK et Service Box

ETK répertorie une pièce moteur MINI sous une référence BMW de onze caractères ; Service Box utilise une référence PSA pour son équivalent Peugeot ou Citroën. Une conception commune ne donne pas une référence commune.

Recherchez la MINI par VIN dans BMW ETK et la Peugeot dans Service Box. Ouvrez le même ensemble et comparez dessins, référence du fabricant inscrite sur la pièce et dimensions disponibles. Les versions diffèrent : seul BMW utilisait le moteur John Cooper Works de 155 kW.

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