1.2 PureTech: Zahnriemenintervalle, Ölbadriemen und passende Teile

Ein Zahnriemen im Motoröl

Bei einigen älteren EB2-Dreizylindern läuft der Zahnriemen im Motoröl. NTN-SNR, Hersteller von Steuersätzen für diesen Motor, beschreibt den Schaden in seinen TECHinfo-Bulletins. Bei überwiegend städtischer Nutzung unter 15.000 km jährlich verdünnt Kraftstoff das Öl; das Gemisch greift den Riemen an.

Riemenreste können das Ölpumpensieb und die Magnetventile der variablen Ventilsteuerung verstopfen. Bei Turbomotoren kann auch die Unterdruckpumpe für den Bremskraftverstärker betroffen sein; deshalb gab es einen Sicherheitsrückruf. SNR nennt JZR für Peugeot und HFC für Citroën und DS bei zwischen März 2013 und April 2017 gebauten 1.2 PureTech 110 und 130.

Die berichteten Intervalle mit ihren Daten

Die folgenden Angaben sind historische Berichte, keine aktuellen Wartungsanweisungen. NTN-SNR nennt 6 Jahre oder 100.000 km; prüfen Sie die aktuelle Herstellervorgabe für VIN und Markt.

• Historischer Bericht, nicht als heutiges Intervall verwenden: Bis März 2017 gebaut (Citroën, DS, Peugeot): Wechsel nach 10 Jahren oder 175.000 km. L’argus, 24. März 2024.
• Ab April 2017 gebaut (Citroën, DS, Opel, Peugeot): Wechsel nach 6 Jahren oder 100.000 km. L’argus, 24. März 2024; die NTN-SNR-Bulletins nennen denselben Wert.
• Riemenzustand bei jeder jährlichen Wartung prüfen. L’argus, 24. März 2024.
• 20. Juni 2022: Eine neue Zahnriemenreferenz geht in Produktion. L’argus, 24. März 2024.
• 16. Februar 2023: Peugeot kündigt den neuen PureTech mit 136 PS und Steuerkette für den 48V-Hybrid an. Stellantis-Pressemitteilung.
• 19. März 2024: Der damalige Bericht nennt eine Verlängerung auf 10 Jahre oder 175.000 km für vom April 2014 bis 20. Juni 2022 gebaute 1.2 PureTech. L’argus, 24. März 2024.
• 17. Januar 2025: Connexion France berichtet über Entschädigungsanträge für Reparaturen vom 1. Juni 2022 bis 18. März 2024 bei eingehaltenem Wartungsplan.

Die Messlehre für den Riemen

Beim EB2 liegt der Öleinfüllstutzen über dem Riemen. Der Hersteller empfiehlt dort eine Prüfung bei Routinewartungen. Gemessen wird die Breite mit einer Lehre, im SNR-Bulletin als OE-Referenz G-0109-6 aufgeführt, an drei Stellen beim Drehen der Kurbelwelle.

Besteht der Riemen die Breitenprüfung nicht, folgt eine Kontrolle des Ölpumpensiebs; daraus können weitere Arbeiten entstehen. Der Katalog nennt die Teile, die Werkstattdokumentation die Vorgehensweise.

Der Satz hängt von der Motorversion ab

Die beiden SNR-Bulletins unterscheiden Saug- und Turbomotoren. Beim Sauger stehen HMZ (EB2F) für VTi 82 und PureTech 82, HMY (EB2M) für 72 PS und HMR (EB2FA) für PureTech 83. Beim Turbo stehen HNZ (EB2DT) mit 110 PS und HNY (EB2DTS) mit 130 PS sowie EB2ADTD mit 100 PS und EB2ADTX mit 155 PS.

Beide Listen nennen KD459.70 von SNR, doch die Arbeiten unterscheiden sich. Die immer zu erneuernden Dichtungen sind verschieden: beim Sauger unter anderem drei Ansaugkrümmerdichtungen, beim Turbo eine Ölabscheider- und eine Unterdruckpumpendichtung. Für die im Bulletin beschriebene Turboreparatur schreibt SNR auch einen Pumpentausch vor. Folgen Sie dem passenden Verfahren, statt jeden planmäßigen Riemenwechsel gleichzusetzen.

Das Produktionsdatum ist eine dritte Variable: Die Riemenreferenz änderte sich im Juni 2022; der 48V-Hybridmotor hat eine Kette und benötigt keinen Riemensatz. Ermitteln Sie über die VIN im Peugeot-Teilekatalog Motorcode und Teile dieses Fahrzeugs. Zahnriemen- und Steuerkettenteile nach VIN erklärt die Satzwahl allgemein, unsere Peugeot-Motorcodes die übrigen Motoren.

Ölviskosität und Freigabe

Das Öl beeinflusst bei diesem Motor die Riemenlebensdauer. Die von L’argus berichteten Garantiebedingungen nennen 5W30 für vor August 2018 gebaute Fahrzeuge und danach 0W20.

TotalEnergies, dessen Öl Stellantis zur Erstbefüllung nutzt, führt Quartz Ineo Xtra First 0W-20 mit PSA B71 2010 und nennt unter anderem EB2DT. SNR empfiehlt jährliche Ölwechsel bei geringer, überwiegend städtischer Nutzung. Das mindert die Belastung durch gealtertes Öl, garantiert aber keinen intakten Riemen. Entnehmen Sie Viskosität und Freigabe dem Handbuch oder Wartungsplan des konkreten Autos.

Die Grenzen der Zahlen

Die oben berichteten Intervalle und Ölviskositäten sind datierte historische Angaben, kein allgemeiner aktueller Wartungsplan. Stellantis nennt inzwischen bedingte Deckung für frühere 1.0- und 1.2-PureTech-Generationen bis zu 10 Jahren oder 180.000 km, einschließlich Teilen und Arbeit. Die Entschädigungsplattform betrifft anspruchsberechtigte Reparaturen vom 1. Januar 2022 bis 31. Dezember 2024. Prüfen Sie Marktbedingungen, Motor- und Schadenumfang, Wartungsnachweise und Anforderungen an das Reparaturnetz. Ein Kettenwechselintervall wird hier nicht behauptet.

Maßgeblich ist der vom Händler erhältliche Wartungsplan zur VIN. Der Katalog liefert Teile, Zeichnungen und Ersetzungen; die Werkstattdokumentation liefert die Reparaturmethode.