1.2 PureTech : intervalles de courroie, bain d’huile et pièces

Une courroie dans l’huile

Sur certains anciens trois-cylindres EB2, la courroie de distribution baigne dans l’huile. NTN-SNR, fabricant de kits pour ce moteur, décrit la panne dans ses bulletins TECHinfo. Sur les voitures faisant moins de 15 000 km par an, surtout en ville, le carburant dilue l’huile et ce mélange use la courroie.

Les débris peuvent obstruer la crépine de pompe à huile et les électrovannes de distribution variable. Sur les versions turbo, ils peuvent aussi bloquer la pompe à vide du servofrein, d’où un rappel de sécurité. SNR cite JZR pour Peugeot et HFC pour Citroën et DS, concernant les 1.2 PureTech 110 et 130 fabriqués entre mars 2013 et avril 2017.

Les intervalles rapportés et leurs dates

Les données ci-dessous sont historiques, pas des consignes actuelles. NTN-SNR indique 6 ans ou 100 000 km ; vérifiez le programme constructeur actuel selon le VIN et le marché.

• Rapport historique, ne pas utiliser comme intervalle actuel : Jusqu’à mars 2017 (Citroën, DS, Peugeot) : remplacement tous les 10 ans ou 175 000 km. L’argus, 24 mars 2024.
• Dès avril 2017 (Citroën, DS, Opel, Peugeot) : tous les 6 ans ou 100 000 km. L’argus, 24 mars 2024, et les bulletins NTN-SNR donnent le même chiffre.
• Contrôle de l’état à chaque entretien annuel. L’argus, 24 mars 2024.
• 20 juin 2022 : nouvelle référence de courroie en production. L’argus, 24 mars 2024.
• 16 février 2023 : Peugeot annonce le PureTech 136 ch de nouvelle génération pour l’hybride 48V, avec chaîne. Communiqué Stellantis.
• 19 mars 2024 : le compte rendu d’alors décrit une couverture portée à 10 ans ou 175 000 km pour les 1.2 PureTech d’avril 2014 au 20 juin 2022. L’argus, 24 mars 2024.
• 17 janvier 2025 : Connexion France rapporte des demandes d’indemnisation pour les réparations du 1er juin 2022 au 18 mars 2024, avec respect du plan d’entretien.

La jauge de contrôle

Sur l’EB2, le remplissage d’huile se trouve au-dessus de la courroie ; le constructeur recommande d’y contrôler celle-ci lors de l’entretien. Sa largeur se mesure avec une jauge, référence OE G-0109-6 dans le bulletin SNR, en trois points en tournant le vilebrequin.

Un échec au contrôle de largeur entraîne l’inspection de la crépine, puis éventuellement d’autres travaux. Le catalogue donne les pièces ; la documentation d’atelier donne la procédure.

Le kit selon la version moteur

Les deux bulletins SNR distinguent atmosphérique et turbo. La liste atmosphérique comprend HMZ (EB2F) pour VTi 82 et PureTech 82, HMY (EB2M) pour 72 ch et HMR (EB2FA) pour PureTech 83. La liste turbo comprend HNZ (EB2DT) à 110 ch, HNY (EB2DTS) à 130 ch, EB2ADTD à 100 ch et EB2ADTX à 155 ch.

Les deux listes renvoient au kit SNR KD459.70, mais les travaux diffèrent. Les joints à renouveler systématiquement ne sont pas identiques : trois joints de collecteur d’admission figurent sur la liste atmosphérique, un joint de séparateur d’huile et de pompe à vide sur celle du turbo. Pour la réparation turbo décrite, SNR prévoit aussi le remplacement de la pompe à vide. Suivez la procédure applicable, sans assimiler tout changement programmé à cette réparation.

La fabrication ajoute une variable : la référence de courroie a changé en juin 2022 ; le moteur hybride 48V à chaîne n’a pas besoin de kit courroie. Décodez le VIN dans le catalogue Peugeot pour le code moteur et les pièces correspondantes. Pièces de courroie et de chaîne par VIN explique le choix du kit, et les codes moteur Peugeot couvrent le reste de la gamme.

Viscosité et homologation de l’huile

Sur ce moteur, l’huile intervient dans la durée de vie de la courroie. Les conditions de garantie rapportées par L’argus citaient 5W30 avant août 2018 et 0W20 ensuite.

TotalEnergies, fournisseur d’huile de première monte à Stellantis, présente Quartz Ineo Xtra First 0W-20 avec l’homologation PSA B71 2010 et cite l’EB2DT. SNR recommande une vidange annuelle pour les faibles kilométrages surtout urbains. Cela réduit l’exposition à une huile dégradée, sans garantir l’intégrité de la courroie. Prenez viscosité et homologation dans le manuel ou le plan d’entretien du véhicule.

Les limites de ces chiffres

Les intervalles et viscosités rapportés ci-dessus sont des indications historiques datées, pas un plan actuel universel. Stellantis publie désormais une couverture sous conditions des anciennes générations 1.0 et 1.2 PureTech jusqu’à 10 ans ou 180 000 km, pièces et main-d’œuvre comprises. Sa plateforme d’indemnisation concerne les réparations admissibles du 1er janvier 2022 au 31 décembre 2024. Vérifiez conditions du marché, moteurs et défauts couverts, justificatifs d’entretien et exigences du réseau de réparation. Aucun intervalle de remplacement de chaîne n’est affirmé ici.

Le plan d’entretien correspondant au VIN, fourni par le concessionnaire, fait foi. Le catalogue donne pièces, dessins et remplacements ; la méthode relève de la documentation d’atelier.