Diagnóstico y reparación
1.2 PureTech: intervalos de correa, baño de aceite y piezas
Equipo de recambios de VINsearch · · 4 min de lectura ·
Algunos motores 1.2 PureTech anteriores usan correa bañada en aceite; el híbrido 48 V de 136 CV anunciado en 2023 usa cadena. Los informes antiguos no son el plan actual. NTN-SNR indica 6 años o 100.000 km; consulta el plan vigente del fabricante según VIN y mercado.
Una correa que trabaja en aceite
En algunos motores EB2 anteriores de tres cilindros, la correa de distribución trabaja bañada en aceite. NTN-SNR, fabricante de kits para este motor, describe el fallo en sus boletines TECHinfo. En coches que hacen menos de 15.000 km anuales, sobre todo urbanos, el combustible diluye el aceite y la mezcla desgasta la correa.
Los residuos pueden obstruir el tamiz de la bomba de aceite y las electroválvulas de distribución variable. En versiones turbo también pueden bloquear la bomba de vacío del servofreno, lo que motivó una llamada a revisión. SNR cita JZR para Peugeot y HFC para Citroën y DS en 1.2 PureTech 110 y 130 fabricados entre marzo de 2013 y abril de 2017.
Intervalos publicados y sus fechas
Los datos siguientes son informes históricos, no instrucciones actuales. NTN-SNR indica 6 años o 100.000 km; consulta el plan vigente del fabricante según VIN y mercado.
- Informe histórico; no usar como intervalo actual: Hasta marzo de 2017 (Citroën, DS, Peugeot): cada 10 años o 175.000 km. L’argus, 24 de marzo de 2024.
- Desde abril de 2017 (Citroën, DS, Opel, Peugeot): cada 6 años o 100.000 km. L’argus, 24 de marzo de 2024, y boletines NTN-SNR coinciden.
- Revisión de estado en cada mantenimiento anual. L’argus, 24 de marzo de 2024.
- 20 de junio de 2022: entra en producción una nueva referencia de correa. L’argus, 24 de marzo de 2024.
- 16 de febrero de 2023: Peugeot anuncia el PureTech 136 CV de nueva generación para híbridos 48V con cadena. Comunicado Stellantis.
- 19 de marzo de 2024: el informe de entonces describe cobertura ampliada a 10 años o 175.000 km para 1.2 PureTech de abril de 2014 a 20 de junio de 2022. L’argus, 24 de marzo de 2024.
- 17 de enero de 2025: Connexion France informa de compensaciones por reparaciones entre el 1 de junio de 2022 y el 18 de marzo de 2024 con mantenimiento cumplido.
El calibre de comprobación
El llenado de aceite del EB2 está encima de la correa; el fabricante recomienda comprobarla por ese orificio en los servicios habituales. Se mide la anchura con un calibre, referencia OE G-0109-6 en SNR, en tres puntos al girar el cigüeñal.
Una correa que no supera la medida exige inspeccionar el tamiz de la bomba de aceite, y de ahí pueden surgir más trabajos. El catálogo lista las piezas; la documentación de taller define el procedimiento.
El kit según versión del motor
Los dos boletines SNR separan atmosférico y turbo. La lista atmosférica incluye HMZ (EB2F) para VTi 82 y PureTech 82, HMY (EB2M) de 72 CV y HMR (EB2FA) para PureTech 83. La turbo incluye HNZ (EB2DT) de 110 CV, HNY (EB2DTS) de 130 CV, EB2ADTD de 100 CV y EB2ADTX de 155 CV.
Ambas listas indican SNR KD459.70, aunque los trabajos difieren. Las juntas de sustitución obligatoria no son iguales: tres de colector de admisión en la atmosférica, una de separador de aceite y una de bomba de vacío en la turbo. Para la reparación turbo descrita, SNR también prescribe una bomba nueva. Sigue el procedimiento aplicable sin equiparar todo cambio programado a esa reparación.
La fecha añade otra variable: la referencia cambió en junio de 2022; el motor híbrido 48V con cadena no lleva kit de correa. Introduce el VIN en el catálogo Peugeot para identificar código y piezas de esa unidad. Piezas de correa y cadena por VIN explica la selección del kit, y códigos de motor Peugeot cubre el resto de la gama.
Viscosidad y homologación del aceite
El aceite influye en la vida de la correa. Las condiciones de garantía publicadas por L’argus citaban 5W30 antes de agosto de 2018 y 0W20 después.
TotalEnergies, proveedor del aceite de fábrica de Stellantis, lista Quartz Ineo Xtra First 0W-20 con PSA B71 2010 y menciona el EB2DT. SNR recomienda cambios anuales con poco uso principalmente urbano. Reducen la exposición al aceite degradado, pero no garantizan una correa sana. Obtén viscosidad y homologación del manual o plan de mantenimiento del coche.
Límites de estas cifras
Los intervalos y viscosidades anteriores son información histórica fechada, no un plan vigente universal. Stellantis publica ahora cobertura condicionada para anteriores generaciones 1.0 y 1.2 PureTech hasta 10 años o 180.000 km, piezas y mano de obra incluidas. La plataforma de compensación trata reparaciones elegibles entre el 1 de enero de 2022 y el 31 de diciembre de 2024. Comprueba mercado, motores y averías cubiertos, pruebas de mantenimiento y requisitos de red reparadora. Aquí no se afirma ningún intervalo de cadena.
El plan por VIN proporcionado por el concesionario tiene la última palabra. El catálogo aporta piezas, dibujos y sustituciones; el método procede de la documentación de taller.
Preguntas frecuentes
¿Cuándo cambiar la correa?
Consulta el plan vigente del fabricante según VIN y mercado. NTN-SNR indica 6 años o 100.000 km; no amplíes el intervalo basándote en informes históricos.
¿El nuevo 1.2 PureTech lleva cadena?
El PureTech 136 CV anunciado por Peugeot en febrero de 2023 para híbridos 48V lleva cadena. Los anteriores EB2 tienen correa en aceite.
¿Qué aceite necesita?
Comprueba la viscosidad y especificación actualmente aprobadas por el fabricante para el VIN y el mercado. El límite histórico de 2018 no determina por sí solo el aceite actual.
¿La garantía cubre la correa?
El informe de 2024 describía 10 años o 175.000 km. La plataforma actual de Stellantis indica hasta 10 años o 180.000 km bajo condiciones para generaciones anteriores 1.0 y 1.2, con piezas y trabajo. Comprueba elegibilidad local, mantenimiento y requisitos de reparación; no cubre incondicionalmente todo cambio de correa.