Diagnosi e riparazione
1.2 PureTech: intervalli della cinghia in olio e ricambi
Servizio ricambi VINsearch · · 4 min di lettura ·
Alcuni motori 1.2 PureTech precedenti usano una cinghia in bagno d’olio; l’ibrido 48 V da 136 CV annunciato nel 2023 usa una catena. Le notizie storiche non sono il piano attuale. NTN-SNR indica 6 anni o 100.000 km; verifica il piano vigente del costruttore per VIN e mercato.
Una cinghia nell’olio motore
In alcuni motori EB2 precedenti a tre cilindri, la cinghia di distribuzione lavora in bagno d’olio. NTN-SNR, produttore di kit per questo motore, descrive il guasto nei bollettini TECHinfo. Sulle auto sotto 15.000 km annui, soprattutto in città, il carburante diluisce l’olio e la miscela usura la cinghia.
I residui possono ostruire il filtro di aspirazione della pompa olio e le elettrovalvole della fasatura variabile. Nei turbo possono bloccare anche la pompa del vuoto del servofreno, causando un richiamo di sicurezza. SNR cita JZR per Peugeot e HFC per Citroën e DS sui 1.2 PureTech 110 e 130 prodotti da marzo 2013 ad aprile 2017.
Intervalli pubblicati e date
I dati seguenti sono storici, non istruzioni attuali. NTN-SNR indica 6 anni o 100.000 km; verifica il piano vigente del costruttore per VIN e mercato.
- Dato storico, non usare come intervallo attuale: Fino a marzo 2017 (Citroën, DS, Peugeot): ogni 10 anni o 175.000 km. L’argus, 24 marzo 2024.
- Da aprile 2017 (Citroën, DS, Opel, Peugeot): ogni 6 anni o 100.000 km. L’argus, 24 marzo 2024, e bollettini NTN-SNR concordano.
- Controllo delle condizioni a ogni manutenzione annuale. L’argus, 24 marzo 2024.
- 20 giugno 2022: entra in produzione un nuovo codice cinghia. L’argus, 24 marzo 2024.
- 16 febbraio 2023: Peugeot annuncia il PureTech 136 CV di nuova generazione per ibridi 48V con catena. Comunicato Stellantis.
- 19 marzo 2024: il resoconto dell’epoca descrive copertura estesa a 10 anni o 175.000 km per 1.2 PureTech da aprile 2014 al 20 giugno 2022. L’argus, 24 marzo 2024.
- 17 gennaio 2025: Connexion France riferisce richieste di indennizzo per riparazioni dal 1º giugno 2022 al 18 marzo 2024 con manutenzione rispettata.
Il calibro per la verifica
Il bocchettone olio dell’EB2 è sopra la cinghia; il costruttore raccomanda il controllo da lì durante la manutenzione. Si misura la larghezza con un calibro, codice OE G-0109-6 nel bollettino SNR, in tre punti ruotando l’albero motore.
Se la cinghia non supera la misura, si ispeziona il filtro della pompa olio e possono servire altri lavori. Il catalogo indica i pezzi, la documentazione d’officina la procedura.
Il kit dipende dalla versione motore
I due bollettini SNR separano aspirato e turbo. L’aspirato comprende HMZ (EB2F) per VTi 82 e PureTech 82, HMY (EB2M) da 72 CV e HMR (EB2FA) per PureTech 83. Il turbo comprende HNZ (EB2DT) da 110 CV, HNY (EB2DTS) da 130 CV, EB2ADTD da 100 CV ed EB2ADTX da 155 CV.
Entrambi indicano SNR KD459.70, ma i lavori differiscono. Le guarnizioni obbligatorie non sono uguali: tre del collettore aspirazione nell’aspirato, una del separatore olio e una della pompa vuoto nel turbo. Per la riparazione turbo descritta, SNR prescrive anche una pompa nuova. Segui la procedura pertinente senza equiparare ogni cambio programmato a quella riparazione.
La data aggiunge una variabile: il codice cambiò a giugno 2022; l’ibrido 48V a catena non usa kit cinghia. Inserisci il VIN nel catalogo Peugeot per codice e pezzi di quell’auto. Ricambi cinghia e catena per VIN spiega la scelta del kit e i codici motore Peugeot il resto della gamma.
Viscosità e approvazione dell’olio
L’olio influisce sulla vita della cinghia. Le condizioni riportate da L’argus citavano 5W30 prima di agosto 2018 e 0W20 dopo.
TotalEnergies, fornitore dell’olio di primo riempimento Stellantis, elenca Quartz Ineo Xtra First 0W-20 con PSA B71 2010 e cita EB2DT. SNR consiglia cambi annuali con uso ridotto soprattutto urbano. Limitano l’esposizione all’olio degradato, ma non garantiscono una cinghia integra. Ricava viscosità e approvazione dal manuale o piano dell’auto.
Limiti di questi dati
Intervalli e viscosità sopra sono informazioni storiche datate, non un piano attuale universale. Stellantis pubblica ora copertura condizionata per le precedenti generazioni 1.0 e 1.2 PureTech fino a 10 anni o 180.000 km, ricambi e manodopera inclusi. La piattaforma di indennizzo riguarda riparazioni ammissibili dal 1º gennaio 2022 al 31 dicembre 2024. Verifica mercato, motori e guasti coperti, prove di manutenzione e requisiti della rete riparatrice. Qui non si afferma un intervallo per la catena.
Il piano per VIN fornito dal concessionario prevale. Il catalogo dà pezzi, disegni e sostituzioni; il metodo viene dalla documentazione d’officina.
Domande frequenti
Quando cambiare la cinghia?
Verifica il piano vigente del costruttore per VIN e mercato. NTN-SNR indica 6 anni o 100.000 km; non allungare l’intervallo basandoti su notizie storiche.
Il nuovo 1.2 PureTech ha la catena?
Il PureTech 136 CV annunciato a febbraio 2023 per ibridi 48V ha catena. I precedenti EB2 usano cinghia in olio.
Quale olio serve?
Verifica viscosità e specifica attualmente approvate dal costruttore per VIN e mercato. La data storica del 2018 non determina da sola l’olio attuale.
La garanzia copre la cinghia?
Il resoconto 2024 citava 10 anni o 175.000 km. La piattaforma attuale Stellantis indica fino a 10 anni o 180.000 km sotto condizioni per precedenti 1.0 e 1.2, con ricambi e lavoro. Verifica ammissibilità locale, manutenzione e requisiti di riparazione; non ogni cambio è coperto incondizionatamente.