Dove trovare il VIN sul veicolo e cosa fare se i numeri non coincidono

I due primi punti da controllare

Guardate attraverso l’angolo inferiore del parabrezza lato guida. Molti costruttori collocano lì una piccola targhetta metallica o plastica, visibile dall’esterno per polizia e assicurazioni senza aprire nulla. Se l’auto è sporca, pulite il vetro, non la targhetta. Per il catalogo, vedete ETKA, il catalogo VW Group.

Se non c’è, aprite la porta del conducente e controllate montante e vano porta. Cercate un adesivo con codice a barre, spesso accanto a pressioni pneumatici, codice vernice e carichi ammessi sugli assi. Su molte auto europee è la fonte più rapida della configurazione perché contiene più del VIN.

Per la maggior parte delle vetture basta questo. Al banco arrivano però anche l’auto incidentata con il rivestimento esterno della porta sostituito, l’importazione parallela con adesivo giapponese e il furgone del 1997 il cui contorno del parabrezza è stato riverniciato due volte.

Dove i costruttori punzonano il numero

Le etichette sono comode. Una punzonatura può sopravvivere a riparazioni che sostituiscono un’etichetta, purché non cambi il suo pannello. Conviene conoscerne la posizione per marca.

Sulle Volkswagen Group può trovarsi vicino alla base del parabrezza, con altri identificativi nel vano della ruota di scorta o sotto il pianale del bagagliaio. Consultate il manuale del modello: non ogni segno lì è un VIN punzonato. BMW usa la paratia del vano motore e, su molti modelli, il duomo destro della sospensione. Mercedes-Benz spesso mette l’adesivo sul montante B e la punzonatura presso il pavimento anteriore o la paratia; sulle vecchie è frequente un numero a punti sulla paratia. Ford ha usato il pavimento sotto il sedile anteriore del passeggero, obbligando a sollevare la moquette. Vauxhall e Opel usano spesso il pavimento anteriore o il vano sotto il parabrezza.

Le auto giapponesi e coreane spesso punzonano sulla paratia o sotto uno sportellino nel vano piedi del passeggero. Toyota usa anche una nota targhetta sotto il cofano presso la traversa di chiusura. Nissan e Honda hanno abbinato una punzonatura sulla paratia a un adesivo nel vano porta.

Su commerciali leggeri e pickup controllate anche il longherone del telaio o il punto di carrozzeria indicato nel manuale. Su Transit, Sprinter e Ducato varia con generazione e costruzione. Il numero può trovarsi sotto un coperchio plastico che nasconde anni di sale stradale.

• Targhetta alla base del parabrezza: visibile dall’esterno, controllo più rapido
• Adesivo porta conducente: spesso anche vernice e carichi sugli assi
• Punzonatura su paratia o base del parabrezza: resta sostituendo porte e altri pannelli
• Vano ruota di scorta o pianale bagagliaio: frequente in VW Group e vecchie familiari
• Longherone o punto specifico di carrozzeria: controllare il manuale per furgoni e pickup

Quale numero vale se non coincidono?

Adesivi e pannelli si sostituiscono. La punzonatura della carrozzeria è un riscontro importante, ma nessun segno risolve automaticamente una discordanza. Confrontate tutti gli identificativi con i documenti e fate verificare l’identità prima di ordinare.

Una spiegazione innocente frequente è la storia delle riparazioni. Un frontale ricostruito può avere un pannello senza punzonatura; una porta sostitutiva può conservare l’adesivo di un’altra auto. Può essere un errore di riparazione, senza dimostrare la causa della discordanza. Per i ricambi conta: ordinare col numero sbagliato significa usare la configurazione sbagliata.

Una spiegazione meno innocente sarebbe un’identità attribuita indebitamente al veicolo. Se la punzonatura sembra rifatta, gli spazi sono irregolari o il metallo attorno è stato molato e verniciato, fermatevi. Va discusso col cliente e forse con la polizia prima di ordinare. Un’officina che lavora in silenzio su identificativi discordanti si assume il problema.

Qualunque sia la causa, confrontate sempre con V5C, titolo o documento di immatricolazione equivalente prima di ordinare ricambi costosi. Nessun catalogo risolve una contraddizione tra auto e documenti.

Leggere senza introdurre altri errori

I problemi VIN al banco spesso iniziano da un errore di trascrizione appena commesso. La norma esclude I, O e Q perché assomigliano a 1 e 0: se un VIN li contiene è stato letto male. Questa regola evita molti errori prima dell’ordine.

Un altro classico è il carattere 10, che indica l’anno modello nei sistemi pertinenti, incluse le regole USA per auto e autocarri leggeri. Anno modello, produzione e prima immatricolazione possono differire: un’auto costruita in autunno può appartenere all’anno modello successivo. Confermate il record del costruttore e la data di produzione; non leggete la posizione 10 allo stesso modo per ogni mercato.

Dietro un vetro graffiato, fotografate la targhetta con flash e ingrandite dopo. Se c’è un codice a barre, scansionatelo. Confrontate il risultato con i caratteri visibili: la scansione può catturare il codice sbagliato o leggere male un’etichetta danneggiata.

Veicoli precedenti allo standard

Il VIN di 17 caratteri divenne standard in Nordamerica nel 1981 e si diffuse in Europa negli anni successivi. I veicoli precedenti usano numeri di telaio nel formato del costruttore, magari sei cifre, anche lettere, talvolta solo una targhetta rivettata alla paratia.

Il percorso nel catalogo cambia: identificate modello, anno di produzione e spesso numero motore o carrozzeria invece di decodificare un VIN. Decidono gli intervalli dei vecchi numeri di telaio stampati nel catalogo. Per questo il lavoro sui ricambi classici è più lento.

Moto, rimorchi e macchine agricole hanno convenzioni proprie. Sulla moto il numero è di solito sul cannotto di sterzo; il motore ha un numero separato che non lo sostituisce.

A cosa serve il numero una volta trovato

Da solo, il VIN è un identificativo seriale. Il catalogo del costruttore recupera il record di produzione disponibile e restringe la scelta dei ricambi. Leggete le note d’impiego e considerate modifiche e riparazioni precedenti: il filtro VIN non garantisce ogni riga rimasta. Così distinguete il disco per una famiglia di modelli da quello per l’auto sul ponte.

Rilevate bene il numero una volta, all’inizio, e annotatelo sull’ordine di lavoro. Ogni ricerca successiva, dalla spazzola al cablaggio, lo usa. Farlo bene costa dieci secondi; sbagliare costa un reso, ritardo e un cliente ormai più attento.