Wo die VIN am Fahrzeug steht und was bei widersprüchlichen Nummern zu tun ist

Die beiden ersten Prüfstellen

Schauen Sie durch die Windschutzscheibe in die untere Ecke auf der Fahrerseite. Viele Hersteller setzen dort eine kleine Metall- oder Kunststoffplatte hin, damit Polizei und Versicherer sie von außen ohne Öffnen lesen können. Bei Schmutz die Scheibe reinigen, nicht die Platte. Zum Katalog siehe ETKA, den Katalog der VW Group.

Finden Sie dort nichts, öffnen Sie die Fahrertür und prüfen Sie Säule und Türrahmen. Gesucht ist ein Aufkleber mit Strichcode, häufig neben Reifendrücken, Lackcode und zulässigen Achslasten. Bei vielen europäischen Autos ist er die schnellste Quelle für Baudaten, weil er mehr als die VIN enthält.

Bei den meisten Pkw endet die Suche hier. Am Teiletresen stehen aber auch Unfallautos mit ersetzter Türhaut, Grauimporte mit japanischem Aufkleber und ein Transporter von 1997, dessen Scheibenrahmen schon zweimal neu lackiert wurde.

Wo Hersteller die eingeschlagene Nummer anbringen

Gedruckte Etiketten sind praktisch. Eine eingeschlagene Nummer kann Reparaturen überstehen, bei denen ein Etikett ersetzt wird, sofern ihr eigenes Blech bleibt. Deshalb lohnt es sich, den Einbauort je Marke zu kennen.

Bei Volkswagen-Group-Autos kann die Nummer nahe dem Windlauf stehen, mit weiteren Kennzeichnungen in der Reserveradmulde oder unter dem Kofferraumboden. Prüfen Sie das Modellhandbuch; nicht jede Markierung dort ist eine eingeschlagene VIN. BMW nutzt den Spritzwandbereich im Motorraum und bei vielen Modellen den rechten Federbeindom. Mercedes-Benz verwendet oft einen Aufkleber an der B-Säule und eine eingeschlagene Nummer am vorderen Boden oder an der Spritzwand; ältere Modelle haben dort häufig eine Punktmatrix-Nummer. Ford hat den Boden unter dem Beifahrersitz genutzt, wofür der Teppich angehoben werden muss. Vauxhall und Opel nutzen oft den vorderen Boden oder Wasserkasten.

Japanische und koreanische Autos tragen die Nummer häufig an der Spritzwand oder unter einer Klappe im Beifahrerfußraum. Toyota verwendet auch eine bekannte Platte unter der Haube im Bereich des Schlossträgers. Nissan und Honda haben Spritzwandprägungen mit einem Türrahmenaufkleber kombiniert.

Bei leichten Nutzfahrzeugen und Pickups auch den Rahmenlängsträger oder die im Handbuch genannte Karosseriestelle prüfen. Bei Transit, Sprinter und Ducato unterscheiden sich die Orte nach Generation und Konstruktion. Eine Nummer kann unter einer Kunststoffabdeckung liegen, hinter der jahrelang Streusalz gesammelt wurde.

• Platte am Scheibenfuß: von außen sichtbar, schnellste Prüfung
• Aufkleber im Fahrertürrahmen: oft auch Lackcode und Achslasten
• Prägung an Spritzwand oder Windlauf: bleibt bei Tür- und anderen Blechreparaturen erhalten
• Reserveradmulde oder Kofferraumboden: häufig bei VW Group und älteren Kombis
• Rahmenlängsträger oder modellspezifische Karosseriestelle: bei Transportern und Pickups das Handbuch prüfen

Welche Nummer gilt, wenn sie nicht übereinstimmen?

Aufkleber und Bleche werden ersetzt. Eine Karosserieprägung ist ein wichtiger Gegencheck, entscheidet aber keinen Widerspruch automatisch. Vergleichen Sie alle Kennungen mit den Fahrzeugpapieren und lassen Sie die Identität vor der Bestellung bestätigen.

Eine häufige harmlose Erklärung ist die Reparaturgeschichte. Ein instandgesetzter Vorderwagen kann ein Ersatzblech ohne Prägung tragen; eine Werkstatt kann eine Ersatztür mit dem Aufkleber eines anderen Autos montiert haben. Das kann ein Reparaturfehler sein, erklärt einen Widerspruch aber nicht sicher. Für die Teileauswahl zählt es: Mit der falschen Nummer bestellen Sie für den falschen Baudatensatz.

Es kann auch eine unzulässig übertragene Fahrzeugidentität vorliegen. Wirkt die Nummer nachgeschlagen, sind Zeichenabstände ungleichmäßig oder wurde das Blech daneben geschliffen und lackiert, halten Sie an. Das gehört ins Gespräch mit dem Kunden und möglicherweise der Polizei, nicht in eine Teilebestellung. Wer stillschweigend am widersprüchlich gekennzeichneten Auto arbeitet, übernimmt das Problem.

Prüfen Sie unabhängig von der Ursache vor teuren Bestellungen den V5C, Eigentumstitel oder entsprechende Zulassungsdokumente. Widersprechen sich Papiere und Fahrzeug, kann kein Katalog das klären.

Lesen, ohne eigene Fehler einzubauen

VIN-Probleme am Teiletresen beginnen oft mit einem gerade gemachten Übertragungsfehler. Die Norm schließt I, O und Q wegen ihrer Ähnlichkeit mit 1 und 0 aus. Enthält eine VIN sie, wurde sie falsch gelesen. Die Regel fängt viele Fehler vor der Bestellung ab.

Ein weiterer Klassiker ist Stelle 10, die in den entsprechenden Systemen das Modelljahr angibt, darunter die US-Regeln für Pkw und leichte Lkw. Modelljahr, Produktionsdatum und Erstzulassung können abweichen: Ein im Herbst gebautes Auto kann zum nächsten Modelljahr gehören. Prüfen Sie Herstellerdatensatz und Produktionsdatum; Stelle 10 gilt nicht an jedem Markt gleich.

Liegt die Platte hinter zerkratztem Glas, fotografieren Sie sie mit Blitz und vergrößern Sie das Bild. Einen Strichcode-Aufkleber können Sie scannen. Vergleichen Sie das Ergebnis mit den sichtbaren Zeichen: Ein Scan kann den falschen Strichcode erfassen oder ein beschädigtes Etikett falsch lesen.

Ältere Fahrzeuge vor der Norm

Die 17-stellige VIN wurde 1981 in Nordamerika Standard und verbreitete sich in den Folgejahren in Europa. Ältere Fahrzeuge tragen herstellerspezifische Fahrgestellnummern, etwa sechs Ziffern, auch mit Buchstaben, möglicherweise nur auf einer an die Spritzwand genieteten Platte.

Im Katalog identifizieren Sie diese Fahrzeuge über Modell, Produktionsjahr und oft Motor- oder Karosserienummer. Die dort gedruckten alten Fahrgestellnummernbereiche entscheiden anstelle einer VIN-Decodierung. Deshalb dauert die Teilearbeit für Klassiker länger.

Motorräder, Anhänger und Landmaschinen haben eigene Konventionen. Beim Motorrad steht die Nummer meist am Lenkkopf; die separate Motornummer ist damit nicht austauschbar.

Wozu die Nummer nach dem Ablesen dient

Allein ist eine VIN eine Serienkennung. Der Herstellerkatalog ruft den verfügbaren Baudatensatz ab und grenzt die Teileauswahl ein. Lesen Sie Verwendungshinweise und berücksichtigen Sie Nachrüstungen oder frühere Reparaturen; nicht jede verbliebene Zeile passt garantiert. So unterscheiden Sie die Bremsscheibe für eine Modellfamilie von der für das Auto auf der Hebebühne.

Erfassen Sie die Nummer deshalb zu Arbeitsbeginn richtig und schreiben Sie sie auf den Auftrag. Jede spätere Suche, vom Wischerblatt bis zum Kabelbaum, nutzt sie. Richtiges Erfassen am Tresen kostet zehn Sekunden; ein Fehler kostet eine Rückgabe, Verzögerung und das Vertrauen eines nun aufmerksameren Kunden.