Onde encontrar o VIN num veículo e o que fazer se os números não coincidirem

Os dois primeiros locais a verificar

Olhe pelo para-brisas no canto inferior do lado do condutor. Muitos fabricantes colocam aí uma pequena placa metálica ou plástica, visível de fora para polícia e seguradoras sem abrir nada. Se estiver sujo, limpe o vidro, não a placa. Para o catálogo, veja ETKA, o catálogo VW Group.

Se não encontrar nada, abra a porta do condutor e observe o pilar e a zona de fecho. Procure uma etiqueta com código de barras, normalmente junto das pressões dos pneus, código de pintura e pesos autorizados por eixo. Em muitos carros europeus é a fonte mais rápida da configuração porque contém mais do que o VIN.

Na maioria dos automóveis, a procura termina aí. Ao balcão chegam também o sinistrado com a chapa exterior da porta substituída, a importação paralela com etiqueta japonesa e a carrinha de 1997 cuja moldura do para-brisas foi pintada duas vezes.

Onde os fabricantes gravam o número

As etiquetas são práticas. Uma gravação pode sobreviver a reparações que substituem uma etiqueta, desde que o seu próprio painel permaneça. Convém conhecer a localização por marca.

Nos Volkswagen Group pode existir uma gravação junto à base do para-brisas e outros identificadores no alojamento da roda suplente ou sob o piso da bagageira. Consulte o manual do modelo: nem todas as marcas aí são VIN gravados. A BMW usa a zona da antepara do compartimento do motor e, em muitos modelos, a torre de suspensão direita. A Mercedes-Benz costuma pôr a etiqueta no pilar B e a gravação junto ao piso dianteiro ou à antepara; modelos antigos têm frequentemente uma gravação por pontos na antepara. A Ford usou o piso sob o banco dianteiro do passageiro, exigindo levantar a alcatifa. Vauxhall e Opel usam frequentemente o piso dianteiro ou a caixa sob o para-brisas.

Os carros japoneses e coreanos gravam frequentemente na antepara ou sob uma tampa na zona dos pés do passageiro. A Toyota usa também uma placa conhecida sob o capô, perto da travessa do fecho. Nissan e Honda combinaram gravação na antepara com etiqueta na moldura da porta.

Nos comerciais ligeiros e pickups, verifique também a longarina do chassis ou o local de carroçaria indicado no manual. Em Transit, Sprinter e Ducato varia com geração e construção. O número pode ficar sob uma tampa plástica que esconde anos de sal das estradas.

• Placa na base do para-brisas: visível de fora, verificação mais rápida
• Etiqueta na porta do condutor: frequentemente também pintura e pesos por eixo
• Gravação na antepara ou base do para-brisas: permanece ao substituir portas e outros painéis
• Alojamento da roda suplente ou piso da bagageira: frequente em VW Group e carrinhas antigas
• Longarina ou local próprio do modelo: consultar o manual nos comerciais e pickups

Qual o número válido quando divergem?

Etiquetas e painéis são substituídos. A gravação da carroçaria é uma confirmação importante, mas nenhuma marca resolve automaticamente uma divergência. Compare todos os identificadores com os documentos e peça verificação da identidade antes de encomendar.

Uma explicação inocente frequente é o histórico de reparação. Uma frente reconstruída pode ter um painel sem gravação; uma porta de substituição pode conservar a etiqueta de outro carro. Pode ser um erro de reparação, sem provar a causa da divergência. Para as peças importa: encomendar pelo número errado é trabalhar com outra configuração.

Uma explicação menos inocente é uma identidade que não pertence ao veículo. Se a gravação parecer refeita, os espaços forem irregulares ou o metal à volta tiver sido desbastado e pintado, pare. Fale com o cliente e, eventualmente, com a polícia antes de encomendar. Uma oficina que trabalha silenciosamente num veículo com identificadores contraditórios assume o problema.

Seja qual for a causa, confronte sempre com o V5C, título ou documento de matrícula equivalente antes de encomendar algo caro. Nenhum catálogo resolve uma contradição entre carro e documentos.

Ler sem introduzir os seus próprios erros

Os problemas de VIN ao balcão começam frequentemente num erro de cópia acabado de fazer. A norma exclui I, O e Q por se parecerem com 1 e 0; um VIN que os contenha foi mal lido. Esta regra evita muitos erros antes da encomenda.

Outro clássico é o caráter 10, que indica o ano-modelo nos sistemas correspondentes, incluindo as regras dos EUA para automóveis e camiões ligeiros. Ano-modelo, produção e primeira matrícula podem diferir: um carro feito no outono pode pertencer ao ano-modelo seguinte. Confirme o registo do fabricante e a data de produção; não interprete a posição 10 da mesma forma em todos os mercados.

Se a placa estiver atrás de vidro riscado, fotografe com flash e amplie depois. Digitalize a etiqueta se tiver código de barras. Compare o resultado com os caracteres visíveis: a leitura pode captar o código errado ou interpretar mal uma etiqueta danificada.

Veículos anteriores à norma

O VIN de 17 caracteres tornou-se padrão na América do Norte em 1981 e difundiu-se pela Europa nos anos seguintes. Veículos anteriores usam números de chassis próprios do fabricante, talvez seis algarismos, talvez letras, por vezes só numa placa rebitada na antepara.

O percurso do catálogo muda: identifique modelo, ano de produção e frequentemente número do motor ou da carroçaria. Os intervalos antigos de chassis impressos no catálogo decidem em vez da descodificação VIN. É por isso que procurar peças clássicas demora mais.

Motociclos, reboques e máquinas agrícolas têm convenções próprias. Numa mota, o número costuma estar na coluna de direção; o motor tem um número separado que não o substitui.

Para que serve o número depois de encontrado

Sozinho, o VIN é um identificador de série. O catálogo do fabricante recupera o registo de construção disponível e restringe as peças. Leia notas de aplicação e considere alterações ou reparações anteriores; o filtro VIN não garante cada linha restante. Assim distingue um disco para uma família de modelos do disco para o carro no elevador.

Recolha bem o número uma vez, no início, e anote-o na ordem. Todas as pesquisas seguintes, da escova ao feixe de cabos, usam-no. Acertar ao balcão custa dez segundos; errar custa uma devolução, atraso e um cliente agora mais desconfiado.