Renault-Arbeitszeiten und Reparaturdaten: Was auf der Teiletafel fehlt

Was verkaufen Sie eigentlich, wenn Sie eine Stunde verkaufen?

Eine Arbeitszeitvorgabe ist eine veröffentlichte Angabe dazu, wie lange eine klar definierte Arbeit bei einem kompetenten Techniker dauern soll, der nach der Herstellermethode arbeitet und die vorgeschriebenen Werkzeuge griffbereit hat. Zunächst ist sie eine Kalkulationseinheit. Die Branche schreibt sie in Dezimalstunden: 0,5 h sind dreißig Minuten, 2,3 h sind zwei Stunden und achtzehn Minuten. Tragen Sie eine tatsächlich mit zweieinhalb Stunden gemessene Arbeit als 2,3 in den Kostenvoranschlag ein, weil zwei Uhr dreißig wie zwei Komma drei aussieht, verschenken Sie unbemerkt zwölf Minuten in dieser Position und wiederholen den Fehler bei den nächsten vier.

Die Zahl entsteht durch Messung. Anbieter von Reparaturdaten beschreiben Herstellerzeiten als Messungen unter sauberen Bedingungen an einem Neufahrzeug, durchgeführt von Ingenieuren, die auf die jeweilige Marke spezialisiert sind. Mehrere gemessene Durchläufe werden zu einem Mittelwert zusammengefasst. Renault hat keine öffentlich belegbare Methodenbeschreibung für den eigenen Arbeitszeitkatalog veröffentlicht. Genauere Aussagen zur Entstehung seiner Zahlen gehören deshalb zu den überlieferten Annahmen der Branche. Am Teiletresen zählt die Voraussetzung, die in der Zahl steckt: ein sauberes Auto, dessen Befestigungen sich noch lösen lassen, und Spezialwerkzeug, das bereits auf der Werkbank liegt.

Dass Zeiten auch außerhalb des Vertragsnetzes verfügbar sind, hat einen rechtlichen Grund. Anhang X der Verordnung (EU) 2018/858 nennt Standardarbeitseinheiten oder Zeitvorgaben für Reparatur- und Wartungsaufgaben unter den Informationen, die ein Hersteller unabhängigen Wirtschaftsakteuren bereitstellen muss, sofern diese Angaben auch autorisierten Händlern und Reparaturbetrieben zur Verfügung stehen. Dazu gehören außerdem technische Handbücher, Schaltpläne, Bauteil- und Diagnoseinformationen sowie herstellerspezifische Fehlercodes. Die Pflicht setzt also die interne Verfügbarkeit voraus. Diese Bedingung erklärt, warum sich die Abdeckung je nach Marke und Markt unterscheidet.

Warum Dialogys anders zu lesen ist als ein gewöhnlicher Teilekatalog

Dialogys ist Renaults Anwendung für die Kundendienst-Dokumentation. Sie enthält Ersatzteilkatalog und technische Dokumentation an einem Ort. Zum technischen Bereich gehören Reparatur- und Fehlersuchhandbücher sowie technische Mitteilungen. Renault vertrieb die Anwendung jahrelang auf CD und DVD, bevor sie als New Dialogys ins Web wechselte. Für die Kalkulation hat das eine direkte Folge: Teilenummer und Reparaturmethode stehen in derselben Anwendung, sodass der Arbeitsumfang gelesen wird, bevor ein Preis eingetragen wird. Andernfalls entdeckt man ihn erst, wenn das Getriebe auf dem Heber hängt.

Darin befindet sich auch ein Arbeitszeitkatalog. Die Arbeitspositionen sind vollständig ausgeschrieben. Das klingt nebensächlich, bis Sie entscheiden müssen, ob eine Position die Zerlegearbeiten bereits enthält, die Sie gerade zusätzlich ansetzen wollten. Positionen können ausgewählt und direkt in einen Kostenvoranschlag übernommen werden. TM ist in Dialogys die Abkürzung für eine Arbeitsposition, temps main-d'oeuvre. Jede codierte TM hat einen TM-Code und eine zugeordnete Zeit. Kennen Sie den Code bereits, können Sie ihn direkt in den Kostenvoranschlag eingeben, statt den Arbeitszeitkatalog zu durchsuchen. Die Zeit ist der Wert, mit dem Ihr Stundensatz multipliziert wird.

Die Anwendung erlaubt außerdem, Arbeitspositionen anzulegen und zu speichern, die im Renault-Standardkatalog fehlen. Renault nennt sie nicht codierte TM. Wenn Sie eine solche Position über eine Zeit definieren, müssen Sie den technischen Bereich angeben: Mechanik, Karosserie oder Lackierung. Hier gehört das Ausbohren eines abgerissenen Krümmerstehbolzens hin. Ebenso die zusätzliche Stunde Reinigung, die ein landwirtschaftlich genutzter Transporter braucht, bevor sich überhaupt etwas mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen lässt.

Der Kostenvoranschlag wird hauptsächlich aus der Ersatzteildokumentation und dem Arbeitszeitkatalog zusammengestellt. Für die Berechnung gelten die Preise und Arbeitszeiten in den mitgelieferten Daten. Rabatte lassen sich positionsweise oder automatisch für definierte Kundengruppen anwenden. Der Kostenvoranschlag bleibt für eine einstellbare Aufbewahrungsdauer in der Kunden- und Fahrzeugakte gespeichert. Bei diesen Daten ist eines zu beachten: Sie werden länderweise erstellt. Gebrauchte DVD-Kopien kommen häufig ganz ohne Preis- oder Zeitdaten an. Deshalb entpuppen sich so viele Downloads, die einen kostenlosen Renault-Arbeitszeitführer versprechen, als Teilekatalog mit leeren Zeitspalten.

Welches Dokument suche ich eigentlich?

Renault ordnet die Werkstattdokumentation nach Unterkapitelcodes. Sowohl Reparaturhandbücher als auch technische Mitteilungen nennen diese Codes als Nummern. Eine gedruckte Querverweisung wie MR 393, 55A, Außenschutz bezeichnet daher Handbuch und Unterkapitel in einer einzigen Zeichenfolge. Wenn Sie die wenigen Codes kennen, mit denen Sie jede Woche arbeiten, entfällt die Suche beim Dokumentaufruf.

Reparaturhandbücher werden fahrzeugbezogen nummeriert. Technische Mitteilungen tragen eine Nummer plus einen Kennbuchstaben, der häufig übersehen wird. NT 4846A enthält den Buchstaben A als Teil der Dokumentkennung. Nehmen Sie nicht an, dass allein dieser Buchstabe eine Überarbeitungsfolge belegt. Arbeiten Sie mit einem Ausdruck, der seit zwei Jahren in einer Schublade liegt, prüfen Sie vor der Kalkulation vollständige Kennung, Ausgabedatum und aktuelle Fassung. Eine spätere Ausgabe kann die Anspruchsvoraussetzungen oder die Methode selbst ändern.

Das richtige Dokument beginnt beim richtigen Fahrzeug. Die VIN klärt Motor- und Getriebecodes, die ein Modellname nie bestimmen kann. Beim Clio III entscheiden diese Codes darüber, ob der Vorderachsträger ausgebaut wird. VINsearch öffnet die offiziellen Renault- und Dacia-Kataloge anhand der VIN. Sie sind zwei der 58 Herstellerkataloge hinter einem einzigen Zugang. Damit entfällt das Raten von Typcodes, das sonst die ersten zehn Minuten einer Anfrage am Teiletresen aufbraucht.

• 04A Schmierstoffe
• 10A Motor und Zylinderblock-Baugruppe
• 11A Oberer und vorderer Motorbereich
• 19A Kühlung
• 21A Schaltgetriebe
• 23A Automatikgetriebe
• 55A Außenschutz
• Reparaturhandbücher nach Fahrzeug: MR 364 Mégane II, MR 370 Scénic II, MR 393 Clio III, MR 411 Twingo II
• Technische Mitteilungen tragen eine Nummer und einen Kennbuchstaben: NT 4846A, NT 5393A, NT 6006A, NT 6012A, NT 6013A

Warum die Reparaturmethode den Preis verändert, bevor es die Teile tun

Nehmen Sie die Steuerkette des M4R. Das dokumentierte Verfahren beginnt mit dem Ausbau der Motor-Getriebe-Einheit und dem Befestigen des Motors auf einem Aggregateträger. Mot. 919-02 blockiert das Schwungrad, Mot. 1716 wird für den Steuergehäusedeckel verwendet. Kette, Spanner, Spannschiene, Kettenführung, steuerseitiger Kurbelwellendichtring und Schraube der Kurbelwellen-Nebenaggregateriemenscheibe sind sämtlich als immer zu erneuern aufgeführt. Der Motorausbau steht also in der Methode, während die Teiletafel des Autos nur einen Kettensatz und sonst nichts zeigt.

Kalkulieren Sie nur das Zerlegen der Motorvorderseite, fehlt nahezu ein Arbeitstag im Angebot. Schlimmer noch: Das Gespräch über die Korrektur findet dann statt, wenn das Auto zerlegt ist und der Kunde bereits eine Zahl im Kopf hat. Eine ungünstigere Verhandlungsposition kann ein Serviceberater kaum haben. Zwei Minuten in der Anleitung hätten den Aufwand gezeigt.

Auch innerhalb eines Modells ist die Ausbaurichtung nicht einheitlich. Beim Clio III mit D4F-Motor und JA3-Getriebe wird die Motor-Getriebe-Einheit nach vorn ausgebaut. Dazu wird der vordere Stoßfänger abgenommen und das Fahrzeug über die Einheit angehoben; verwendet werden Mot. 1390 und Mot. 1448. Ein anderer Antriebsstrang in derselben Karosserie kann einen völlig anderen Ausbauweg erfordern. Der Unterschied steht in der Liste der Vorarbeiten.

Techniker, die von anderen Marken kommen, suchen im Renault-Text häufig nach einer ausdrücklich benannten Servicestellung oder einem Servicemodus für die Front. In den für diesen Leitfaden geprüften Methoden findet sich das nicht. Renault führt stattdessen Vorarbeiten auf. Bei manchen Arbeiten umfassen sie den Ausbau des vorderen Stoßfängers und des Frontblechs, bevor überhaupt ein Schlüssel das Getriebe berührt. Lesen Sie diese Vorarbeiten und kalkulieren Sie alles, was sie enthalten, unabhängig davon, wie die entsprechende Stellung bei Ihrer bisherigen Marke heißt.

Clio-III-Getriebe: Muss der Achsträger heraus?

Das hängt von der angebauten Kombination ab. Bei JH3- und JR5-Getrieben bleibt der Vorderachsträger eingebaut. Das gilt auch für K4M mit TL4; hier wird die vordere linke Achsträgerschraube gelöst, damit die Zugstrebe aus dem Weg geschwenkt werden kann. Bei den Varianten K9K/TL4, K9K/772, F4R/830/TL4 und M4R/TL4 wird der Achsträger ausgebaut. Diese zweite Liste mischt Motor- und Getriebebezeichnungen. Gleichen Sie einen Eintrag deshalb mit beiden anhand der VIN ermittelten Codes ab, bevor Sie entscheiden, welche Arbeit Sie anbieten. Dasselbe Modell, dieselbe Form auf der Bühne, aber zwei unterschiedliche Arbeiten: Ein Angebot für die falsche Variante verliert Stunden, die Sie nachträglich nicht mehr verlangen können.

Der Ausbau des Achsträgers zieht weitere Arbeiten nach sich, die mit dem Getriebe nichts zu tun haben. Befestigungsteile müssen nach jedem Ausbau erneuert werden. Nach dem Wiedereinbau des Achsträgers ist die Achsgeometrie zu prüfen. Bei entsprechend ausgestatteten Fahrzeugen muss zusätzlich das Scheinwerfersystem initialisiert werden. Die Methode behandelt das alles als verpflichtend. Jede erforderliche Arbeit gehört in den vereinbarten Umfang, unter Berücksichtigung bereits enthaltener Arbeitszeit und geltender Abrechnungsregeln. Genau deshalb muss sie im Kostenvoranschlag stehen, bevor der Kunde zustimmt.

Ein praktischer Hinweis zum Ablauf: Während der Achsträger ausgebaut ist, muss der Motor abgestützt sein. Die Methode benennt die vorgesehenen Stützvorrichtungen. Wer hier improvisiert, kann eine Kühlmittelleitung belasten. Dann wird aus einer Arbeit, die um vier Uhr fertig sein sollte, ein Auftrag bis Montag.

Diese Werkzeuge, Drehmomente und Erneuerungsvorgaben sind Beispiele aus den zitierten fahrzeugbezogenen Verfahren, keine universellen Renault-Spezifikationen. Prüfen Sie vor der Ausführung die aktuelle Reparaturmethode für die genaue VIN sowie Motor, Getriebe und Befestigungsteil.

• Achsträger bleibt eingebaut: JH3 und JR5 sowie K4M mit TL4; dort wird die vordere linke Achsträgerschraube gelöst und die Zugstrebe aus dem Weg geschwenkt
• Achsträger wird ausgebaut: K9K/TL4, K9K/772, F4R/830/TL4, M4R/TL4
• Kupplungsglockenschrauben 44 Nm; Getriebestütze Bvi. 1718, Motorstütze Mot. 1453, Schlauchklemme Ms. 583 beim K4M
• Schraube der Achsträgerverbindung und Schraube des hinteren Querträgers 105 Nm, vordere Querlenkerschrauben 70 Nm, Bolzen der unteren Traggelenke 60 Nm
• Koppelstangenmuttern 44 Nm, Spurstangenkopfmuttern 35 Nm, Schraube des Lenksäulenkreuzgelenks 24 Nm
• Nach jedem Ausbau zu erneuern: Koppelstangenmuttern, Schraube des Lenksäulenkreuzgelenks, Exzentermutter
• Anschließend Achsgeometriewerte prüfen und, falls vorhanden, Scheinwerfersystem initialisieren

Die Teile, die auf der Teiletafel nicht auftauchen

Teile, die immer erneuert werden müssen, stehen im Verfahrenstext. Eine Explosionszeichnung kann sie aufführen, vermittelt aber nicht zuverlässig jede verbindliche Erneuerungsanweisung. Beim Getriebeauftrag am Clio III muss der Sicherungsring der rechten Antriebswelle immer erneuert werden. Die Differentialdichtringe werden bei jedem Ausbau der Antriebswellen ersetzt. Beim K4M wird zusätzlich das Kupplungsausrücklager erneuert. Diese Teile sind günstig. Sie sind aber auch der Grund, warum ein Transporter über das Wochenende stehen bleibt: Das eine nicht bestellte Befestigungsteil hält die Probefahrt auf.

Bei Arbeiten am Steuertrieb gibt es dieselbe Falle. Das K9K-Zahnriemenverfahren beim Clio III sieht den Ausbau des rechten hängenden Motorlagers und die Abstützung des Motors mit Mot. 1453 vor. Der obere Totpunkt wird mit Mot. 1489, die Nockenwelle mit Mot. 1430 fixiert. Spannrolle 27 Nm, Schrauben des Nockenwellenradkranzes 14 Nm, M14-Schraube der Kurbelwellen-Nebenaggregateriemenscheibe 120 Nm plus 95 Grad. Riemen, Spannrolle und Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube werden immer erneuert. Prüfen Sie deshalb, ob der Satz im Regal diese Riemenscheibenschraube tatsächlich enthält.

Auch in den Vorarbeiten steckt Aufwand. Beim Zahnriemenwechsel an einem Kangoo II 1.6 mit K4M-Benzinmotor gehören Wischerarme, Motorhaubendichtung, Windlaufabdeckung, Wischermotor und Gestänge, Luftfiltergehäuse, Vorderrad und innere Radhausverkleidung sowie das rechte obere Motorlager zum Ausbauumfang. Hinzu kommt das Ablassen des Kühlmittels, weil die Wasserpumpe Teil der Arbeit ist. Die Drehmomente lauten: Spannrollenstehbolzen der Wasserpumpe 5 Nm, Umlenkrolle 50 Nm, Spannrolle 30 Nm, Nockenwellenriemenscheibe 30 Nm plus 85 Grad, Kurbelwellenriemenscheibe 40 Nm plus 145 Grad. Wer schon einmal den Windlauf eines älteren Transporters ausgebaut hat, weiß, wie die Anzahl der Clips auf die Arbeitszeit wirkt.

Aus Stunden einen Preis machen, dem der Kunde zustimmt

Trennen Sie Diagnosezeit und Reparaturzeit sichtbar im Kostenvoranschlag. Geben Sie eine reine Katalogvorgabe so weiter, als wäre sie bereits der Preis, laden Sie zu einer positionsweisen Diskussion ein, meist mit einem Kunden, der schon eine Zahl in einem Forum gefunden hat. In den meisten Werkstätten wird dieselbe Stunde je nach Komplexitätsstufe unterschiedlich berechnet. Ein Dokument, das Untersuchungszeit und eigentliche Reparaturzeit ausweist, lässt sich am Schreibtisch wesentlich besser begründen.

Achten Sie beim Übernehmen codierter Positionen auf Überschneidungen. Größere Arbeiten enthalten die kleineren häufig bereits. Eine zusätzliche Position für den Nebenaggregateriemen neben einer Arbeit, die dessen Ausbau schon einschließt, berechnet dieselbe Arbeitszeit zweimal. Für den Rechnungsempfänger sieht das nach künstlicher Aufblähung aus; so beginnt eine Rückbuchung. Die vollständigen Bezeichnungen im Arbeitszeitkatalog sollen genau diese Überschneidung vor der Freigabe erkennbar machen.

Kalkulieren Sie anschließend die Arbeiten, die nach dem Ablegen der Schraubenschlüssel anfallen. Beim Scénic III 1.5 dCi mit EDC-Doppelkupplungsgetriebe wird der Vorderachsträger über sechs Schrauben abgesenkt. Nach dem Wiedereinbau müssen am Getriebesteuergerät mit einem kompatiblen Diagnosegerät Grundeinstellungen und Adaptionen durchgeführt werden. Laut LuK kann ein geschulter und zertifizierter Techniker die Doppelkupplung und den Einrückmechanismus mit den LuK-Werkzeugsätzen ersetzen. Damit liegt die Arbeit im Bereich einer entsprechend geschulten freien Werkstatt, aber außerhalb dessen, was eine ungeschulte Werkstatt leisten kann. Nach Achsträgerarbeiten ist eine Achsgeometrieprüfung nötig. Bei Xenonfahrzeugen müssen die Scheinwerfer initialisiert werden. Diese Positionen stehen nie auf einer Teile-Rechnung. Sie müssen in den Kostenvoranschlag, sonst trägt die Werkstatt ihre Kosten.

Schaefflers REPXPERT nennt 7,5 Stunden für Kupplung und Zweimassenschwungrad (DMF) an einem Trafic 1.6 dCi von 2016. Der Achsträger muss abgesenkt werden, bevor die unteren Kupplungsglockenschrauben erreichbar sind. Das Zweimassenschwungrad lässt sich nur in einer Lage korrekt wieder einbauen, weil der Geberring darauf sitzt. Bei falscher Lage startet der Transporter überhaupt nicht. Für einen Laguna III 2.0 mit F4R-Turbobenziner werden 8,4 Stunden genannt. Dort wird der Achsträger vollständig ausgebaut, zusammen mit den vorderen Radnabenbaugruppen, dem Lenkgetriebe und dem Stabilisator. Der Motor hängt dabei an einer Motorbrücke. Mit LuK 400008010 wird das Zweimassenschwungrad geprüft, mit 400023710 die selbstnachstellende Kupplung bearbeitet. Der 2.0 16V ohne Turbo in derselben Karosserie ist ein anderer Motor und erfordert eine separate Abfrage. Beide Zeitangaben sind von Schaeffler veröffentlichte Vorgaben; Renaults eigener Arbeitszeitkatalog ist davon getrennt.

Technische Mitteilungen und Aktionen: Das Angebot, das Sie nicht erstellen sollten

Technische Mitteilungen verändern den Arbeitsumfang, manchmal so, dass daraus kein verkaufbarer Auftrag wird. Die historische Renault Note Technique 4846A, französische Ausgabe vom September 2010 mit der Kennzeichnung Service 00469, behandelt einen K9K-Rumpfmotorsatz als Alternative zum Austausch des kompletten Motors bei Mégane II und Scénic II mit K9K 722, 724, 728, 729, 732 und 734. Sie nennt die betroffenen Motorseriennummernbereiche, etwa K9K 722 von D 000001 bis D 417890 und K9K 732 von D 000001 bis D 448076. Eine derart genaue Nummer entscheidet zwischen einer Reparatur und einem vollständigen Motorersatz.

Diese historische Mitteilung setzt Bedingungen für ihren konkreten Ablauf fest. Sie ist weder ein heutiges Angebot noch eine allgemeine Anspruchsregel: Fahrzeug außerhalb der vertraglichen Garantie, Fahrzeugalter unter 5 Jahren, Laufleistung unter 150.000 km beziehungsweise 93.205 Meilen und Bestätigung der Diagnose anhand des eigenen Ablaufdiagramms zur Anwendbarkeit. Sie nennt auch eine konkrete Diagnosegrenze. Die Kompressionsenddrücke müssen über alle vier Zylinder gleichmäßig sein. Das Ablaufdiagramm verwendet eine Druckdifferenz von 3 bar für die Diagnoseentscheidung. Befolgen Sie das vollständige anwendbare Prüfverfahren, statt eine einzelne Zahl als eigenständige Diagnose zu behandeln.

Die Unterlagen sind ein eigener Verfahrensschritt und werden zusammen mit den anderen aufgeführt. Die Mitteilung verlangt eine FIC oder einen Freigabeantrag, den Ausdruck der Kompressionsprüfung, Fotos der beschädigten Teile und des Kolbenbodens des fehlerhaften Zylinders im oberen Totpunkt, Wartungsnachweise, sofern sie noch nicht in ICM vorliegen, sowie Kontakt mit Techline oder der Freigabeplattform, bevor entschieden wird, welche Teile zu ersetzen sind. Der Zugang zum Teilekatalog allein eröffnet diesen Freigabeweg nicht. Bestätigen Sie die heutigen Anspruchsvoraussetzungen und den autorisierten Kontaktweg. Die historische Mitteilung begründet keinen aktuellen Kulanzanspruch. Sagen Sie einem Kunden einen Kulanzweg zu und stellen anschließend fest, dass die Bedingungen nicht erfüllt sind, folgt ein Gespräch über eine Erstattung, das Sie verlieren werden. Dieselbe Mitteilung enthält einen eingerahmten Warnhinweis gegen den Einsatz eines Schlagschraubers an Zylinderkopfschrauben, weil der Schraubenkopf abbrechen kann. Kommt zum Zerlegen des Motors noch das Ausbohren hinzu, werden aus dem Versuch, die Vorgabezeit einzuhalten, zwei verlorene Tage.

Renault UK verweist auf die staatliche Sicherheitsrückrufprüfung. Offene Sicherheitsrückrufe für Autos lassen sich über das Kennzeichen prüfen. Renault-Händler führen betroffene Rückrufreparaturen kostenlos aus. Andere Märkte und Qualitätsaktionen sind gesondert zu prüfen.

Wo die Vorgabezeit nicht mehr zur Wirklichkeit passt

Die Datenanbieter sagen es selbst: Zeiten werden unter sauberen Bedingungen an einem Neufahrzeug gemessen. Mit zunehmendem Alter sitzen Schrauben fest und Schmutz sammelt sich an, sodass die tatsächlichen Zeiten steigen. Capricorns Dienst mit Daten von Autodata erlaubt eine Korrektur von bis zu 200 Prozent. In der veröffentlichten Erläuterung empfiehlt ein Autodata-Vertreter 30 bis 40 Prozent je nach Komplexität der Arbeit und Erfahrung der Mitarbeiter. Das ist eine Einstellung des Dienstes, kein von Renault verlangter Zuschlag und keine automatische Abrechnungsregel. Eine Werkstatt, die nie eine solche Korrektur festlegt, bezahlt jede festsitzende Achsträgerschraube aus der eigenen Marge und nennt das Ergebnis einen schlechten Monat.

Renault versieht sämtliche Veröffentlichungen mit einem eigenen Vorbehalt. Jedes technische Dokument enthält den ständigen Hinweis, dass die vorgeschriebenen Reparaturmethoden anhand der zum Erstellungsdatum geltenden technischen Spezifikationen festgelegt wurden und sich ändern können, wenn der Hersteller die Produktion von Bauteilen oder Zubehör verändert. Ein Verfahren von 2010 beschreibt das Auto im Zustand beim Verlassen des Werks. Der Transporter auf Ihrer Bühne hat seither zwei Besitzer und einen Zusammenstoß mit einer Hecke hinter sich.

Seien Sie sich darüber im Klaren, was diese Unterlagen nicht klären. Renaults eigener Arbeitszeitkatalog ist nicht öffentlich zugänglich. Stundenangaben, die in Foren für einen Mégane-Zahnriemenwechsel oder eine Master-Kupplung kursieren, lassen sich deshalb nicht darauf zurückführen und sollten als persönliche Einschätzung gelten. Ob Garantiezeiten und vom Kunden bezahlte Arbeitszeiten innerhalb des Renault-Systems identisch sind, geht aus der zugänglichen Dokumentation nicht hervor. Auch Dialogys-Preise und -Zeiten unterscheiden sich nach Markt, da der Datensatz länderweise erstellt wird.

Praktisch hilft es, die eigenen Zeiten den codierten Arbeitspositionen zuzuordnen und die Werkstatt über ein Jahr einen eigenen Korrekturfaktor ermitteln zu lassen. VINsearch klärt Teile und Fahrzeugidentifikation anhand der VIN und beseitigt damit eine Variable. Die Stunden ergeben sich weiterhin aus der dokumentierten Methode und daraus, was die eigenen Techniker an Fahrzeugen dieses Alters tatsächlich gebraucht haben. Diese zweite Zahl sorgt dafür, dass der Kostenvoranschlag auch am Freitag um vier Uhr noch realistisch ist.