Tempi di manodopera e dati di riparazione Renault: ciò che manca nella tavola ricambi

Che cosa si vende davvero quando si vende un'ora?

Un tempo di manodopera standard è un valore pubblicato che indica quanto dovrebbe impiegare un tecnico competente per un'operazione definita, seguendo il metodo del costruttore e avendo a disposizione gli attrezzi prescritti. È anzitutto un'unità contabile. Nel settore viene scritto in ore decimali: 0,5 h sono trenta minuti e 2,3 h sono due ore e diciotto minuti. Inserire nel preventivo come 2,3 un lavoro misurato in due ore e mezza, perché due e trenta sembra due virgola tre, significa regalare senza accorgersene dodici minuti su quella riga, per poi rifarlo sulle quattro successive.

Il valore deriva da misurazioni. Gli editori di dati di riparazione descrivono i tempi dei costruttori come rilevati in condizioni pulite su un veicolo nuovo, da ingegneri specializzati nel marchio, facendo la media di più prove cronometrate. Renault non ha pubblicato una descrizione del metodo del proprio tempario che si possa citare: qualsiasi affermazione più precisa sulla costruzione dei suoi valori appartiene quindi alle convinzioni tramandate nel settore. Al banco conta l'ipotesi incorporata nel numero: un'auto pulita, con fissaggi ancora smontabili e attrezzatura speciale già sul banco.

I tempi sono disponibili anche fuori dalla rete ufficiale per un motivo normativo. L'allegato X del regolamento (UE) 2018/858 elenca le unità di lavoro standard o i tempi delle operazioni di riparazione e manutenzione tra le informazioni che un costruttore deve fornire agli operatori indipendenti, purché tali valori siano resi disponibili a concessionari e riparatori autorizzati, insieme a manuali tecnici, schemi elettrici, informazioni sui componenti e sulla diagnosi e codici guasto specifici del costruttore. L'obbligo è subordinato alla disponibilità interna. Questa condizione spiega perché la copertura varia secondo il marchio e il mercato.

Perché Dialogys si consulta diversamente da un normale catalogo ricambi

Dialogys è l'applicazione Renault per la documentazione postvendita. Riunisce catalogo ricambi e documentazione tecnica; quest'ultima comprende manuali di riparazione, manuali di ricerca guasti e note tecniche. Renault l'ha distribuita per anni su CD e DVD prima di trasferirla sul web come New Dialogys. La conseguenza sul preventivo è diretta. Codice ricambio e metodo di riparazione sono nella stessa applicazione, quindi si legge l'estensione del lavoro prima di scrivere il prezzo. Altrimenti la si scopre quando il cambio è già appeso a un cric.

Al suo interno c'è un catalogo dei tempi di manodopera. I nomi delle operazioni sono riportati per esteso: sembra un dettaglio finché non si deve capire se un'operazione comprenda già lo smontaggio che si stava per aggiungere separatamente. Le operazioni possono essere selezionate e incollate direttamente in un preventivo. TM è l'abbreviazione Dialogys per un'operazione di manodopera, temps main-d'oeuvre. Ogni TM codificato ha un codice TM e un tempo associato; se si conosce già il codice, lo si può digitare direttamente nel preventivo invece di cercarlo nel catalogo dei tempi delle operazioni. Il tempo è il valore da moltiplicare per la tariffa oraria.

L'applicazione consente anche di creare e memorizzare operazioni di manodopera assenti dal catalogo standard Renault. Renault le chiama TM non codificati. Quando se ne crea una definita da un tempo, bisogna specificare il settore tecnico: Meccanica, Carrozzeria o Verniciatura. Qui si inserisce l'estrazione di un prigioniero del collettore spezzato. Qui va anche l'ora aggiuntiva di pulizia necessaria su un furgone agricolo prima di poter serrare qualsiasi componente alla coppia prescritta.

Il preventivo si compone principalmente dalla documentazione ricambi e dal catalogo dei tempi delle operazioni. Prezzi e tempi usati per il calcolo sono quelli presenti nei dati forniti; gli sconti possono essere applicati riga per riga o automaticamente a gruppi di clienti definiti, e il preventivo viene conservato nella scheda cliente e veicolo per un periodo configurabile. C'è un'avvertenza su quei dati. Sono predisposti per ciascun paese, e le copie DVD di seconda mano arrivano spesso senza alcun dato di prezzo o tempo: per questo tanti download che promettono un tempario Renault gratuito si rivelano cataloghi ricambi con le colonne dei tempi vuote.

Quale documento bisogna cercare davvero?

Renault archivia la documentazione d'officina per codici di sottocapitolo. Manuali di riparazione e note tecniche citano entrambi questi codici numerici: un rimando stampato come MR 393, 55A, Protezioni esterne identifica manuale e sottocapitolo in un'unica stringa. Imparare quei pochi che si usano ogni settimana evita di dover cercare ogni volta il documento.

I manuali di riparazione sono numerati per veicolo. Le note tecniche hanno un numero e una lettera identificativa che spesso viene trascurata. NT 4846A include la lettera A nell'identificativo del documento: non presumere che la sola lettera dimostri una sequenza di revisioni. Se si usa una copia stampata rimasta in un cassetto per due anni, verificare l'identificativo completo, la data di emissione e la versione attuale prima di formulare un preventivo: un'emissione successiva può cambiare le condizioni di ammissibilità o il metodo stesso.

Il documento giusto parte dal veicolo giusto, e il VIN identifica codici motore e cambio che il nome del modello non potrà mai determinare. Sulla Clio III quei codici decidono se occorra rimuovere la culla anteriore. VINsearch apre tramite VIN i cataloghi ufficiali Renault e Dacia, due dei 58 cataloghi dei costruttori disponibili con un unico accesso: elimina così le supposizioni sui codici di tipo che consumano i primi dieci minuti di una richiesta al banco.

• 04A Lubrificanti
• 10A Gruppo motore e monoblocco
• 11A Parte superiore e anteriore del motore
• 19A Raffreddamento
• 21A Cambio manuale
• 23A Cambio automatico
• 55A Protezioni esterne
• Manuali di riparazione per veicolo: MR 364 Mégane II, MR 370 Scénic II, MR 393 Clio III, MR 411 Twingo II
• Le note tecniche hanno un numero e una lettera identificativa: NT 4846A, NT 5393A, NT 6006A, NT 6012A, NT 6013A

Perché il metodo di riparazione incide sul prezzo prima dei ricambi

Prendiamo la catena di distribuzione M4R. La procedura documentata comincia con la rimozione del gruppo motore e cambio e il montaggio del motore su un supporto per componenti. Mot. 919-02 blocca il volano, Mot. 1716 serve per il carter della distribuzione; catena, tenditore, pattino del tenditore, guida catena, paraolio dell'albero motore lato distribuzione e bullone della puleggia accessori dell'albero motore sono tutti indicati come da sostituire sempre. Il metodo prescrive un intervento con motore rimosso, su un'auto la cui tavola ricambi mostra soltanto un kit catena.

Preventivarlo come smontaggio della parte anteriore del motore significa lasciare fuori quasi un'intera giornata. Peggio ancora, la discussione sull'aggiornamento del preventivo avviene con l'auto a pezzi e una cifra già fissata nella mente del cliente: la posizione negoziale più debole per un accettatore. Due minuti nel metodo lo avrebbero mostrato.

Nemmeno all'interno dello stesso modello la direzione di estrazione è sempre uguale. Sulla Clio III con motore D4F e cambio JA3 il gruppo motore e cambio viene estratto in avanti, rimuovendo il paraurti anteriore e sollevando il veicolo sopra il gruppo, usando Mot. 1390 e Mot. 1448. Una motorizzazione diversa nella stessa scocca può richiedere un percorso completamente diverso, e questa differenza emerge nell'elenco delle operazioni preliminari.

I tecnici provenienti da altri marchi cercano spesso nel testo Renault una posizione di servizio o una modalità di servizio del frontale con un nome preciso. Nei metodi esaminati per questa guida non c'è. Renault riporta invece un elenco di operazioni preliminari che, su alcuni lavori, comprende la rimozione del paraurti anteriore e del pannello frontale prima ancora di mettere mano al cambio. Leggere i preliminari. Preventivare tutto ciò che contengono, comunque si chiami l'equivalente nel marchio da cui si proviene.

Cambio Clio III: bisogna rimuovere la culla?

Dipende da ciò che vi è fissato. Con i cambi JH3 e JR5 la culla dell'avantreno resta in sede; resta anche sul K4M con TL4, dove si allenta il bullone anteriore sinistro della culla per poter ruotare il tirante e liberare il passaggio. La culla viene rimossa sulle varianti K9K/TL4, K9K/772, F4R/830/TL4 e M4R/TL4. Questo secondo elenco mescola designazioni di motore e cambio: verificare una voce rispetto a entrambi i codici ricavati dal VIN prima di decidere quale intervento preventivare. Stesso modello, stessa sagoma sul ponte, due lavori diversi: un preventivo costruito sulla variante sbagliata fa perdere ore che nessuno permetterà di richiedere dopo.

Il percorso con rimozione della culla comporta conseguenze indipendenti dal cambio. I fissaggi devono essere sostituiti dopo ogni rimozione e la geometria va controllata una volta rimontata la culla. Sulle auto dotate del relativo equipaggiamento va inoltre inizializzato il sistema dei fari. Il metodo non considera facoltativa nessuna di queste operazioni; ogni intervento richiesto deve rientrare nel lavoro concordato, tenendo conto della manodopera già inclusa e delle regole di fatturazione applicabili. È proprio per questo che va riportato nel preventivo prima che il cliente accetti.

Una nota pratica sulla sequenza. Il motore deve essere sostenuto mentre la culla è abbassata, e il metodo indica i supporti da utilizzare. Improvvisare in quel punto può mettere in tensione un tubo del liquido di raffreddamento, trasformando un lavoro che doveva finire alle quattro in uno che finirà lunedì.

Questi attrezzi, valori di coppia e istruzioni di sostituzione sono esempi tratti dalle procedure dei veicoli citati, non specifiche universali Renault. Prima di intervenire, verificare il metodo di riparazione attuale per VIN, motore, cambio e fissaggio esatti.

• Culla in sede: JH3 e JR5, più K4M con TL4, dove si allenta il bullone anteriore sinistro della culla e si ruota il tirante per liberare il passaggio
• Culla rimossa: K9K/TL4, K9K/772, F4R/830/TL4, M4R/TL4
• Bulloni della campana del cambio 44 Nm; supporto cambio Bvi. 1718, supporto motore Mot. 1453, pinza stringitubo Ms. 583 su K4M
• Bullone del collegamento della culla e bullone della traversa posteriore 105 Nm, bulloni anteriori del braccio inferiore 70 Nm, perni del giunto sferico inferiore 60 Nm
• Dadi delle biellette della barra antirollio 44 Nm, dadi delle testine dei tiranti sterzo 35 Nm, bullone del giunto cardanico dello sterzo 24 Nm
• Da sostituire dopo ogni rimozione: dadi delle biellette della barra antirollio, bullone del giunto cardanico dello sterzo, dado a camma
• Controllo successivo dei valori di geometria degli assali, più inizializzazione del sistema dei fari se presente

I componenti che la tavola ricambi non segnala

I componenti da sostituire sempre sono indicati nel testo della procedura. Una vista esplosa può elencarli, ma non comunica in modo affidabile tutte le istruzioni di sostituzione obbligatoria. Nel lavoro sul cambio della Clio III l'anello elastico del semiasse destro deve sempre essere sostituito, e i paraoli del differenziale vengono sostituiti ogni volta che si rimuovono i semiassi. Sul K4M si sostituisce anche il cuscinetto reggispinta della frizione. Sono componenti economici. Sono anche il motivo per cui un furgone resta fermo durante il fine settimana: quel fissaggio che nessuno ha ordinato è proprio ciò che impedisce la prova su strada.

I lavori sulla distribuzione nascondono la stessa insidia. La procedura della cinghia K9K sulla Clio III rimuove il supporto motore sospeso destro e sostiene il motore con Mot. 1453, imposta il punto morto superiore con Mot. 1489 e l'albero a camme con Mot. 1430. Rullo tenditore 27 Nm, bulloni della corona del pignone dell'albero a camme 14 Nm, bullone M14 della puleggia accessori dell'albero motore 120 Nm più 95 gradi. Cinghia, rullo tenditore e bullone della puleggia dell'albero motore vengono sempre sostituiti; conviene verificare se il kit a scaffale contenga davvero quel bullone.

L'estensione del lavoro si nasconde anche nei preliminari. Un intervento sulla cinghia di un Kangoo II 1.6 benzina K4M comprende bracci dei tergicristalli, guarnizione del cofano, pannello sotto il parabrezza, motorino e cinematismo dei tergicristalli, scatola del filtro aria, ruota anteriore e rivestimento interno, supporto motore superiore destro e scarico del liquido di raffreddamento, perché la pompa dell'acqua fa parte del lavoro. Le coppie sono: prigioniero del tenditore sulla pompa dell'acqua 5 Nm, rullo di rinvio 50 Nm, tenditore 30 Nm, puleggia dell'albero a camme 30 Nm più 85 gradi, puleggia dell'albero motore 40 Nm più 145 gradi. Chi ha smontato il pannello sotto il parabrezza di un furgone anziano sa quanto il numero di clip incida sul tempo.

Trasformare le ore in un prezzo che il cliente accetterà

Separare chiaramente nel preventivo il tempo di diagnosi da quello di riparazione. Presentare una cifra grezza di catalogo come se fosse il prezzo invita a una discussione riga per riga, di solito con un cliente che ha già trovato un numero su un forum. Nella maggior parte delle officine la stessa ora viene fatturata diversamente secondo la fascia di complessità; un documento che distingue le ore di indagine da quelle di lavoro meccanico è molto più facile da giustificare al banco.

Fare attenzione alle operazioni sovrapposte quando si incollano righe codificate. Quelle maggiori comprendono spesso già le minori: aggiungere una riga per la cinghia accessori accanto a un intervento che include già quello smontaggio fattura due volte la stessa manodopera. Chi legge la fattura lo vede come un gonfiamento del conto, e così può nascere una contestazione del pagamento. I nomi completi nel catalogo dei tempi di manodopera servono proprio a riconoscere la sovrapposizione prima di confermare.

Poi bisogna dare un prezzo al lavoro che prosegue una volta posate le chiavi. Sulla Scénic III 1.5 dCi con cambio EDC a doppia frizione la culla anteriore viene abbassata su sei bulloni; dopo il rimontaggio occorre eseguire le impostazioni di base e gli adattamenti della centralina del cambio con uno strumento diagnostico compatibile. LuK afferma che un tecnico formato e certificato può sostituire il gruppo doppia frizione e il meccanismo di innesto usando i suoi set di attrezzi: il lavoro è quindi alla portata di un'officina indipendente che abbia seguito la formazione, ma non di una che non l'abbia fatta. Gli interventi sulla culla richiedono un controllo della geometria. Le auto con fari allo xeno richiedono l'inizializzazione dei fari. Una fattura ricambi non riporterà mai quelle righe. Deve farlo il preventivo, altrimenti se ne farà carico l'officina.

REPXPERT di Schaeffler indica 7,5 ore per frizione e volano bimassa su un Trafic 1.6 dCi del 2016. La culla deve essere abbassata per raggiungere i bulloni inferiori della campana. Il DMF può essere rimontato in una sola posizione perché su di esso è montata la ruota fonica; sbagliando, il furgone non si avvia affatto. Per una Laguna III 2.0 turbo benzina, con F4R, vengono indicate 8,4 ore. Qui la culla viene rimossa completa, portando con sé i gruppi mozzo anteriori, la scatola guida e la barra antirollio, mentre il motore è sostenuto da una traversa. LuK 400008010 serve a controllare il DMF e 400023710 alla frizione autoregistrante. Il 2.0 16V aspirato nella stessa scocca è un motore diverso e richiede una ricerca separata. Entrambi i valori sono tempi pubblicati da Schaeffler; il tempario Renault è una fonte distinta.

Note tecniche e campagne: il preventivo da non fare

Le note tecniche cambiano l'estensione del lavoro, a volte trasformandolo in qualcosa che non si può vendere. La storica Renault Note Technique 4846A, edizione francese di settembre 2010, contrassegnata Service 00469, riguarda un kit motore parziale K9K come alternativa alla sostituzione del motore completo su Mégane II e Scénic II equipaggiate con K9K 722, 724, 728, 729, 732 e 734. Elenca gli intervalli di matricola dei motori interessati, per esempio K9K 722 da D 000001 a D 417890 e K9K 732 da D 000001 a D 448076. Un numero così preciso determina la differenza tra una riparazione e un motore completo.

Quella nota storica stabilisce condizioni per il proprio percorso specifico, non un'offerta attuale né una regola generale di ammissibilità: veicolo fuori dalla garanzia contrattuale, età inferiore a 5 anni, percorrenza inferiore a 150.000 km, pari a 93.205 miglia, e diagnosi confermata secondo il diagramma di applicabilità della nota. Indica anche una soglia diagnostica precisa. Le pressioni di fine compressione devono essere uniformi su tutti e quattro i cilindri, e il diagramma usa una differenza di pressione di 3 bar nella decisione diagnostica. Seguire l'intera procedura di prova applicabile anziché trattare un solo valore come una diagnosi autonoma.

La documentazione è un passaggio della procedura, elencato insieme agli altri. La nota richiede una FIC o una richiesta di autorizzazione, la stampa della prova di compressione, fotografie dei componenti guasti e del cielo del pistone del cilindro difettoso al punto morto superiore, prove dello storico manutenzione se non già presenti in ICM e contatto con Techline o con la piattaforma di autorizzazione prima di decidere quali ricambi sostituire. Il solo accesso al catalogo ricambi non dà accesso a quel percorso di autorizzazione. Confermare l'ammissibilità attuale e il canale di contatto autorizzato: questa nota storica non stabilisce un diritto attuale a un contributo commerciale. Dire al cliente che esiste un percorso di contributo e poi scoprire che le condizioni non sono soddisfatte porta a una discussione sul rimborso da cui si uscirà perdenti. La stessa nota contiene un'avvertenza in un riquadro contro l'uso di una chiave a impulsi sui bulloni della testata, perché la testa del bullone può spezzarsi; aggiungere un'estrazione allo smontaggio del motore è il modo in cui inseguire il tempo del tempario si trasforma nella perdita di due giorni.

Renault UK rimanda al servizio pubblico di verifica dei richiami di sicurezza. Per le auto si possono cercare i richiami di sicurezza ancora aperti tramite targa. La rete Renault esegue gratuitamente le riparazioni previste. Verificare separatamente gli altri mercati e le campagne di qualità.

Quando il tempo del tempario non rispecchia più la realtà

Lo dicono gli stessi editori. I tempi sono misurati in condizioni pulite su un veicolo nuovo. Con l'età i bulloni si bloccano e lo sporco si accumula, quindi i tempi effettivi aumentano. Il servizio di Capricorn basato sui dati Autodata consente un correttivo fino al 200 per cento. Nella spiegazione pubblicata, un rappresentante Autodata suggerisce il 30-40 per cento in base alla complessità del lavoro e all'esperienza del personale. È un'impostazione del servizio, non una maggiorazione richiesta da Renault né una regola automatica di fatturazione. Un'officina che non imposta mai un correttivo paga ogni bullone bloccato della culla con il proprio margine e definisce il risultato un mese andato male.

Renault accompagna tutto ciò che pubblica con una propria avvertenza. Ogni documento tecnico riporta la nota permanente secondo cui i metodi di riparazione prescritti sono stabiliti in base alle specifiche tecniche in vigore alla data di redazione e possono cambiare se il costruttore modifica la produzione di componenti o accessori. Una procedura scritta nel 2010 descrive l'auto come uscita dalla linea; il furgone sul ponte ha poi avuto due proprietari e un incontro con una siepe.

Bisogna chiarire ciò che questo materiale non risolve. Il tempario Renault non è pubblicato per il pubblico: le cifre orarie che circolano sui forum per una cinghia Mégane o una frizione Master non sono riconducibili a quella fonte e vanno considerate opinioni. La documentazione accessibile non mostra se, nel sistema Renault, i tempi in garanzia e quelli a pagamento per il cliente coincidano. Anche prezzi e tempi Dialogys variano secondo il mercato, perché i dati sono predisposti paese per paese.

La soluzione pratica è registrare i propri tempi rispetto alle operazioni codificate e lasciare che l'officina costruisca il proprio fattore di correzione nell'arco di un anno. VINsearch risolve tramite VIN la parte relativa ai ricambi e all'identificazione del veicolo, eliminando una variabile. Le ore continuano a derivare dal metodo documentato e da ciò che i propri tecnici hanno effettivamente fatto su auto di quell'età; è questo secondo valore a mantenere realistico il preventivo alle quattro di un venerdì pomeriggio.