Czasy robocizny i dane naprawcze Renault: czego nie pokazuje rysunek części

Co właściwie sprzedajesz, rozliczając godzinę pracy?

Norma czasu robocizny to opublikowana wartość określająca, ile powinna trwać konkretna operacja wykonywana przez kompetentnego mechanika zgodnie z metodą producenta i z wymaganymi narzędziami pod ręką. Przede wszystkim jest jednostką rozliczeniową. Branża zapisuje ją w godzinach dziesiętnych: 0,5 h to trzydzieści minut, a 2,3 h to dwie godziny i osiemnaście minut. Jeśli pracę zmierzoną na dwie i pół godziny wpiszesz jako 2,3, bo dwie godziny trzydzieści minut wyglądają jak dwa przecinek trzy, oddasz bez rozgłosu dwanaście minut w tej pozycji, a potem powtórzysz błąd w kolejnych czterech.

Wartość pochodzi z pomiaru. Wydawcy danych naprawczych opisują czasy producentów jako mierzone w czystych warunkach na nowym pojeździe przez inżynierów specjalizujących się w danej marce; kilka prób z pomiarem czasu jest uśrednianych do jednej wartości. Renault nie opublikowało opisu metody opracowania własnych norm, na który można się powołać, więc bardziej szczegółowe twierdzenia o powstawaniu tych liczb należą do branżowych opowieści. Przy wycenie liczy się założenie zawarte w normie: czyste auto, którego mocowania dają się odkręcić, i narzędzia specjalne już przygotowane na stole.

Czasy są dostępne poza siecią autoryzowaną z przyczyn prawnych. Załącznik X do rozporządzenia (UE) 2018/858 wymienia standardowe jednostki pracy lub czasy zadań naprawczych i obsługowych wśród informacji o naprawie i utrzymaniu, które producent musi udostępniać niezależnym podmiotom, pod warunkiem że udostępnia je autoryzowanym dealerom i warsztatom. Obejmuje to także instrukcje techniczne, schematy instalacji, informacje o podzespołach i diagnostyce oraz kody usterek specyficzne dla producenta. Obowiązek zależy od wewnętrznej dostępności tych danych. Ten warunek sprawia, że zakres różni się między markami i rynkami.

Dlaczego Dialogys czyta się inaczej niż zwykły katalog części

Dialogys to aplikacja dokumentacji posprzedażnej Renault. Łączy katalog części zamiennych i dokumentację techniczną, która obejmuje instrukcje napraw, instrukcje wyszukiwania usterek i noty techniczne. Renault przez lata rozpowszechniało ją na CD i DVD, zanim przeniosło ją do internetu jako New Dialogys. Dla wyceny ma to bezpośrednią konsekwencję. Numer części i metoda naprawy są w tej samej aplikacji, więc zakres pracy czytasz przed wpisaniem ceny. W przeciwnym razie odkrywasz go, gdy skrzynia już wisi na podnośniku warsztatowym.

W aplikacji jest katalog czasów robocizny. Nazwy operacji podaje się w całości; wydaje się to drobiazgiem, dopóki nie trzeba ustalić, czy operacja obejmuje już demontaż, który zamierzasz doliczyć osobno. Operacje można wybierać i wklejać wprost do kosztorysu. TM to skrót Dialogys oznaczający operację roboczą, temps main-d'oeuvre. Każda kodowana TM ma kod TM i przypisany czas; jeśli znasz kod, wpiszesz go bezpośrednio do kosztorysu, zamiast szukać w katalogu czasów operacji. To właśnie czas mnożysz przez swoją stawkę.

Aplikacja pozwala też tworzyć i zapisywać operacje, których nie ma w standardowym katalogu Renault. Renault nazywa je niekodowanymi TM. Jeśli tworzysz taką operację definiowaną czasem, musisz wskazać dziedzinę techniczną: mechanika, naprawy nadwozia lub lakiernictwo. Tu trafia wyjęcie urwanej szpilki kolektora. Tu wpisujesz też dodatkową godzinę czyszczenia dostawczego auta pracującego w gospodarstwie, zanim cokolwiek da się dokręcić właściwym momentem.

Kosztorys powstaje głównie z dokumentacji części i katalogu czasów operacji. Do obliczeń używane są ceny i czasy zawarte w dostarczonych danych; rabaty można stosować dla poszczególnych pozycji albo automatycznie dla określonych grup klientów, a kosztorys jest przechowywany w kartotece klienta i pojazdu przez konfigurowalny okres. Jest jedno zastrzeżenie dotyczące tych danych. Przygotowuje się je dla poszczególnych krajów, a używane kopie DVD często nie mają żadnych danych cenowych ani czasowych. Dlatego wiele plików obiecujących darmowy przewodnik po czasach Renault okazuje się katalogiem części z pustymi kolumnami czasu.

Którego dokumentu właściwie szukam?

Renault porządkuje dokumentację warsztatową według kodów podrozdziałów. Instrukcje napraw i noty techniczne odwołują się do nich numerami, więc zapis MR 393, 55A, Ochrona zewnętrzna wskazuje jednocześnie instrukcję i podrozdział. Zapamiętaj kilka kodów używanych co tydzień, a dokumenty znajdziesz od razu.

Instrukcje napraw mają numery przypisane do pojazdów. Noty techniczne mają numer i oznaczenie literowe, które często się pomija. NT 4846A zawiera literę A jako część identyfikatora dokumentu; nie zakładaj, że sama litera dowodzi kolejności rewizji. Jeśli korzystasz z wydruku leżącego dwa lata w szufladzie, przed wyceną sprawdź pełny identyfikator, datę wydania i aktualną wersję, bo późniejsze wydanie może zmienić warunki kwalifikacji albo samą metodę.

Właściwy dokument zaczyna się od właściwego pojazdu, a VIN ustala kody silnika i skrzyni, których nie określi nazwa modelu. W Clio III od tych kodów zależy demontaż przedniej ramy pomocniczej. VINsearch otwiera oficjalne katalogi Renault i Dacii po VIN, dwa z 58 katalogów producentów dostępnych przez jedno konto, eliminując zgadywanie kodu typu, które pochłania pierwsze dziesięć minut zapytania o części.

• 04A Środki smarne
• 10A Silnik i zespół bloku cylindrów
• 11A Górna i przednia część silnika
• 19A Chłodzenie
• 21A Ręczna skrzynia biegów
• 23A Automatyczna skrzynia biegów
• 55A Ochrona zewnętrzna
• Instrukcje napraw według pojazdu: MR 364 Mégane II, MR 370 Scénic II, MR 393 Clio III, MR 411 Twingo II
• Noty techniczne mają numer i oznaczenie literowe: NT 4846A, NT 5393A, NT 6006A, NT 6012A, NT 6013A

Dlaczego metoda naprawy zmienia cenę wcześniej niż części

Przykładem jest łańcuch rozrządu M4R. Udokumentowana procedura zaczyna się od wyjęcia silnika ze skrzynią i zamocowania silnika na podporze zespołu. Mot. 919-02 blokuje koło zamachowe, Mot. 1716 służy do pracy przy pokrywie rozrządu, a łańcuch, napinacz, ślizg napinacza, prowadnica łańcucha, uszczelniacz wału od strony rozrządu i śruba koła pasowego osprzętu są wymienione jako elementy zawsze wymieniane. Metoda przewiduje wyjęcie silnika w aucie, którego rysunek części pokazuje tylko zestaw łańcucha.

Wycena zakładająca rozebranie przodu silnika będzie za niska o większą część dnia. Co gorsza, rozmowa o korekcie odbywa się wtedy, gdy auto jest rozebrane, a klient zapamiętał już kwotę. To najgorsza pozycja negocjacyjna dla doradcy serwisowego. Dwie minuty lektury metody wystarczyłyby, żeby to przewidzieć.

Nawet w jednym modelu kierunek demontażu nie jest stały. W Clio III z silnikiem D4F i skrzynią JA3 zespół silnika ze skrzynią wyjmuje się do przodu, po zdjęciu przedniego zderzaka i podniesieniu pojazdu nad zespołem, z użyciem Mot. 1390 i Mot. 1448. Inny układ napędowy w tym samym nadwoziu może wymagać zupełnie innej drogi, a różnicę pokazuje wykaz czynności wstępnych.

Mechanicy przychodzący z innych marek często szukają w tekście Renault nazwanej pozycji serwisowej albo trybu serwisowego przodu. W metodach przejrzanych na potrzeby tego poradnika ich nie było. Renault podaje zamiast tego wykaz czynności wstępnych, który przy niektórych zleceniach obejmuje zdjęcie przedniego zderzaka i pasa przedniego, zanim klucz dotknie skrzyni. Przeczytaj czynności wstępne. Wyceń wszystko, co obejmują, niezależnie od nazwy odpowiednika w poprzednio obsługiwanej marce.

Skrzynia Clio III: czy trzeba wyjąć ramę pomocniczą?

Zależy od tego, co jest do niej przykręcone. Przy skrzyniach JH3 i JR5 przednia rama pomocnicza pozostaje na miejscu, podobnie przy K4M z TL4, gdzie luzuje się jej przednią lewą śrubę, aby odchylić drążek i uzyskać prześwit. Ramę wyjmuje się w wariantach K9K/TL4, K9K/772, F4R/830/TL4 i M4R/TL4. Ta druga lista łączy oznaczenia silników i skrzyń, dlatego przed ustaleniem zakresu porównaj pozycję z oboma kodami ustalonymi po VIN. Ten sam model i taki sam kształt na podnośniku oznaczają dwie różne prace, a wycena niewłaściwego wariantu kosztuje godziny, za które nikt później nie zgodzi się dopłacić.

Demontaż ramy niesie własne konsekwencje niezwiązane ze skrzynią. Elementy mocujące trzeba wymieniać po każdym demontażu, a po ponownym przykręceniu ramy sprawdzić geometrię. W odpowiednio wyposażonych autach dochodzi inicjalizacja układu reflektorów. Metoda nie traktuje tych czynności jako opcjonalnych; każda wymagana operacja należy do uzgodnionego zakresu, z uwzględnieniem robocizny już zawartej w innych pozycjach i obowiązujących zasad rozliczeń. Dlatego muszą znaleźć się w kosztorysie, zanim klient go zaakceptuje.

Praktyczna uwaga o kolejności: silnik musi być podwieszony, gdy rama jest opuszczona, a metoda wskazuje wymagane podpory. Improwizacja grozi nadwyrężeniem przewodu chłodzenia, a praca planowana do zakończenia o szesnastej przeciąga się do poniedziałku.

Te narzędzia, momenty dokręcania i zalecenia wymiany są przykładami z przywołanych procedur dla konkretnych pojazdów, a nie uniwersalnymi specyfikacjami Renault. Przed pracą sprawdź aktualną metodę naprawy dla dokładnego VIN, silnika, skrzyni i elementu mocującego.

• Rama pozostaje na miejscu: JH3 i JR5 oraz K4M z TL4, gdzie luzuje się przednią lewą śrubę ramy i odchyla drążek, aby uzyskać prześwit
• Demontaż ramy: K9K/TL4, K9K/772, F4R/830/TL4, M4R/TL4
• Śruby obudowy sprzęgła 44 Nm; podpora skrzyni Bvi. 1718, podpora silnika Mot. 1453, zacisk przewodu Ms. 583 w K4M
• Śruba łącznika ramy i śruba tylnej poprzeczki 105 Nm, przednie śruby dolnego wahacza 70 Nm, sworznie dolnego przegubu kulowego 60 Nm
• Nakrętki łączników stabilizatora 44 Nm, nakrętki końcówek drążków kierowniczych 35 Nm, śruba przegubu krzyżakowego układu kierowniczego 24 Nm
• Wymiana po każdym demontażu: nakrętki łączników stabilizatora, śruba przegubu krzyżakowego układu kierowniczego, nakrętka mimośrodowa
• Następnie kontrola geometrii osi oraz inicjalizacja układu reflektorów, jeśli występuje

Części, których nie wskazuje sam rysunek

Elementy obowiązkowo wymieniane są wskazane w tekście procedury. Rysunek rozstrzelony może je wymieniać, ale nie przekazuje niezawodnie wszystkich nakazów wymiany. Przy skrzyni Clio III zawsze trzeba wymienić pierścień osadczy prawej półosi, a uszczelniacze mechanizmu różnicowego wymienia się za każdym razem, gdy wyjmuje się półosie. W K4M wymienia się też łożysko oporowe sprzęgła. To tanie elementy. Potrafią jednak zatrzymać dostawcze auto na weekend, bo właśnie niezamówione mocowanie blokuje jazdę próbną.

Przy rozrządzie pułapka jest podobna. Procedura paska K9K w Clio III wymaga zdjęcia prawego zawieszonego mocowania silnika i podparcia silnika na Mot. 1453, ustawienia GMP przyrządem Mot. 1489 oraz wałka rozrządu przyrządem Mot. 1430. Rolka napinająca 27 Nm, śruby wieńca koła wałka rozrządu 14 Nm, śruba M14 koła pasowego osprzętu wału 120 Nm plus 95 stopni. Pasek, rolkę napinającą i śrubę koła wału zawsze się wymienia; warto sprawdzić, czy zestaw na półce rzeczywiście zawiera tę śrubę.

Zakres kryje się także w czynnościach wstępnych. Wymiana paska w benzynowym Kangoo II 1.6 K4M obejmuje ramiona wycieraczek, uszczelkę maski, panel podszybia, silnik i mechanizm wycieraczek, obudowę filtra powietrza, przednie koło i wewnętrzną osłonę, prawe górne mocowanie silnika oraz spuszczenie płynu chłodzącego, ponieważ praca obejmuje pompę wody. Momenty wynoszą: szpilka napinacza na pompie wody 5 Nm, rolka prowadząca 50 Nm, napinacz 30 Nm, koło wałka rozrządu 30 Nm plus 85 stopni, koło wału korbowego 40 Nm plus 145 stopni. Kto zdejmował podszybie starszego dostawczaka, wie, ile czasu pochłaniają jego zatrzaski.

Jak przeliczyć godziny na cenę, którą klient zaakceptuje

Pokaż osobno czas diagnostyki i naprawy w kosztorysie. Podanie surowej wartości katalogowej tak, jakby była ceną, prowokuje spór o każdą pozycję, zwykle z klientem, który znalazł już jakąś liczbę na forum. W większości warsztatów stawka za tę samą godzinę różni się według stopnia złożoności, a dokument rozdzielający poszukiwanie przyczyny i właściwą naprawę znacznie łatwiej uzasadnić przy biurku.

Przy wklejaniu kodowanych pozycji uważaj na nakładające się operacje. Większe często obejmują już mniejsze, więc dodanie wymiany paska osprzętu obok pracy zawierającej już ten demontaż oznacza dwukrotne naliczenie tej samej robocizny. Dla odbiorcy faktury wygląda to jak sztuczne zawyżenie rachunku i może rozpocząć procedurę obciążenia zwrotnego. Pełne nazwy w katalogu czasów robocizny służą właśnie rozpoznaniu takiego nakładania przed zatwierdzeniem.

Wyceń również pracę po odłożeniu kluczy. W Scénic III 1.5 dCi ze skrzynią dwusprzęgłową EDC przednią ramę pomocniczą opuszcza się na sześciu śrubach, a po montażu sterownik skrzyni wymaga nastaw podstawowych i adaptacji wykonanych kompatybilnym urządzeniem diagnostycznym. LuK podaje, że przeszkolony i certyfikowany mechanik może wymienić zespół podwójnego sprzęgła i mechanizm załączania przy użyciu zestawów narzędzi tej firmy. Oznacza to, że praca jest dostępna dla niezależnego warsztatu po odpowiednim szkoleniu, a poza zasięgiem takiego, który go nie odbył. Praca przy ramie wymaga kontroli geometrii. Auta z ksenonami wymagają inicjalizacji reflektorów. Faktura za części nigdy nie zawiera tych pozycji. Muszą znaleźć się w kosztorysie, inaczej ich koszt ponosi warsztat.

REPXPERT firmy Schaeffler podaje 7,5 godziny na sprzęgło i koło dwumasowe w Traficu 1.6 dCi z 2016 roku. Ramę pomocniczą trzeba opuścić, zanim dolne śruby obudowy sprzęgła staną się dostępne. DMF można zamontować tylko w jednej pozycji, ponieważ znajduje się na nim pierścień impulsowy; błąd sprawi, że auto w ogóle nie uruchomi się. Dla Laguny III 2.0 turbo z benzynowym F4R podano 8,4 godziny. Tu ramę wyjmuje się w całości, z zespołami przednich piast, przekładnią kierowniczą i stabilizatorem, podtrzymując silnik belką. LuK 400008010 służy do kontroli DMF, a 400023710 do sprzęgła samonastawnego. Wolnossący 2.0 16V w tym samym nadwoziu to inny silnik i wymaga osobnego sprawdzenia. Obie wartości są czasami opublikowanymi przez Schaeffler, a normy Renault są odrębnymi danymi.

Noty techniczne i akcje: wycena, której nie należy przedstawiać

Noty techniczne zmieniają zakres pracy, czasem na taki, którego nie możesz sprzedać. Historyczna Renault Note Technique 4846A, francuskie wydanie z września 2010 roku z oznaczeniem Service 00469, opisuje zestaw krótkiego silnika K9K jako alternatywę wymiany kompletnego silnika w Mégane II i Scénic II z K9K 722, 724, 728, 729, 732 i 734. Podaje objęte nią zakresy numerów seryjnych, na przykład K9K 722 od D 000001 do D 417890 i K9K 732 od D 000001 do D 448076. Tak dokładny numer rozstrzyga między naprawą a pełnym silnikiem.

Ta historyczna nota określa warunki swojej konkretnej ścieżki, a nie dzisiejszą ofertę ani ogólną zasadę kwalifikacji: pojazd poza gwarancją umowną, wiek poniżej 5 lat, przebieg poniżej 150 000 km, czyli 93 205 mil, oraz diagnoza potwierdzona według własnego schematu kwalifikacji noty. Podaje też ścisły próg diagnostyczny. Ciśnienia końca sprężania muszą być wyrównane we wszystkich czterech cylindrach, a schemat wykorzystuje różnicę ciśnienia 3 bar przy podejmowaniu decyzji diagnostycznej. Stosuj całą właściwą procedurę badania, zamiast traktować jedną liczbę jako samodzielną diagnozę.

Dokumentacja jest etapem procedury wymienionym obok pozostałych. Nota wymaga FIC lub wniosku o zgodę, wydruku próby sprężania, zdjęć uszkodzonych części oraz denka tłoka wadliwego cylindra w górnym martwym położeniu, dowodów historii serwisowej, jeśli nie ma ich już w ICM, a także kontaktu z Techline lub platformą zatwierdzania przed decyzją o wymienianych częściach. Sam dostęp do katalogu części nie zapewnia dostępu do tej ścieżki zatwierdzania. Potwierdź aktualne warunki i autoryzowany kanał kontaktu; historyczna nota nie ustanawia obecnego prawa do świadczenia w ramach dobrej woli producenta. Jeśli powiesz klientowi o takiej możliwości, a potem okaże się, że warunki nie są spełnione, czeka Cię przegrana rozmowa o zwrocie pieniędzy. Ta sama nota zawiera wyróżnione ostrzeżenie przed używaniem klucza udarowego do śrub głowicy, bo łeb śruby może się urwać; dodatkowe wyciąganie urwanej śruby przy rozebranym silniku potrafi zamienić pogoń za normą w stratę dwóch dni.

Renault UK kieruje do rządowej wyszukiwarki akcji bezpieczeństwa. Zaległe akcje bezpieczeństwa samochodów można sprawdzić po numerze rejestracyjnym. Dealer Renault wykonuje objęte akcją naprawy bezpłatnie. Inne rynki i akcje jakościowe należy sprawdzić osobno.

Kiedy czas katalogowy przestaje odpowiadać rzeczywistości

Sami wydawcy to przyznają. Czasy mierzy się w czystych warunkach na nowym pojeździe. Z wiekiem śruby się zapiekają, a brud narasta, więc rzeczywiste czasy się wydłużają. Usługa Capricorn korzystająca z danych Autodata pozwala na współczynnik korekcyjny do 200 procent. W opublikowanym wyjaśnieniu przedstawiciel Autodata sugeruje 30 do 40 procent, zależnie od złożoności pracy i doświadczenia personelu. To ustawienie usługi, a nie dopłata wymagana przez Renault ani automatyczna reguła rozliczania. Warsztat, który nigdy nie ustawia korekty, finansuje każdą zapieczoną śrubę ramy z własnej marży i nazywa wynik słabym miesiącem.

Renault opatruje własnym zastrzeżeniem wszystkie publikacje. Każdy dokument techniczny zawiera stałą uwagę, że zalecane metody napraw opracowano według specyfikacji obowiązujących w dniu jego sporządzenia i mogą się zmienić, jeśli producent zmieni produkcję podzespołów lub akcesoriów. Procedura z 2010 roku opisuje auto w stanie opuszczenia fabryki, a dostawczak na Twoim podnośniku ma za sobą dwóch właścicieli i spotkanie z żywopłotem.

Jasno określ, czego te materiały nie rozstrzygają. Własne normy czasu Renault nie są publicznie publikowane, więc liczby godzin krążące na forach dla paska Mégane lub sprzęgła Mastera nie mają możliwego do prześledzenia związku z tymi normami i należy je traktować jako opinię. Dostępna dokumentacja nie pokazuje, czy czasy gwarancyjne i czasy napraw płatnych przez klienta są w systemie Renault takie same. Ceny i czasy Dialogys też różnią się według rynku, ponieważ zestawy danych powstają dla poszczególnych krajów.

Praktycznym rozwiązaniem jest zapisywanie własnych czasów przy kodowanych operacjach i wypracowanie warsztatowego współczynnika korekcyjnego w ciągu roku. VINsearch ustala części i identyfikację pojazdu po VIN, eliminując jedną zmienną. Godziny nadal wynikają z udokumentowanej metody oraz rzeczywistej pracy Twoich mechaników przy autach w takim wieku. Ta druga liczba sprawia, że wycena pozostaje rzetelna o szesnastej w piątek.