Tempos de mão de obra e dados de reparação Renault: o que a ilustração de peças não mostra

O que está realmente a vender quando vende uma hora?

Um tempo de mão de obra tabelado é um valor publicado que indica quanto deve demorar uma operação definida, executada por um técnico competente segundo o método do fabricante, com as ferramentas especificadas à mão. Antes de mais, é uma unidade de cálculo. O setor usa horas decimais: 0,5 h são trinta minutos e 2,3 h são duas horas e dezoito minutos. Se registar no orçamento um trabalho que mediu em duas horas e meia como 2,3, porque duas e trinta lhe parece duas vírgula três, oferece discretamente doze minutos nessa linha e pode repetir o erro nas quatro seguintes.

O valor resulta de medições. Os editores de dados de reparação descrevem os tempos dos fabricantes como medidos em condições limpas, num veículo novo, por engenheiros especializados na marca, calculando a média de várias execuções cronometradas. Não existe uma declaração de método publicada pela Renault para a sua própria tabela que se possa citar; qualquer descrição mais precisa de como os valores são obtidos pertence, por isso, ao domínio das histórias do setor. No balcão, interessa o pressuposto incorporado no valor: um automóvel limpo, com fixações que ainda se desapertam e com as ferramentas especiais já na bancada.

Os tempos estão disponíveis fora da rede de concessionários por uma razão legal. O anexo X do Regulamento (UE) 2018/858 inclui as unidades de trabalho normalizadas ou os períodos de tempo para tarefas de reparação e manutenção entre as informações que um fabricante deve fornecer aos operadores independentes, desde que esses valores sejam disponibilizados aos concessionários e reparadores autorizados. A lista inclui também manuais técnicos, esquemas elétricos, informações sobre componentes e diagnóstico e códigos de avaria específicos do fabricante. A obrigação depende da disponibilidade interna. É essa condição que faz variar a cobertura por marca e por mercado.

Porque o Dialogys se consulta de forma diferente de um catálogo de peças comum

O Dialogys é a aplicação de documentação pós-venda da Renault. Reúne o catálogo de peças e a documentação técnica no mesmo local, incluindo, na parte técnica, manuais de reparação, manuais de diagnóstico de avarias e notas técnicas. A Renault distribuiu-o em CD e DVD durante anos antes de o passar para a web como New Dialogys. A consequência para o orçamento é direta. A referência da peça e o método de reparação estão na mesma aplicação, permitindo ler o âmbito do trabalho antes de escrever um preço. Caso contrário, só o descobre quando a caixa já está suspensa num macaco.

A aplicação inclui um catálogo de tempos de mão de obra. Os nomes das operações aparecem por extenso, algo que parece pouco relevante até precisar de decidir se uma operação já inclui a desmontagem que estava prestes a acrescentar em separado. As operações podem ser selecionadas e inseridas diretamente num orçamento. TM é a abreviatura que o Dialogys usa para uma operação de mão de obra, temps main-d'oeuvre. Cada TM codificado tem um código TM e um tempo associado; se já souber o código, pode introduzi-lo diretamente no orçamento em vez de percorrer o catálogo de tempos de operações. Esse tempo é o valor que se multiplica pela sua tarifa horária.

A aplicação também permite criar e guardar operações de mão de obra que não existem no catálogo normalizado Renault. A Renault chama-lhes TMs não codificados. Ao criar uma operação definida por um tempo, tem de indicar o domínio técnico: Mecânica, Carroçaria ou Pintura. É aí que entra a extração de um perno partido do coletor. É também onde regista a hora extra de limpeza de que um furgão agrícola precisa antes de se poder apertar qualquer componente ao binário correto.

O orçamento é construído sobretudo a partir da documentação de peças e do catálogo de tempos de operações. Os preços e tempos usados no cálculo são os que constam dos dados fornecidos; podem aplicar-se descontos linha a linha ou automaticamente a grupos de clientes definidos, e o orçamento fica guardado no ficheiro do cliente e do veículo durante um período de retenção configurável. Há uma ressalva sobre esses dados. São preparados por país, e as cópias de DVD em segunda mão chegam frequentemente sem quaisquer dados de preços ou tempos. É por isso que tantos descarregamentos que prometem um guia gratuito de tempos Renault acabam por ser um catálogo de peças com as colunas de tempos vazias.

Que documento estou realmente à procura?

A Renault organiza a documentação de oficina por códigos de subcapítulo. Os manuais de reparação e as notas técnicas citam esses códigos pelo número, pelo que uma referência cruzada impressa como MR 393, 55A, Proteção exterior identifica o manual e o subcapítulo numa só sequência. Aprenda os poucos códigos que utiliza semanalmente e deixará de ter de pesquisar para encontrar o documento.

Os manuais de reparação são numerados por veículo. As notas técnicas têm um número e uma letra identificadora, que muitas pessoas ignoram. NT 4846A inclui a letra A no identificador do documento; não presuma que essa letra, por si só, comprova uma sequência de revisões. Se estiver a usar uma cópia impressa guardada numa gaveta há dois anos, confira o identificador completo, a data de emissão e a versão atual antes de orçamentar, porque uma edição posterior pode alterar as condições de elegibilidade ou o próprio método.

O documento certo começa pelo veículo certo, e o VIN identifica códigos de motor e caixa que o nome do modelo nunca esclarecerá. Num Clio III, esses códigos determinam se é preciso retirar o subchassis dianteiro. O VINsearch abre os catálogos oficiais Renault e Dacia por VIN, dois dos 58 catálogos de fabricantes disponíveis com um único acesso, eliminando as tentativas de adivinhar o código de tipo que consomem os primeiros dez minutos de um pedido ao balcão.

• 04A Lubrificantes
• 10A Motor e conjunto do bloco de cilindros
• 11A Parte superior e dianteira do motor
• 19A Refrigeração
• 21A Caixa de velocidades manual
• 23A Caixa de velocidades automática
• 55A Proteção exterior
• Manuais de reparação por veículo: MR 364 Mégane II, MR 370 Scénic II, MR 393 Clio III, MR 411 Twingo II
• As notas técnicas têm um número e uma letra identificadora: NT 4846A, NT 5393A, NT 6006A, NT 6012A, NT 6013A

Porque o método de reparação altera o preço antes das peças

Veja-se a corrente de distribuição do M4R. O procedimento documentado começa pela remoção do conjunto motor e caixa e pela colocação do motor num suporte para componentes. A Mot. 919-02 bloqueia o volante, a Mot. 1716 é usada na tampa da distribuição, e a corrente, o tensor, o patim do tensor, a guia da corrente, o retentor da cambota do lado da distribuição e o parafuso da polia de acessórios da cambota estão todos indicados como sendo de substituição obrigatória. O método exige retirar o motor num automóvel cuja ilustração de peças mostra apenas um kit de corrente.

Se orçamentar uma simples desmontagem da frente do motor, faltar-lhe-á quase um dia de trabalho. Pior: terá de discutir a revisão do orçamento com o automóvel desmontado e com um valor já fixado na cabeça do cliente, a posição negocial mais fraca em que um rececionista de oficina pode estar. Dois minutos de consulta do método teriam revelado o problema.

A direção de remoção também não é constante dentro do mesmo modelo. No Clio III com motor D4F e caixa JA3, o conjunto motor e caixa sai pela frente, com o para-choques dianteiro removido e o veículo elevado por cima do conjunto, usando Mot. 1390 e Mot. 1448. Outro conjunto motopropulsor na mesma carroçaria pode seguir um percurso completamente diferente, e é na lista de operações preliminares que se encontra essa diferença.

Os técnicos vindos de outras marcas procuram frequentemente no texto Renault uma posição de serviço ou um modo de serviço da frente com uma designação própria. Os métodos consultados para este guia não os apresentam. A Renault publica uma lista de operações preliminares e, em certos trabalhos, essa lista inclui retirar o para-choques e o painel dianteiros antes de uma chave tocar na caixa de velocidades. Leia as operações preliminares. Orçamente tudo o que incluem, seja qual for o nome dado ao equivalente na marca em que trabalhava antes.

Caixa do Clio III: é preciso retirar o subchassis?

Depende do conjunto montado. Com caixas JH3 e JR5, o subchassis do eixo dianteiro fica no lugar; o mesmo acontece no K4M com TL4, em que se desaperta o parafuso dianteiro esquerdo do subchassis para permitir afastar o tirante por rotação. O subchassis sai nas variantes K9K/TL4, K9K/772, F4R/830/TL4 e M4R/TL4. Esta segunda lista mistura designações de motor e caixa, pelo que deve verificar cada entrada pelos dois códigos obtidos a partir do VIN antes de decidir que trabalho está a orçamentar. O mesmo modelo e a mesma forma no elevador podem corresponder a dois trabalhos diferentes, e um orçamento feito para a variante errada perde horas que ninguém lhe permitirá cobrar depois.

A remoção do subchassis traz uma lista própria de consequências sem relação com a caixa. As fixações têm de ser substituídas após cada remoção, e a geometria deve ser verificada depois de voltar a aparafusar o subchassis. Nos automóveis com o equipamento correspondente, é também necessário inicializar o sistema de faróis. O método não trata nada disto como opcional; cada operação obrigatória deve fazer parte do âmbito acordado, tendo em conta a mão de obra já incluída e as regras de faturação aplicáveis. É precisamente por isso que deve constar do orçamento antes de o cliente o aceitar.

Uma nota prática sobre a sequência: o motor precisa de ficar suspenso enquanto o subchassis está fora, e o método identifica os suportes que devem ser utilizados. Improvisar nesse ponto pode forçar um tubo de refrigeração e transformar um trabalho que ia acabar às quatro da tarde num trabalho para segunda-feira.

Estas ferramentas, valores de binário e instruções de substituição são exemplos dos procedimentos citados para os veículos, não especificações universais Renault. Antes de executar o trabalho, confirme o método de reparação atual para o VIN, motor, caixa e fixação exatos.

• Subchassis no lugar: JH3 e JR5, bem como K4M com TL4, em que se desaperta o parafuso dianteiro esquerdo do subchassis e se afasta o tirante por rotação
• Subchassis removido: K9K/TL4, K9K/772, F4R/830/TL4, M4R/TL4
• Parafusos da campânula da caixa: 44 Nm; suporte de caixa Bvi. 1718, suporte de motor Mot. 1453, pinça para tubos Ms. 583 no K4M
• Parafuso da ligação do subchassis e parafuso da travessa traseira: 105 Nm; parafusos dianteiros do braço inferior: 70 Nm; pernos da rótula inferior: 60 Nm
• Porcas das bieletas da barra estabilizadora: 44 Nm; porcas dos terminais de direção: 35 Nm; parafuso da junta universal da direção: 24 Nm
• Substituídos após cada remoção: porcas das bieletas da barra estabilizadora, parafuso da junta universal da direção, porca excêntrica
• Verificação posterior dos valores de geometria dos eixos e inicialização do sistema de faróis, quando equipado

As peças que nunca aparecem na ilustração de peças

Os componentes de substituição obrigatória estão no texto do procedimento. Uma vista explodida pode listar essas peças, mas não comunica de forma fiável todas as instruções de substituição obrigatória. No trabalho de caixa do Clio III, o anel de retenção do semieixo direito tem sempre de ser renovado, e os retentores do diferencial são substituídos sempre que os semieixos são retirados. No K4M, substitui-se também o rolamento de encosto da embraiagem. São componentes baratos. São também a razão para um furgão ficar parado durante um fim de semana, porque a única fixação que ninguém encomendou é a que impede o ensaio em estrada.

O trabalho de distribuição tem a mesma armadilha. O procedimento da correia do K9K no Clio III remove o apoio suspenso direito do motor e sustenta-o com Mot. 1453, define o PMS com Mot. 1489 e posiciona a árvore de cames com Mot. 1430. Rolo tensor: 27 Nm; parafusos da coroa da roda dentada da árvore de cames: 14 Nm; parafuso M14 da polia de acessórios da cambota: 120 Nm mais 95 graus. A correia, o rolo tensor e o parafuso da polia da cambota são sempre substituídos, e convém confirmar se o kit na prateleira inclui realmente esse parafuso.

O âmbito do trabalho também se esconde nas operações preliminares. A troca da correia num Kangoo II 1.6 a gasolina K4M implica os braços do limpa-para-brisas, o vedante do capô, o painel da base do para-brisas, o motor e a articulação do limpa-para-brisas, a caixa do filtro de ar, a roda dianteira e o resguardo interior, o apoio superior direito do motor e a drenagem do líquido de refrigeração, porque a bomba de água faz parte do trabalho. Os binários são: perno do tensor na bomba de água, 5 Nm; rolo de guia, 50 Nm; tensor, 30 Nm; polia da árvore de cames, 30 Nm mais 85 graus; polia da cambota, 40 Nm mais 145 graus. Quem já retirou o painel da base do para-brisas de um furgão antigo sabe como a quantidade de grampos afeta o tempo.

Transformar horas num preço que o cliente aceite

Separe o tempo de diagnóstico do tempo de reparação na apresentação do orçamento. Entregar um valor bruto do catálogo como se fosse o preço convida a uma discussão linha a linha, normalmente com um cliente que já consultou um número num fórum. Na maioria das oficinas, a mesma hora é faturada de forma diferente consoante o nível de complexidade; um documento que distingue as horas de investigação das horas de intervenção mecânica é muito mais fácil de justificar ao balcão.

Verifique sobreposições ao inserir linhas codificadas. As operações maiores incluem frequentemente as menores; acrescentar uma linha de correia de acessórios a um trabalho que já inclui essa desmontagem cobra a mesma mão de obra duas vezes. Quem lê a fatura interpreta-o como enchimento, e é assim que começa uma contestação do pagamento. Os nomes completos das operações no catálogo de tempos existem precisamente para permitir identificar a sobreposição antes de fechar o orçamento.

Depois, orçamente o trabalho que se faz quando as ferramentas mecânicas já foram pousadas. No Scénic III 1.5 dCi com caixa EDC de dupla embraiagem, o subchassis dianteiro é baixado nos seus seis parafusos e, após a montagem, é necessário realizar as configurações básicas e adaptações da unidade de controlo da caixa com um equipamento de diagnóstico compatível. A LuK afirma que um técnico formado e certificado pode substituir o conjunto de dupla embraiagem e o mecanismo de acionamento com os seus próprios jogos de ferramentas. Isso coloca o trabalho ao alcance de uma oficina independente que tenha feito a formação, mas fora do alcance de uma que não a tenha feito. Uma intervenção no subchassis exige verificar a geometria. Os automóveis com xénon precisam de inicialização dos faróis. Uma fatura de peças nunca incluirá essas linhas. O orçamento tem de as incluir, ou a oficina assume o custo.

O REPXPERT da Schaeffler indica 7,5 horas para a embraiagem e o volante bimassa de um Trafic 1.6 dCi de 2016. É preciso baixar o subchassis antes de conseguir chegar aos parafusos inferiores da campânula da caixa. O DMF só pode ser montado numa posição, porque o anel de impulsos está instalado nele; se a posição estiver errada, o furgão nem sequer pega. Para um Laguna III 2.0 turbo a gasolina, o F4R, são indicadas 8,4 horas. Nesse caso, o subchassis sai completo e leva consigo os conjuntos dos cubos dianteiros, a caixa de direção e a barra estabilizadora, com o motor suspenso numa travessa de suporte. A ferramenta LuK 400008010 verifica o DMF e a 400023710 é usada na embraiagem autoajustável. O 2.0 16V atmosférico na mesma carroçaria é outro motor e exige uma consulta separada. Ambos os valores são tempos publicados pela própria Schaeffler; a tabela Renault é distinta.

Notas técnicas e campanhas: o orçamento que não deve apresentar

As notas técnicas alteram o âmbito de um trabalho, por vezes tornando-o num serviço que não pode vender. A histórica Renault Note Technique 4846A, edição francesa de setembro de 2010, marcada Service 00469, descreve um kit de motor curto K9K como alternativa à substituição do motor completo nos Mégane II e Scénic II equipados com K9K 722, 724, 728, 729, 732 e 734. Lista os intervalos de números de série abrangidos, por exemplo K9K 722 de D 000001 a D 417890 e K9K 732 de D 000001 a D 448076. Um número tão específico pode determinar a diferença entre uma reparação e um motor completo.

Essa nota histórica define condições para o seu procedimento específico, não uma oferta atual nem uma regra geral de elegibilidade: veículo fora da garantia contratual, idade inferior a 5 anos, quilometragem inferior a 150 000 km, equivalentes a 93 205 milhas, e diagnóstico confirmado pelo fluxograma de aplicabilidade da própria nota. Também estabelece um critério de diagnóstico concreto. As pressões no fim da compressão têm de ser uniformes nos quatro cilindros, e o fluxograma usa uma diferença de pressão de 3 bar na decisão de diagnóstico. Siga o procedimento de ensaio aplicável completo em vez de tratar um único valor como diagnóstico autónomo.

A documentação é uma etapa do procedimento, listada com as restantes. A nota exige uma FIC ou um pedido de aprovação, a impressão do ensaio de compressão, fotografias das peças avariadas e da cabeça do pistão do cilindro afetado no ponto morto superior, comprovativos do histórico de manutenção caso este ainda não esteja no ICM, e contacto com a Techline ou com a plataforma de aprovação antes de decidir que peças substituir. O acesso ao catálogo de peças, por si só, não dá acesso a essa via de aprovação. Confirme a elegibilidade atual e o canal de contacto autorizado; esta nota histórica não estabelece um direito atual a apoio comercial. Se disser ao cliente que existe essa possibilidade e só depois descobrir que não cumpre as condições, terá uma discussão sobre reembolso que dificilmente ganhará. A mesma nota contém um aviso em caixa contra o uso de uma chave de impacto nos parafusos da cabeça do motor, porque a cabeça do parafuso pode partir. Acrescentar uma extração à desmontagem do motor é uma forma de transformar a tentativa de cumprir o tempo tabelado em dois dias perdidos.

A Renault UK remete para a consulta pública de recolhas de segurança. Para automóveis é possível verificar recolhas de segurança pendentes pela matrícula. Os concessionários Renault realizam gratuitamente as reparações abrangidas. Consulte separadamente outros mercados e campanhas de qualidade.

Onde o tempo tabelado deixa de corresponder à realidade

Os próprios editores o dizem. Os tempos são medidos em condições limpas, num veículo novo. Com a idade, os parafusos ficam presos e a sujidade acumula-se, pelo que o tempo real aumenta. O serviço Capricorn que utiliza dados Autodata permite um ajuste até 200 por cento. Na explicação publicada, um representante da Autodata sugere 30 a 40 por cento, consoante a complexidade do trabalho e a experiência da equipa. Trata-se de uma configuração do serviço, não de um acréscimo exigido pela Renault nem de uma regra automática de faturação. Uma oficina que nunca aplica um ajuste paga cada parafuso preso do subchassis com a própria margem e chama ao resultado um mês mau.

A Renault inclui a sua própria ressalva em tudo o que publica. Cada documento técnico contém a nota habitual de que os métodos de reparação prescritos foram estabelecidos segundo as especificações técnicas em vigor na data de redação e podem mudar caso o fabricante altere a produção de componentes ou acessórios. Um procedimento escrito em 2010 descreve o automóvel tal como saiu da linha, enquanto o furgão no elevador já passou por dois donos e por uma sebe.

Tenha presente o que este material não permite esclarecer. A tabela de tempos da própria Renault não é publicada para consulta pública, pelo que os valores de horas que circulam em fóruns para uma correia de Mégane ou uma embraiagem de Master não podem ser rastreados até ela e devem ser tratados como opiniões. A documentação acessível não revela se os tempos de garantia e os tempos pagos pelo cliente são iguais no sistema Renault. Os preços e tempos do Dialogys também variam por mercado, porque o conjunto de dados é preparado país a país.

A solução prática é registar os seus próprios tempos associados às operações codificadas e deixar que a oficina construa o seu fator de correção ao longo de um ano. O VINsearch resolve a parte das peças e da identificação do veículo pelo VIN, eliminando uma variável. As horas continuam a resultar do método documentado e do tempo que os seus técnicos efetivamente gastaram em automóveis daquela idade; é esse segundo valor que mantém o orçamento fiel ao trabalho às quatro da tarde de uma sexta-feira.