Mercedes-Datenkarte und SA-Codes anhand der VIN lesen

Was eine Datenkarte tatsächlich ist

Jeder Mercedes wird nach einem Auftrag gebaut, und das Werk bewahrt diesen Auftrag auf. Die Datenkarte ist dieser Datensatz für ein einzelnes Fahrzeug. Sie enthält die FIN, das Baumuster beziehungsweise die interne Modellbezeichnung, die Verkaufsbezeichnung, die Lack- und Polstercodes sowie einen Block kurzer Ausstattungscodes, der die am Band eingebauten Optionen auflistet. Sie liest sich wie ein Produktionsblatt. Verließ das Fahrzeug das Werk mit einer Anhängervorbereitung oder einem bestimmten Scheinwerfertyp, hält die Karte das als Code fest.

Mercedes speichert diese Angaben in einem eigenen Kundendienstsystem. Das Entwicklerportal des Unternehmens beschreibt den Dienst Vehicle Datacard als REST-Webservice-Komponente von VeDoc, kurz für Vehicle Documentation, und erklärt, dass er Datenkarteninformationen für ein einzelnes Fahrzeug bereitstellt. Das ist an der Teiletheke hilfreich, weil es die Herkunft der Daten erklärt. Die gedruckte Karte im Serviceheft und die Karte, die ein Händler heute ausdruckt, sind zwei Ansichten desselben werkseitigen Datensatzes.

In der Zeit der gedruckten Servicehefte wurden Fahrzeuge mit einer darin eingelegten Papierkopie ausgeliefert. Bei einem älteren Fahrzeug lohnt es sich, danach zu fragen. Viele Zweit- und Drittbesitzer haben sie nie gesehen, weil das Heft schon zwei Halter zuvor verloren ging und niemand es für wichtig hielt. Bei neueren Fahrzeugen sind die Servicenachweise digital. Bei einem aktuellen Mercedes gibt es deshalb möglicherweise gar keine Papierkarte mehr zu suchen. An der Teiletheke lässt sich damit umgehen, denn die FIN erschließt dieselben Produktionsinformationen auch ohne Papier.

• FIN: Fahrzeug-Identifizierungsnummer, die deutsche Bezeichnung, die Mercedes für die 17-stellige VIN verwendet
• Baumuster: die interne Modellbezeichnung, genauer als die Verkaufsbezeichnung
• Lackcode und Polstercode: werkseitige Farbe und Innenraumausführung in codierter Form
• SA-Codes: der Block der Sonderausstattungscodes, der die am Band verbaute Ausstattung festhält
• Motor- und Getriebebezeichnungen für dieses Fahrzeug

SA-Codes aus Sicht der Teiletheke

SA steht für Sonderausstattung. Jeder Code benennt etwas, das das Werk eingebaut hat und das bei diesem Modell nicht zur Serienausstattung gehörte: eine Sitzheizung, ein Audiosystem, eine Fahrwerksvariante oder ein Lichtpaket für die Vorschriften eines bestimmten Markts. Ein gut ausgestatteter Mercedes hat Dutzende solcher Codes. Der Block ist bei dieser Marke lang, weil Marktvarianten auf dieselbe Weise codiert werden wie Komfortoptionen.

Die Codes sind kurz, meist drei Zeichen und bei älteren Fahrzeugen überwiegend drei Ziffern. Andere Hersteller führen vergleichbare Ausstattungsverzeichnisse unter eigenen Bezeichnungen. Unser Beitrag zum Lesen von Fahrzeugdatenschildern und Ausstattungscodes behandelt diesen markenübergreifenden Überblick.

Für Teileberater sind sie bei Mercedes wegen des großen Optionsangebots dahinter relevant. Zwei Fahrzeuge desselben Modelljahrs mit demselben Motor können unterschiedliche Scheinwerferbaugruppen und Bremskomponenten benötigen. Im Ausstattungsblock hat das Werk diesen Unterschied festgehalten. Die FIN identifiziert das Fahrzeug. Die dazu erfasste Ausstattung bestimmt, welcher der Katalogzweige zu ihm gehört.

Besonders deutlich wird das bei Arbeiten am Innenraum, denn der Polstercode bestimmt die Teilenummern für Sitze und Verkleidungen. Wenn ein Kunde eine Farbe nennt, bezeichnet er damit eine Gruppe von Ausführungen, von denen mehrere dunkel sein können. Keine dieser Farbangaben ist ein Code. Bei der Beleuchtung ist die Unterscheidung ähnlich: Baugruppen sehen auf einem Foto identisch aus und tragen dennoch verschiedene Nummern. Mercedes codiert hier auch tatsächlich ungewöhnliche Ausführungen, darunter die gepanzerten Sonderschutz-Fahrzeuge. Für diese Ausführungen gelten eigene Einschränkungen dazu, welche Codes vorkommen können.

• Farbabhängige Karosserieteile, Spiegelkappen und Stoßfängerkomponenten
• Scheinwerfer- und Rückleuchtentypen einschließlich marktspezifischer Varianten
• Bremskomponenten, wenn eine Option die Spezifikation von Scheibe oder Bremssattel verändert hat
• Anhängevorrichtungen und die zugehörige Verkabelungsvorbereitung
• Sitze, Polster, Türverkleidungen und Innenraumdekore
• Audio-, Telematik- und Antennenausstattung
• Als Option verbaute Fahrwerksvarianten

Warum wir keine SA-Code-Tabelle veröffentlichen

SA-Code-Tabellen finden sich überall im Internet. Wir ergänzen keine weitere. Das Format passt nicht zu den Daten, und der Grund dafür ist die nützlichste Information auf dieser Seite.

Codes werden je Baureihe vergeben und während der Produktion überarbeitet. Ein seit Langem geführtes W140-Verzeichnis zeigt das bereits innerhalb einer einzigen Baureihe: Die Sitzheizung vorn erscheint über die Modelljahre 1991 bis 1999 unter einer Reihe verschiedener Codenummern. Einzelne Codes haben Gültigkeitseinschränkungen. Einer ist als nicht für gepanzerte Sonderschutz-Fahrzeuge gültig gekennzeichnet, andere sind auf bestimmte Baumusternummern beschränkt. Das ist die Variation innerhalb nur einer Baureihe. Überträgt man sie auf alle jemals von Mercedes gebauten Baureihen, erscheint eine einzige Tabelle für sämtliche Fahrzeuge nicht mehr glaubwürdig.

Die Märkte bewirken aus einem anderen Blickwinkel dasselbe. Ein Code für eine Beleuchtungs- oder Zulassungsvariante existiert nur dort, wo diese Variante verkauft wurde. Eine aus den Fahrzeugen eines Markts zusammengestellte Liste lässt daher Codes aus, denen Sie an der Teiletheke begegnen, und bezeichnet andere falsch.

Übrig bleibt eine Tabelle, die für die Fahrzeuge stimmt, aus denen sie erstellt wurde, und beim nächsten unzuverlässig ist, ohne einen Hinweis auf den Fehler zu geben. Das ist die ungünstigste Eigenschaft eines Nachschlagewerks, weil man weiter mit voller Überzeugung bestellt. Die Codes anhand des eigenen Fahrzeugdatensatzes zu lesen, beseitigt das Problem an der Quelle. Der Datensatz gehört zu dieser FIN, sodass keine Zuordnung zu einem anderen Fahrzeug entstehen kann.

Was die FIN auch ohne Datenkarte erschließt

Mercedes nennt die VIN FIN, Fahrzeug-Identifizierungsnummer. Es sind dieselben 17 Zeichen nach derselben Norm, nur mit einer anderen Abkürzung auf den Unterlagen. Jeder Mercedes-Katalog, der sein Geld wert ist, beginnt damit und verlangt nicht stattdessen Modell und Baujahr.

Hinter dieser Nummer stehen zwei getrennte Dinge. Sie auseinanderzuhalten vermeidet viel Verwirrung. Die Karte selbst liegt in Mercedes’ Kundendienstdatensatz VeDoc. Sie erhalten sie über einen Händler oder über ein Mercedes-Werkstattabonnement, das sie bereitstellt. Die gedruckte Kopie im Serviceheft ist der kostenlose Weg, sofern sie noch vorhanden ist. Der Teilekatalog ist eine andere Anwendung: Er liest denselben werkseitigen Datensatz, um zu bestimmen, welche Komponenten zu Ihrem Fahrzeug gehören. Das entscheidet eine Bestellung an der Teiletheke.

Der Ablauf an der Teiletheke ist daher kurz. Lesen Sie die FIN am Fahrzeug ab und geben Sie sie im Mercedes-Katalog ein. Der Katalog ermittelt die Ausführung hinter dieser Nummer und zeigt die tatsächlich im Fahrzeug vorhandenen Baugruppen. Die meisten Optionszweige sind bereits anhand des Ausstattungsdatensatzes gefiltert.

Einige Unterscheidungen bleiben nach dieser Filterung offen. Der Katalog verlangt weiterhin eine Auswahl, wenn bei einem farb- oder ausstattungsabhängigen Teil die Ausführung angegeben werden muss oder wenn eine Ersetzung oder Nachrüstung einen Zweig eröffnet, den die ursprüngliche Fahrzeugausführung nicht hatte. In diesen Fällen helfen die Codes auf der Karte. Deshalb lohnt es sich, ihren Inhalt zu kennen, auch wenn die Software den größten Teil der Arbeit erledigt.

Das verändert auch die Frage an den Kunden. Ob das Fahrzeug die Sportbremsen hat, kann er womöglich nicht beantworten. Die FIN kann er dagegen nennen. Sie lesen das Ergebnis selbst nach, während er sie Ihnen buchstabiert.

Wo die Nummern an einem Mercedes stehen

Die FIN zu finden erfordert meist zwei Blicke. Sofern vorhanden, ist das Schild am unteren Rand der Windschutzscheibe von außen sichtbar und ein schneller erster Prüfpunkt. Ob es vorhanden ist und wo es sitzt, hängt von Modell und Markt ab. Prüfen Sie den Identifikationsaufkleber an der Säule und die modellspezifische Position des Lackcodes. Eine Mercedes-Lackreferenz kann ein dreistelliger Code wie 197 sein. Gehen Sie nicht davon aus, dass jeder VIN-Aufkleber ihn enthält. Bei manchen Fahrzeugen steht der Lackcode auf einem Schild nahe dem Kühlerträger.

Es gibt außerdem eine eingeschlagene Nummer, die bei Unfall- und Reparaturarbeiten relevant ist. Je nach Modell verwendet Mercedes eine eingeschlagene Kennzeichnung im Bereich des Bodens oder der Spritzwand. Ältere Modelle tragen häufig eine als Punktmatrix ausgeführte Nummer an der Spritzwand. Aufkleber werden bei Reparaturen ersetzt, ebenso die zugehörigen Bleche. Auch eine Einschlagung auf einem ersetzten oder reparierten tragenden Karosserieteil kann überprüft werden müssen. Weichen ein gedrucktes Etikett und eine Einschlagung voneinander ab, unterbrechen Sie die Teilebestellung und gleichen Sie sämtliche Kennzeichnungen mit den Unterlagen und der Reparaturhistorie ab. Behandeln Sie keine der beiden Kennzeichnungen automatisch als richtig.

Unser Beitrag zu den VIN-Positionen am Fahrzeug behandelt die übrigen Marken. Der Beitrag zum Lackcode erklärt, was der dreistellige Mercedes-Farbcode über eine Neulackierung aussagt und was nicht.

• Schild am unteren Windschutzscheibenrand, sofern vorhanden: schnell von außen ablesbar; Modell und Markt prüfen
• Identifikationsaufkleber an der Säule: Fahrzeugdaten; Position des Lackcodes für das Modell verifizieren
• Schild nahe dem Kühlerträger: Lackcode bei einigen Modellen
• Eingeschlagene Nummer im Bereich des vorderen Bodens oder der Spritzwand: bleibt bei einem Austausch von Karosserieblechen erhalten
• Ältere Modelle: Punktmatrixnummer an der Spritzwand

Eine Mercedes-Teilenummer lesen, sobald sie vorliegt

Der Katalog liefert eine Nummer. Vor der Bestellung lohnt es sich, ihr Format zu erkennen. Eine häufige Mercedes-Referenz für Serienteile beginnt mit A, gefolgt von zehn in Gruppen geschriebenen Ziffern: A 205 421 06 12. Das Präfix kennzeichnet die Teileklasse: A für ein reguläres Serienteil und N für ein Normteil. Bei diesem A-Format stehen die Zifferngruppen für die Baureihe, anschließend die Gruppe und dann die Teilekennung. Normteile mit N-Präfix verwenden ein anderes Nummernformat. Übertragen Sie die A-Gruppierung nicht darauf. Übernehmen Sie die vollständige Referenz aus dem Katalog.

Bei den Arbeiten, um die es auf dieser Seite geht, wird diese Basisnummer länger. Farbabhängige Teile und Verkleidungen erhalten am Ende einen kurzen Farb- oder Polsterzusatz. Eine längere Zeichenfolge auf einer Stoßfängerabdeckung oder Türverkleidung ist daher normal und zu erwarten. Jede Nummer, die sich im Katalog nicht auflösen lässt, sollte vor der Bestellung noch einmal an ihrer Quelle abgelesen werden.

Der erste Ziffernblock bezeichnet meist eine Baureihe. Das ermöglicht eine grobe Plausibilitätsprüfung, wenn ein Kunde Ihnen eine Nummer gibt und versichert, sie passe zu seinem Fahrzeug. Nehmen Sie eine Abweichung als Anlass zum Nachschlagen, niemals als abschließendes Urteil. Nummern werden zwischen Baureihen übernommen, und Nummern mit 000 am Anfang finden sich über die gesamte Modellpalette hinweg. Dazu gehört unser dokumentiertes Mercedes-Beispiel A 000 905 12 00.

Normteile verdienen eine eigene Erwähnung. Das Präfix N bezeichnet standardisierte Befestigungselemente und Kleinteile, die in vielen Modellen vorkommen. Eine N-Nummer auf der Zeichnung eines Fahrzeugs, das Sie sonst nicht betreuen, ist deshalb nichts Ungewöhnliches. Die Formate der anderen von uns abgedeckten Marken finden Sie im Beitrag zu Teilenummernformaten und in der OEM-Nummernsuche.

Was aus Mercedes EPC wurde und wodurch es ersetzt wurde

Menschen suchen nach Mercedes EPC, weil die Software lange diesen Namen trug. Die eigenständige Anwendung gibt es nicht mehr. Eine in Halterforen wiedergegebene Daimler-Mitteilung erklärt das klar: Nach Inbetriebnahme des XENTRY Portals konnte der technische Support für das Vorgängersystem nicht mehr aufrechterhalten werden. Als Ende des Zugangs nennt die Mitteilung den 14. Dezember 2018. Die Teileidentifizierung wurde in das Portal verlagert.

Dort befindet sich heute XENTRY Parts Information. Bei einer Prüfung auf Mercedes’ eigener B2B-Connect-Website im August 2026 wurde es als FIN/VIN-basierte Ersatzteilsuche beschrieben, mit detaillierten Teilelisten für Mercedes-Benz- und Smart-Fahrzeuge, angepasst an Baujahr und Ausstattungsvariante. Es enthält Explosionszeichnungen und reale Bilder, die den Einbauort eines Bauteils zeigen. Außerdem listet es die freigegebenen Betriebsstoffe samt Spezifikationen auf. Die Anmeldung erfordert eine Multi-Faktor-Authentifizierung. Die Informationen zu Transportern sind im Bereich Cars eingeordnet.

Es steht neben XENTRY WIS für Werkstatt- und Reparaturinformationen sowie den XENTRY-Diagnoseprodukten. Daher kommen die drei Namen, die häufig miteinander verwechselt werden.

Unsere Systemseite zu Mercedes EPC behandelt diesen Themenbereich. Die Katalogseite zu Mercedes-Benz EPC führt Smart unter demselben System, weshalb ein Zugang beide Marken abdeckt. Ein anderer Teil der Suchanfragen betrifft eine installierbare Kopie. Unsere Seite zum Mercedes-EPC-Download erklärt, was ein Datenpaket mit festem Stand noch leisten kann und was nicht.

Was die Datenkarte nicht verrät

Der Stand der Karte endet am Werkstor, und seitdem hatte das Fahrzeug Halter. Eine Nachrüstung, eine Reparatur mit einem nicht originalen Teil, ein neu lackiertes Blech in einer Farbe, die auf der Karte nie vorkam, ein Radsatz, den jemand 2014 getauscht hat: Nichts davon gelangt in einen Datensatz, der vor der Auslieferung geschrieben wurde. Die Karte belegt einen einzigen Zeitpunkt. Alles danach müssen Sie selbst feststellen.

Sie enthält auch keine Ersetzungen. Eine beim Bau aktuelle Teilenummer kann seither zwei- oder dreimal ersetzt worden sein. Nur ein laufend aktualisierter Katalog kennt das Ende dieser Kette. Das ist die häufigste Art, wie eine Datenkarte jemanden in die Irre führt. Der Code stimmt, die ursprüngliche Nummer stimmt, aber das Werk liefert nicht mehr unter dieser Nummer.

Auch über die Konfiguration sagt sie nichts aus. Ein auf der Karte verzeichnetes Steuergerät kann inzwischen ersetzt, codiert oder gekoppelt worden sein. Ein Ersatzgerät muss unter Umständen mit einem Diagnosegerät eingerichtet werden, bevor das Fahrzeug es akzeptiert. Klären Sie das schon während der Angebotserstellung. Entdecken Sie es erst am zerlegten Fahrzeug, kostet Sie das den Auftrag und das Vertrauen des Kunden.

Was der Zugang zu den Daten kostet

Mercedes bietet XENTRY Parts Information und XENTRY WIS über B2B Connect an; Registrierung und Kaufbedingungen hängen von Produkt und Markt ab. Das FIN/VIN-bezogene XENTRY Combo Package umfasst WIS, Operation Time und Tips, nicht aber Parts Information: Der Teilekatalog muss separat erworben werden. Eine vorhandene Papierkarte im Serviceheft lässt sich kostenlos einsehen.

Für eine Werkstatt, die ausschließlich Mercedes betreut, ist der direkte Kauf bei Mercedes eine vernünftige Lösung. Für einen Mehrmarkenbetrieb sieht die Rechnung anders aus, denn in derselben Woche stehen ein Golf und ein Transit auf derselben Hebebühne. Eine solche Werkstatt benötigt möglicherweise mehrere separate Herstellerkonten mit eigenen Abonnements und Arbeitsabläufen. Darin liegt das gesamte Argument für ein Abonnement mit mehreren Katalogen: dieselbe Vorgehensweise mit der VIN und eine Anlaufstelle, unabhängig vom Emblem auf der Motorhaube.

Wir verkaufen Browserzugang zum Herstellerkatalog selbst. Mercedes gehört zu den 58 offiziellen Katalogen, und auf dem Arbeitsplatzrechner muss nichts installiert werden. Die Preise betragen $5 für einen Tagespass, $50 pro Monat oder $500 pro Jahr. Die VIN-Decodierung auf dieser Website ist kostenlos und bleibt kostenlos. Sie liefert eine grundlegende Identifizierung, soweit diese unterstützt wird. Bestätigen Sie vor der Bestellung die Werksausstattung und die Teilezuordnung im Herstellerdatensatz.

Die Vorgehensweise, die sich auszahlt, ist unspektakulär: zuerst die FIN, dann der Katalog, dann die Teilenummer und vor dem Absenden der Bestellung die Ersetzung prüfen. Das dauert eine Minute länger als die Arbeit aus dem Gedächtnis. Es entscheidet aber darüber, ob ein Teil passt oder ob Sie später über eine Rückgabe streiten.