La tarjeta de datos Mercedes y los códigos SA: leer la configuración de fábrica mediante el VIN

Qué es realmente una tarjeta de datos

Cada Mercedes se fabrica según un pedido, y la fábrica conserva ese pedido. La tarjeta de datos, Datenkarte en el alemán original, es ese registro para un vehículo concreto. Incluye el FIN, el Baumuster o denominación interna del modelo, el nombre comercial, los códigos de pintura y tapicería y un bloque de códigos breves de equipamiento que detalla lo montado en la línea de producción. Se lee como una ficha de fabricación. Si el coche salió con preparación para remolque o un tipo de faro concreto, la tarjeta lo indica mediante un código.

Mercedes conserva esos datos en su propio sistema de posventa. El portal para desarrolladores de la empresa describe su servicio Vehicle Datacard como el componente de servicio web REST de VeDoc, abreviatura de Vehicle Documentation, y dice que proporciona información de la tarjeta de datos de un vehículo. Conviene saberlo en un mostrador de recambios porque aclara de dónde proceden los datos. La tarjeta impresa del libro de mantenimiento y la que imprime hoy un concesionario son dos formas de consultar el mismo registro de fábrica.

En la época de los libros de mantenimiento en papel, los coches se entregaban con una copia impresa dentro del libro; merece la pena pedirla en un vehículo antiguo. Muchos segundos y terceros propietarios nunca la han visto, porque el libro se perdió dos propietarios antes y nadie pensó que importara. En los coches recientes, los registros de mantenimiento son digitales, así que en un Mercedes actual puede no haber ninguna tarjeta en papel que buscar. En el mostrador, todo eso tiene solución porque el FIN permite acceder a la misma información de fabricación sin el papel.

• FIN: Fahrzeug-Identifizierungsnummer, el término alemán que Mercedes utiliza para el VIN de 17 caracteres
• Baumuster: la denominación interna del modelo, más específica que el nombre comercial
• Código de pintura y código de tapicería: el color de fábrica y el acabado interior, expresados mediante códigos
• Códigos SA: el bloque de códigos de equipamiento especial que registra lo montado en la línea de producción
• Denominaciones de motor y transmisión de ese vehículo

Los códigos SA en el lenguaje del mostrador de recambios

SA es la abreviatura de Sonderausstattung, equipamiento especial. Cada código identifica algo que la fábrica montó y que no era de serie en ese modelo: calefacción de asiento, un sistema de audio, una variante de suspensión o un conjunto de iluminación adaptado a la normativa de un mercado. Un Mercedes con muchas opciones lleva decenas de ellos, y el bloque es extenso en esta marca porque las variantes de mercado se codifican igual que las opciones de confort.

Son breves, normalmente de tres caracteres y, en los coches más antiguos, casi siempre de tres cifras. Otros fabricantes mantienen registros de equipamiento del mismo tipo con sus propias denominaciones, y nuestro artículo sobre cómo leer la placa de datos del vehículo y los códigos de opciones explica esa visión entre marcas.

Lo que hace que un asesor de recambios les preste atención en un Mercedes es la amplitud del catálogo de opciones que hay detrás. Dos coches del mismo año de modelo y con el mismo motor pueden llevar conjuntos de faros y componentes de freno diferentes; el bloque de equipamiento es donde la fábrica dejó anotada esa diferencia. El FIN identifica el coche. El equipamiento registrado para él determina qué rama del catálogo le corresponde.

Esto afecta especialmente a los trabajos de interior, porque el código de tapicería determina las referencias de asientos y paneles de revestimiento; cuando el cliente nombra un color, está nombrando una familia de acabados, varios de ellos oscuros y ninguno un código. La iluminación se divide de la misma forma, con conjuntos que parecen idénticos en una fotografía y llevan referencias diferentes. Mercedes también codifica aquí configuraciones realmente inusuales, entre ellas los vehículos blindados Sonderschutz, y esas configuraciones tienen sus propias restricciones sobre los códigos que pueden aparecer.

• Paneles de carrocería, carcasas de retrovisores y componentes de paragolpes vinculados al color
• Tipos de faros y pilotos traseros, incluidas variantes específicas de mercado
• Componentes de freno cuando una opción cambia la especificación del disco o de la pinza
• Equipamiento de remolque y su preparación de cableado
• Asientos, tapicería, paneles de puerta y acabados de revestimiento interior
• Equipamiento de audio, telemática y antenas
• Variantes de suspensión montadas como opción

Por qué no publicamos una tabla de códigos SA

Las tablas de códigos SA abundan en internet, y no vamos a añadir otra. El formato no se ajusta a los datos, y el motivo es la información más útil de esta página.

Los códigos se asignan por serie de modelo y se revisan durante la producción. Una referencia W140 mantenida durante años lo demuestra dentro de una sola serie: la calefacción de los asientos delanteros aparece con distintos números de código entre los años de modelo 1991 y 1999, y cada código tiene restricciones de aplicación; uno se señala como no aplicable a los blindados Sonderschutz y otros se limitan a determinados números Baumuster. Esa es la variación dentro de una sola serie de modelo. Si la comparas con todas las series que Mercedes ha fabricado, la idea de una tabla única que las cubra todas deja de ser creíble.

Los mercados añaden el mismo problema desde otro ángulo. Un código para una variante de iluminación o normativa solo existe donde se vendió esa variante; por eso una lista elaborada a partir de coches de un mercado omitirá códigos que encontrarás en el mostrador y asignará significados incorrectos a otros.

El resultado es una tabla correcta para los coches utilizados al elaborarla y poco fiable para el siguiente, sin ningún aviso cuando falla. Es la peor característica que puede tener una referencia, porque sigues pidiendo con total confianza. Leer los códigos en el registro del propio vehículo elimina el problema de raíz. El registro pertenece a ese FIN, así que no hay otro vehículo con el que confundirlo.

Qué te proporciona el FIN sin la tarjeta

Mercedes llama FIN al VIN, Fahrzeug-Identifizierungsnummer. Son los mismos 17 caracteres y la misma norma, con letras diferentes en los documentos. Cualquier catálogo Mercedes que merezca lo que cuesta lo utiliza como punto de partida y no te pide un modelo y un año.

Detrás de ese número hay dos cosas distintas; mantenerlas separadas evita mucha confusión. La tarjeta está en el registro de posventa de Mercedes, VeDoc, y llega a ti mediante un concesionario o una suscripción de taller Mercedes que la proporcione. La copia impresa en el libro de mantenimiento es la vía gratuita cuando se ha conservado. El catálogo de recambios es otra aplicación: lee el mismo registro de fábrica para determinar qué componentes corresponden a tu coche, que es lo que resuelve un pedido en el mostrador.

Por tanto, la secuencia en el mostrador de recambios es breve. Lee el FIN en el coche e introdúcelo en el catálogo Mercedes. El catálogo identifica la configuración asociada a ese número y muestra los conjuntos que realmente lleva el coche, con la mayoría de las ramas de opciones ya filtradas según su registro de equipamiento.

Algunas alternativas permanecen después del filtrado. El catálogo sigue ofreciendo una elección cuando una pieza vinculada al color o al revestimiento necesita que se especifique el acabado, o cuando una sustitución de referencia o un equipamiento añadido abre una rama que la configuración original no tenía. En esos momentos resultan útiles los códigos de la tarjeta, y por eso conviene conocer su contenido aunque el software haga casi todo el trabajo.

También cambia lo que preguntas al cliente. La pregunta que no puede responder con seguridad es si el coche lleva los frenos deportivos. La que sí puede responder es cuál es el FIN, y tú consultas el resultado mientras tarda en dictártelo.

Dónde están los números en un Mercedes

Encontrar el FIN suele requerir dos comprobaciones. Cuando existe, la placa de la base del parabrisas se ve desde fuera y permite una primera lectura rápida. Su presencia y ubicación dependen del modelo y del mercado. Comprueba la pegatina de identificación del pilar y la ubicación del código de pintura específica del modelo. Una referencia de pintura Mercedes puede ser un código de tres cifras como 197; no supongas que todas las pegatinas del VIN lo incluyen. Algunos coches llevan el código de pintura en una placa cerca del soporte del radiador.

También hay un número grabado, especialmente importante en trabajos de siniestro y reparación. Según el modelo, Mercedes utiliza un identificador grabado cerca del piso o del cortafuegos, y los modelos antiguos suelen llevar un número de matriz de puntos en el mamparo. Las pegatinas se sustituyen al reparar un coche, los paneles se sustituyen con ellas y un grabado en un panel estructural sustituido o reparado también puede requerir verificación. Si una etiqueta impresa y un grabado no coinciden, deja de pedir recambios y contrasta todos los identificadores con los documentos y el historial de reparación. No des por correcto automáticamente ninguno de los dos.

Nuestro artículo sobre dónde está el VIN en un vehículo repasa las demás marcas, y el artículo sobre el código de pintura explica qué dice y qué no dice el código de color Mercedes de tres cifras sobre un repintado.

• Placa de la base del parabrisas, cuando existe: lectura rápida desde fuera; comprueba modelo y mercado
• Pegatina de identificación del pilar: datos del vehículo; verifica dónde está el código de pintura en ese modelo
• Placa cerca del soporte del radiador: código de pintura en algunos modelos
• Número grabado cerca de la parte delantera del piso o del cortafuegos: se conserva al sustituir paneles
• Modelos antiguos: número de matriz de puntos en el mamparo

Cómo leer una referencia Mercedes una vez que la tienes

El catálogo te da una referencia, y conviene reconocer su formato antes de incluirla en un pedido. Una referencia habitual de pieza Mercedes de producción comienza por A seguido de diez cifras agrupadas: A 205 421 06 12. El prefijo identifica la clase de pieza: A para una pieza de producción normal y N para una pieza normalizada. En este formato con A, los grupos de cifras indican la serie de modelo, después el grupo y finalmente el identificador de la pieza. La tornillería y otras piezas normalizadas con prefijo N utilizan otro formato de numeración; no les apliques la agrupación de las referencias con A. Copia la referencia completa del catálogo.

Esa referencia básica se alarga en los trabajos de los que trata esta página. Las piezas vinculadas al color y los revestimientos añaden al final una breve extensión de color o tapicería, así que una cadena más larga en una cubierta de paragolpes o un panel de puerta es normal y esperable. Cualquier referencia que no aparezca en el catálogo debe volver a leerse en su fuente antes de incluirla en un pedido.

El primer bloque de cifras suele identificar una serie de modelo, lo que permite una comprobación orientativa cuando un cliente te da una referencia y asegura que sirve para su coche. Trata una discrepancia como un motivo para consultar la referencia, nunca como un veredicto. Las referencias se utilizan en distintas series, y las de la serie 000 aparecen por toda la gama, entre ellas nuestro ejemplo Mercedes documentado A 000 905 12 00.

Las piezas normalizadas merecen una mención aparte. El prefijo N cubre tornillería y pequeños elementos normalizados que aparecen en muchos modelos; por eso una referencia N en el despiece de un coche que no sueles atender no tiene nada de extraño. Los formatos de las demás marcas que cubrimos están en el artículo sobre formatos de referencias y en la consulta de números OEM.

Qué ocurrió con Mercedes EPC y qué lo sustituyó

La gente busca Mercedes EPC porque ese fue el nombre del software durante mucho tiempo. La aplicación independiente ya no existe. Un aviso de Daimler reproducido en foros de propietarios lo explica claramente: una vez que XENTRY Portal estaba en funcionamiento, ya no podía mantenerse el soporte técnico del sistema anterior, y el aviso señala el 14 de diciembre de 2018 como fecha de fin del acceso. La identificación de recambios pasó al portal.

Lo que está allí ahora es XENTRY Parts Information. Consultado en el propio sitio B2B Connect de Mercedes en agosto de 2026, se describe como una búsqueda de recambios basada en FIN/VIN, con listas detalladas para vehículos Mercedes-Benz y Smart adaptadas al año de fabricación y a la variante de equipamiento. Incluye despieces e imágenes reales que muestran dónde está un componente. También enumera los fluidos de servicio aprobados con sus especificaciones, y el inicio de sesión requiere autenticación multifactor. La información de furgonetas está dentro de la división Cars.

Funciona junto a XENTRY WIS para información de taller y reparación y a los productos de diagnóstico XENTRY; de ahí proceden los tres nombres que se suelen confundir.

Nuestra página del sistema Mercedes EPC explica ese conjunto, y la página del catálogo Mercedes-Benz EPC incluye Smart en el mismo sistema; por eso una cuenta cubre ambas marcas. La otra parte de esas búsquedas corresponde a quienes buscan una copia instalada, y nuestra página de descarga de Mercedes EPC explica qué puede y qué no puede seguir haciendo un paquete que ya no se actualiza.

Lo que la tarjeta no puede decirte

La tarjeta termina en la puerta de la fábrica, y el coche ha tenido propietarios desde entonces. Un equipamiento añadido, una reparación con una pieza no original, un panel repintado en un color que la tarjeta nunca mencionó, un conjunto de ruedas que alguien cambió en 2014: nada de eso llega a un registro escrito antes de entregar el coche. La tarjeta es prueba de un momento, y te corresponde comprobar todo lo ocurrido después.

Tampoco incluye sustituciones de referencias. Una referencia vigente al fabricar el coche puede haber sido sustituida dos o tres veces desde entonces, y solo un catálogo actualizado conoce el final de esa cadena. Esta es la forma más habitual en que una tarjeta de datos induce a error. El código es correcto, la referencia original es correcta y esa referencia ya no es la que suministra la fábrica.

Además, no dice nada sobre configuración. Una unidad de control que figura en la tarjeta puede haberse sustituido, codificado o emparejado en algún momento posterior, y una unidad de sustitución puede necesitar configuración con una herramienta de diagnóstico antes de que el coche la acepte. Averígualo mientras preparas el presupuesto. Descubrirlo con el coche desmontado te cuesta el trabajo y la confianza del cliente.

Cuánto cuesta acceder a los datos

Mercedes ofrece XENTRY Parts Information y XENTRY WIS en B2B Connect; las condiciones de registro y compra dependen del producto y del mercado. El XENTRY Combo Package por FIN/VIN incluye WIS, Operation Time y Tips, pero no Parts Information: el catálogo de piezas se compra por separado. Una tarjeta impresa conservada en el libro de mantenimiento puede consultarse sin coste.

Para un taller dedicado exclusivamente a Mercedes, comprarlo a Mercedes es una respuesta razonable. Para un taller multimarca cambia el cálculo, porque en la misma semana hay un Golf y un Transit en el mismo elevador. Ese taller puede necesitar varias cuentas separadas de fabricantes, cada una con sus suscripciones y formas de trabajo; ahí está todo el argumento de una suscripción multicatálogo. La misma costumbre de empezar por el VIN y un solo lugar donde buscar, sea cual sea el emblema del capó.

La vía que vendemos es acceso desde el navegador al propio catálogo del fabricante, con Mercedes entre 58 catálogos oficiales y sin nada que instalar en el puesto de trabajo. Los precios son $5 por un pase de un día, $50 al mes o $500 al año. La decodificación del VIN en este sitio es gratuita y seguirá siéndolo; proporciona identificación básica cuando existe cobertura. Confirma el equipamiento de fábrica y la aplicación del recambio en el registro del fabricante antes de pedir.

La costumbre que se amortiza es la rutinaria. Primero el FIN, después el catálogo, luego la referencia y, antes de enviar el pedido, la comprobación de su sustitución. Lleva un minuto más que trabajar de memoria y marca la diferencia entre una pieza que encaja y una devolución que tendrás que discutir después.