A ficha de dados Mercedes e os códigos SA: conhecer a configuração pelo VIN

O que é realmente uma ficha de dados

Cada Mercedes é construído de acordo com uma encomenda, e a fábrica guarda essa encomenda. A ficha de dados, Datenkarte no alemão original, é esse registo de um veículo. Contém o FIN, o Baumuster ou designação interna do modelo, o nome comercial, os códigos de pintura e de estofos e um conjunto de códigos curtos de equipamento que enumera o que foi montado na linha. Lê-se como uma ficha de produção. Se o carro saiu com preparação para reboque ou com um determinado tipo de farol, a ficha indica-o por código.

A Mercedes guarda estes dados num sistema de pós-venda próprio. O portal de programadores da empresa descreve o serviço Vehicle Datacard como o componente de serviço web REST do VeDoc, abreviatura de Vehicle Documentation, e diz que fornece informação da ficha de dados de um veículo. Vale a pena saber isto num balcão de peças, porque esclarece a origem dos dados. A ficha impressa num livro de manutenção e a ficha que um concessionário imprime hoje são duas formas de consultar o mesmo registo de fábrica.

Na época do livro de manutenção em papel, os carros eram entregues com uma cópia impressa inserida no livro, e num veículo mais antigo vale a pena pedi-la. Muitos segundos e terceiros proprietários nunca a viram, porque o livro desapareceu dois proprietários antes e ninguém pensou que tivesse importância. Nos carros recentes, os registos de manutenção são digitais, por isso num Mercedes atual pode nem existir uma ficha em papel para procurar. Ao balcão, isso não impede o trabalho, porque o FIN dá acesso à mesma informação de fabrico sem o papel.

• FIN: Fahrzeug-Identifizierungsnummer, o termo alemão usado pela Mercedes para o VIN de 17 caracteres
• Baumuster: a designação interna do modelo, mais específica do que o nome comercial
• Código de pintura e código de estofos: a cor de fábrica e o acabamento interior, indicados por códigos
• Códigos SA: o conjunto de códigos de equipamento especial que regista o que foi montado na linha
• Designações do motor e da transmissão desse veículo

Códigos SA, na linguagem de um balcão de peças

SA é a abreviatura de Sonderausstattung, equipamento especial. Cada código identifica algo que a fábrica montou e que não era de série nesse modelo: aquecimento de bancos, um sistema de áudio, uma variante de suspensão ou um pacote de iluminação adaptado às regras de um mercado. Um Mercedes com muitos extras tem dezenas destes códigos, e o conjunto é extenso nesta marca porque as variantes de mercado são codificadas da mesma forma que as opções de conforto.

São códigos curtos, normalmente de três caracteres e, nos carros mais antigos, na maioria das vezes de três algarismos. Outros fabricantes mantêm registos de equipamento do mesmo tipo com nomes próprios, e o nosso artigo sobre a leitura da placa de dados do veículo e dos códigos de opções aborda essa perspetiva entre marcas.

O que justifica a atenção de um consultor de peças aos códigos num Mercedes é a amplitude do catálogo de opções que representam. Dois carros do mesmo ano de modelo e com o mesmo motor podem usar conjuntos de faróis e componentes de travagem diferentes, e é no conjunto de códigos de equipamento que a fábrica registou essa diferença. O FIN identifica o carro. O equipamento registado para esse FIN determina qual das variantes do catálogo lhe corresponde.

É nos trabalhos de interiores que isto mais se faz sentir, porque o código dos estofos determina as referências dos bancos e dos painéis de revestimento. Quando o cliente indica uma cor, está a indicar uma família de acabamentos, vários deles escuros e nenhum deles um código. A iluminação divide-se da mesma forma, com conjuntos que parecem idênticos numa fotografia e têm referências diferentes. A Mercedes também codifica aqui configurações realmente invulgares, incluindo os veículos blindados Sonderschutz, e essas configurações têm restrições próprias quanto aos códigos que podem aparecer.

• Painéis de carroçaria, capas de espelhos e componentes de para-choques específicos de uma cor
• Tipos de faróis e de farolins traseiros, incluindo variantes específicas de mercado
• Componentes de travagem quando uma opção altera a especificação dos discos ou das pinças
• Equipamento de reboque e preparação da respetiva cablagem
• Bancos, estofos, painéis de portas e acabamentos dos revestimentos interiores
• Equipamento de áudio, telemática e antenas
• Variantes de suspensão montadas como opção

Por que não publicamos uma tabela de códigos SA

Há tabelas de códigos SA por toda a internet, e não vamos acrescentar mais uma. O formato não se adequa aos dados, e a razão para isso é a informação mais útil desta página.

Os códigos são atribuídos por série de modelo e revistos ao longo da produção. Uma referência W140 mantida há muitos anos demonstra isso dentro de uma única série: o aquecimento dos bancos dianteiros aparece com vários números de código ao longo dos anos de modelo de 1991 a 1999, e cada código tem restrições de aplicação. Um está assinalado como não aplicável aos veículos blindados Sonderschutz, e outros estão limitados a determinados números Baumuster. Esta é a variação dentro de uma só série de modelo. Compare-a com todas as séries que a Mercedes já construiu, e a ideia de uma tabela única que as abranja deixa de ser credível.

Os mercados reforçam o problema de outro ângulo. Um código que abrange uma variante de iluminação ou de requisitos regulamentares só existe onde essa variante foi vendida. Assim, uma lista compilada a partir dos carros de um mercado omite códigos que encontra ao balcão e atribui descrições erradas a outros.

O resultado é uma tabela correta para os carros a partir dos quais foi compilada e pouco fiável para o seguinte, sem qualquer aviso quando está errada. Essa é a pior característica que uma referência de consulta pode ter, porque se continua a encomendar com toda a confiança. Ler os códigos no registo do próprio veículo elimina o problema na origem. O registo pertence àquele FIN, pelo que não há outro veículo com o qual o confundir.

O que o FIN permite obter sem a ficha

A Mercedes chama FIN ao VIN, Fahrzeug-Identifizierungsnummer. São os mesmos 17 caracteres e a mesma norma, com letras diferentes na documentação. Qualquer catálogo Mercedes que valha o que custa usa-o como ponto de partida e não lhe pede um modelo e um ano.

Há duas coisas distintas associadas a esse número, e distingui-las evita muita confusão. A própria ficha está no registo de pós-venda Mercedes, o VeDoc, e chega até si através de um concessionário ou de uma subscrição de oficina Mercedes que a disponibilize. A cópia impressa no livro de manutenção é a via gratuita, quando ainda existe. O catálogo de peças é outra aplicação: lê o mesmo registo de fábrica para determinar que componentes pertencem ao seu carro, e é isso que resolve uma encomenda ao balcão.

A sequência num balcão de peças é, portanto, curta. Recolha o FIN no carro e introduza-o no catálogo Mercedes. O catálogo identifica a configuração associada a esse número e mostra os conjuntos que o carro efetivamente tem, com a maioria das variantes de opções já filtrada pelo registo de equipamento.

Algumas escolhas continuam a existir após esse filtro. O catálogo ainda lhe pede uma escolha quando uma peça específica de uma cor ou de um revestimento exige a indicação do acabamento, e quando uma substituição de referência ou uma instalação posterior abre uma variante que a configuração original nunca teve. É nesses momentos que os códigos da ficha mostram a sua utilidade, e é por isso que compensa saber o que a ficha contém, mesmo quando o software faz a maior parte do trabalho.

Isto também muda o que pergunta ao cliente. A versão da pergunta a que ele não consegue responder é se o carro tem travões desportivos. A versão a que consegue responder é o FIN, e pode consultar o resultado no tempo que ele demora a ditá-lo.

Onde estão os números num Mercedes

Encontrar o FIN normalmente exige olhar para dois sítios. Quando existe, a placa na base do para-brisas é visível do exterior e permite uma primeira verificação rápida. A sua presença e posição dependem do modelo e do mercado. Verifique o autocolante de identificação no pilar e a localização do código de pintura específica do modelo. Uma referência de pintura Mercedes pode ser um código de três algarismos, como 197; não presuma que todos os autocolantes com o VIN o incluem. Alguns carros têm o código de pintura numa placa junto ao suporte do radiador.

Também existe um número gravado, e é esse que tem importância nos trabalhos de acidente e reparação. Consoante o modelo, a Mercedes usa um identificador gravado junto ao piso ou à parede corta-fogo, e os modelos mais antigos têm frequentemente um número em matriz de pontos na antepara. Os autocolantes são substituídos quando um carro é reparado, juntamente com os painéis, e uma gravação num painel estrutural substituído ou reparado também pode precisar de verificação. Quando uma etiqueta impressa e uma gravação não coincidem, pare de encomendar peças e verifique todos os identificadores com os documentos e o histórico de reparação. Não trate automaticamente nenhum deles como correto.

O nosso artigo sobre a localização do VIN num veículo aborda as restantes marcas, e o artigo sobre o código de pintura explica o que o código de cor Mercedes de três algarismos permite e não permite saber sobre uma repintura.

• Placa na base do para-brisas, quando existe: leitura exterior rápida; verifique o modelo e o mercado
• Autocolante de identificação no pilar: dados do veículo; confirme a localização do código de pintura para o modelo
• Placa junto ao suporte do radiador: código de pintura em alguns modelos
• Número gravado junto ao piso dianteiro ou à parede corta-fogo: mantém-se após a substituição de painéis
• Modelos mais antigos: número em matriz de pontos na antepara

Ler uma referência de peça Mercedes depois de a obter

O catálogo devolve uma referência, e vale a pena reconhecer o seu formato antes de a incluir numa encomenda. Uma referência comum de peça Mercedes de produção começa por A seguido de dez algarismos, escritos em grupos: A 205 421 06 12. O prefixo identifica a classe da peça: A para uma peça de produção normal e N para uma peça normalizada. Neste formato com A, os grupos de algarismos indicam a série do modelo, depois o grupo e, por fim, o identificador da peça. A ferragem normalizada com prefixo N usa um formato de numeração diferente; não lhe aplique a divisão das referências com A. Copie a referência completa do catálogo.

Essa referência base fica mais longa nos trabalhos de que esta página trata. As peças específicas de uma cor e as peças de revestimento acrescentam uma extensão curta de cor ou de estofos no final. Por isso, uma sequência mais longa numa cobertura de para-choques ou num painel de porta é normal e esperada. Qualquer referência que não seja encontrada no catálogo merece uma nova leitura na origem antes de entrar numa encomenda.

O primeiro grupo de algarismos costuma identificar uma série de modelo, o que permite uma verificação preliminar quando um cliente lhe entrega uma referência e garante que serve no seu carro. Trate uma divergência como um motivo para pesquisar a referência, nunca como uma conclusão. As referências transitam entre séries, e as da série 000 aparecem por toda a gama, incluindo o nosso exemplo Mercedes documentado A 000 905 12 00.

As peças normalizadas merecem uma nota própria. O prefixo N abrange elementos de fixação normalizados e pequenos componentes usados em muitos modelos, por isso não é invulgar encontrar uma referência N num desenho de um carro com o qual não trabalha habitualmente. Os formatos das outras marcas que abrangemos estão no artigo sobre formatos de referências de peças e na ferramenta de consulta de números OEM.

O que aconteceu ao Mercedes EPC e o que o substituiu

As pessoas pesquisam Mercedes EPC porque esse foi o nome do software durante muito tempo. A aplicação autónoma deixou de existir. Um aviso da Daimler reproduzido em fóruns de proprietários explica-o claramente: depois de o XENTRY Portal entrar em funcionamento, já não era possível manter o apoio técnico ao sistema anterior, e o aviso indica 14 de dezembro de 2018 como a data em que o acesso terminou. A identificação de peças passou para dentro do portal.

O que existe agora aí é o XENTRY Parts Information. Consultado no próprio site B2B Connect da Mercedes em agosto de 2026, é descrito como uma pesquisa de peças de substituição por FIN/VIN, com listas detalhadas de peças para veículos Mercedes-Benz e Smart, adaptadas ao ano de construção e à variante de equipamento do veículo. Inclui vistas explodidas e imagens reais que mostram onde se encontra um componente. Também lista os fluidos de funcionamento aprovados com as respetivas especificações, e o início de sessão exige autenticação multifator. A informação de comerciais ligeiros está na divisão Cars.

Funciona a par do XENTRY WIS, para informação de oficina e reparação, e dos produtos de diagnóstico XENTRY, o que explica os três nomes que as pessoas confundem.

A nossa página do sistema Mercedes EPC aborda este conjunto, e a página do catálogo Mercedes-Benz EPC inclui a Smart no mesmo sistema, razão pela qual uma conta abrange as duas marcas. A outra vertente dessa pesquisa são as pessoas à procura de uma cópia instalada, e a nossa página de download do Mercedes EPC explica o que um pacote sem atualizações ainda consegue e não consegue fazer.

O que a ficha não lhe pode dizer

A ficha fica pelo registo à saída da fábrica, e o carro teve proprietários desde então. Um equipamento instalado posteriormente, uma reparação com uma peça não original, um painel repintado numa cor que a ficha nunca mencionou, um conjunto de jantes que alguém trocou em 2014: nada disso chega a um registo escrito antes da entrega do carro. A ficha é prova de um momento, e tudo o que aconteceu depois desse momento tem de ser apurado por si.

Também não contém substituições de referências. Uma referência em vigor no fabrico pode ter sido substituída duas ou três vezes desde então, e só um catálogo atualizado sabe como termina essa cadeia. Esta é a forma mais comum de uma ficha de dados induzir alguém em erro. O código está correto, a referência original está correta, e a referência já não é a que a fábrica fornece.

E nada diz sobre configuração. Uma unidade de controlo listada na ficha pode ter sido substituída, codificada ou emparelhada entretanto, e uma unidade de substituição pode precisar de configuração numa ferramenta de diagnóstico antes de o carro a aceitar. Esclareça isso enquanto ainda está a preparar o orçamento. Descobri-lo com o carro desmontado faz-lhe perder o trabalho e a confiança do cliente.

Quanto custa aceder aos dados

A Mercedes disponibiliza o XENTRY Parts Information e o XENTRY WIS no B2B Connect; as condições de registo e compra dependem do produto e do mercado. O XENTRY Combo Package por FIN/VIN inclui WIS, Operation Time e Tips, mas não o Parts Information: o catálogo de peças é adquirido em separado. Uma ficha em papel conservada no livro de manutenção pode ser consultada sem custo.

Para uma oficina que trabalha exclusivamente com Mercedes, comprá-lo à Mercedes é uma opção sólida. Para uma oficina multimarca, as contas mudam, porque na mesma semana há um Golf e um Transit no mesmo elevador. Uma oficina assim pode precisar de várias contas separadas de fabricantes, com subscrições e procedimentos próprios, e esse é o argumento para uma subscrição de vários catálogos. Uma única rotina de consulta pelo VIN e um único local de pesquisa, seja qual for o emblema no capô.

A via que vendemos é o acesso pelo navegador ao próprio catálogo do fabricante, com a Mercedes entre 58 catálogos oficiais, sem nada para instalar no computador de trabalho. Os preços são um passe diário de $5, $50 por mês ou $500 por ano. A descodificação do VIN neste site é gratuita e continua gratuita, fornecendo identificação básica quando existe suporte. Confirme o equipamento de fábrica e a aplicação da peça no registo do fabricante antes de encomendar.

O hábito que compensa é o mais simples. Primeiro o FIN, depois o catálogo, a seguir a referência e a verificação das substituições antes de enviar a encomenda. Demora mais um minuto do que trabalhar de memória e faz a diferença entre uma peça que serve e uma devolução sobre a qual terá de discutir mais tarde.