Fiche de données Mercedes et codes SA : retrouver la configuration à partir du VIN

Ce qu’est réellement une fiche de données

Chaque Mercedes est fabriquée selon une commande, et l’usine conserve cette commande. La fiche de données, Datenkarte en allemand, est ce relevé pour un véhicule précis. Elle porte le FIN, le Baumuster ou désignation interne du modèle, l’appellation commerciale, les codes peinture et sellerie, ainsi qu’un bloc de codes d’équipement courts qui répertorient ce qui a été monté sur la chaîne. Elle se lit comme une fiche de fabrication. Si la voiture est sortie avec une préparation pour attelage ou un type de phare particulier, la fiche l’indique sous forme de code.

Mercedes conserve ces informations dans son propre système après-vente. Le portail développeurs de l’entreprise décrit le service Vehicle Datacard comme le composant de service web REST de VeDoc, abréviation de Vehicle Documentation, et précise qu’il fournit les informations de fiche de données pour un véhicule. Au comptoir des pièces, c’est utile à savoir, car cela indique l’origine des données. La fiche imprimée dans un carnet d’entretien et celle qu’un concessionnaire imprime aujourd’hui sont deux présentations du même relevé d’usine.

À l’époque des carnets d’entretien papier, les voitures étaient livrées avec un exemplaire imprimé glissé dans le carnet ; sur un ancien véhicule, il vaut la peine de le demander. Beaucoup de deuxièmes ou troisièmes propriétaires ne l’ont jamais vu, car le carnet a disparu deux propriétaires auparavant et personne n’a pensé que cela comptait. Les dossiers d’entretien des voitures récentes sont numériques : sur une Mercedes actuelle, il peut donc n’y avoir aucune fiche papier à rechercher. Au comptoir, tout cela reste gérable, car le FIN donne accès aux mêmes informations de fabrication sans le papier.

• FIN : Fahrzeug-Identifizierungsnummer, le terme allemand utilisé par Mercedes pour le VIN à 17 caractères
• Baumuster : désignation interne du modèle, plus précise que l’appellation commerciale
• Code peinture et code sellerie : couleur et finition intérieure d’usine, consignées sous forme de codes
• Codes SA : bloc de codes d’équipements spéciaux indiquant ce qui a été monté sur la chaîne
• Désignations du moteur et de la transmission de ce véhicule

Les codes SA, dans le langage du comptoir des pièces

SA est l’abréviation de Sonderausstattung, équipement spécial. Chaque code désigne un élément monté en usine qui n’était pas de série sur ce modèle : un siège chauffant, un système audio, une variante de suspension, un ensemble d’éclairage conçu pour la réglementation d’un marché. Une Mercedes bien équipée en possède des dizaines ; ce bloc est long chez cette marque parce que les variantes de marché sont codées de la même façon que les options de confort.

Leur format est court, généralement trois caractères et, sur les voitures anciennes, le plus souvent trois chiffres. D’autres constructeurs tiennent des registres d’équipements similaires sous leurs propres noms, et notre article sur la lecture de la plaque de données du véhicule et des codes d’options présente cette vue d’ensemble entre marques.

Ce qui mérite l’attention du conseiller pièces sur une Mercedes, c’est l’étendue du catalogue d’options que ces codes représentent. Deux voitures de la même année-modèle avec le même moteur peuvent recevoir des blocs optiques différents et des éléments de freinage différents ; c’est dans le bloc d’équipements que l’usine a consigné cette différence. Le FIN identifie la voiture. Les équipements enregistrés pour elle déterminent la branche du catalogue qui lui correspond.

C’est sur les travaux d’intérieur que cela se fait le plus sentir : le code sellerie détermine les références des sièges et des panneaux de garniture, tandis qu’un client qui nomme une couleur désigne une famille de finitions, dont plusieurs sont foncées et dont aucune n’est un code. L’éclairage se répartit de la même manière, avec des blocs qui paraissent identiques sur une photo mais portent des références différentes. Mercedes code aussi ici des configurations réellement inhabituelles, dont les voitures blindées Sonderschutz ; ces configurations imposent leurs propres restrictions sur les codes pouvant apparaître.

• Panneaux de carrosserie, coques de rétroviseurs et éléments de pare-chocs dépendant de la couleur
• Types de phares et de feux arrière, y compris les variantes propres à certains marchés
• Éléments de freinage lorsqu’une option modifie les caractéristiques des disques ou des étriers
• Équipement d’attelage et préparation de son câblage
• Sièges, sellerie, panneaux de porte et finitions des garnitures intérieures
• Équipements audio, télématiques et antennes
• Variantes de suspension montées en option

Pourquoi nous ne publions pas de tableau de codes SA

Les tableaux de codes SA sont partout en ligne, et nous n’en ajoutons pas un de plus. Le format ne convient pas aux données, et comprendre pourquoi est l’information la plus utile de cette page.

Les codes sont attribués par série de modèles et révisés au cours de la production. Un répertoire W140 tenu sur une longue période l’illustre à l’intérieur d’une seule série : le chauffage des sièges avant apparaît sous plusieurs codes différents au fil des années-modèles 1991 à 1999, et les codes comportent individuellement des restrictions d’application. L’un est indiqué comme inapplicable aux voitures blindées Sonderschutz, d’autres sont limités à certains numéros Baumuster. Voilà les variations à l’intérieur d’une seule série. Si l’on étend le raisonnement à toutes les séries construites par Mercedes, l’idée d’un tableau unique les couvrant toutes cesse d’être crédible.

Les marchés conduisent à la même conclusion par un autre chemin. Un code couvrant une variante d’éclairage ou réglementaire n’existe que là où cette variante a été vendue ; une liste constituée à partir des voitures d’un seul marché omettra donc des codes rencontrés au comptoir et attribuera un mauvais libellé à d’autres.

On obtient ainsi un tableau correct pour les voitures ayant servi à le constituer, mais peu fiable pour la suivante, sans avertissement lorsqu’il devient faux. C’est le pire défaut qu’un document de référence puisse avoir, car on continue à commander en toute confiance. Lire les codes dans le relevé propre au véhicule élimine le problème à la source. Ce relevé appartient à ce FIN : il n’y a donc pas de risque de l’associer à un autre véhicule.

Ce que le FIN permet d’obtenir sans la fiche

Mercedes appelle le VIN FIN, Fahrzeug-Identifizierungsnummer. Les mêmes 17 caractères et la même norme, avec des lettres différentes sur les documents. Tout catalogue Mercedes qui mérite son prix le prend comme point de départ sans vous demander un modèle et une année.

Deux choses distinctes se trouvent derrière ce numéro, et les séparer évite bien des confusions. La fiche elle-même se trouve dans le relevé après-vente Mercedes, VeDoc, et vous parvient par un concessionnaire ou par un abonnement atelier Mercedes qui y donne accès. L’exemplaire imprimé dans le carnet d’entretien constitue la voie gratuite lorsqu’il a été conservé. Le catalogue de pièces est une autre application : il lit le même relevé d’usine pour déterminer quels composants appartiennent à votre voiture, ce qui permet de trancher une commande au comptoir.

La procédure au comptoir des pièces est donc courte. Relevez le FIN sur la voiture et saisissez-le dans le catalogue Mercedes. Le catalogue retrouve la configuration associée à ce numéro et affiche les ensembles réellement présents sur la voiture, avec la plupart des branches d’options déjà filtrées selon son relevé d’équipements.

Quelques choix subsistent après ce filtrage. Le catalogue vous demande encore de choisir lorsqu’il faut préciser la finition d’une pièce liée à la couleur ou à la garniture, et lorsqu’une référence de remplacement ou un équipement ajouté ouvre une branche absente de la configuration d’origine. C’est alors que les codes de la fiche se révèlent utiles, et c’est pourquoi il vaut la peine de savoir ce qu’elle contient même quand le logiciel fait l’essentiel du travail.

Cela change aussi ce que vous demandez au client. La question à laquelle il ne peut pas répondre est de savoir si la voiture possède les freins sport. La question à laquelle il peut répondre est celle du FIN, et vous lisez vous-même le résultat dans le temps qu’il lui faut pour vous l’épeler.

Où se trouvent les numéros sur une Mercedes

Trouver le FIN demande généralement deux vérifications. Lorsqu’elle est présente, la plaque à la base du pare-brise est visible de l’extérieur et permet un premier contrôle rapide. Sa présence et sa position dépendent du modèle et du marché. Vérifiez l’autocollant d’identification du montant et l’emplacement du code peinture propre au modèle. Une référence peinture Mercedes peut être un code à trois chiffres comme 197 ; ne supposez pas que tous les autocollants VIN l’indiquent. Certaines voitures portent le code peinture sur une plaque près du support de radiateur.

Il existe aussi un numéro frappé, qui prend toute son importance dans les travaux consécutifs à un accident ou dans les réparations. Selon le modèle, Mercedes utilise un identifiant frappé près du plancher ou du tablier ; les anciens modèles portent souvent un numéro en matrice de points sur le tablier. Les autocollants sont remplacés lorsque la voiture est réparée, les panneaux partent avec eux, et un marquage frappé sur un panneau structurel remplacé ou réparé peut lui aussi nécessiter une vérification. Si une étiquette imprimée et un marquage frappé divergent, arrêtez les commandes de pièces et vérifiez tous les identifiants par rapport aux documents et à l’historique des réparations. Ne considérez automatiquement aucun des deux comme correct.

Notre article sur l’emplacement du VIN sur un véhicule passe en revue les autres marques, et l’article sur le code peinture explique ce que le code couleur Mercedes à trois chiffres dit, ou ne dit pas, d’une remise en peinture.

• Plaque à la base du pare-brise lorsqu’elle est présente : lecture extérieure rapide ; vérifier le modèle et le marché
• Autocollant d’identification du montant : données du véhicule ; vérifier l’emplacement du code peinture pour le modèle
• Plaque près du support de radiateur : code peinture sur certains modèles
• Numéro frappé près du plancher avant ou du tablier : subsiste lors du remplacement de panneaux
• Anciens modèles : numéro en matrice de points sur le tablier

Lire une référence Mercedes une fois obtenue

Le catalogue vous donne une référence, et il est utile d’en reconnaître le format avant de l’inscrire sur une commande. Une référence courante de pièce Mercedes de production commence par A, suivi de dix chiffres écrits par groupes : A 205 421 06 12. Le préfixe indique la catégorie de pièce : A pour une pièce de production standard et N pour une pièce normalisée. Dans ce format en A, les groupes de chiffres indiquent la série de modèles, puis le groupe et enfin l’identifiant de la pièce. La visserie et les autres pièces normalisées à préfixe N utilisent un autre format de numérotation ; ne leur appliquez pas le découpage des références en A. Copiez la référence complète du catalogue.

Cette référence de base s’allonge pour les travaux traités sur cette page. Les pièces dépendant de la couleur et les garnitures ajoutent à la fin une courte extension de couleur ou de sellerie ; une chaîne plus longue sur une peau de pare-chocs ou un panneau de porte est donc normale et attendue. Toute référence non reconnue dans le catalogue mérite d’être relue sur son support d’origine avant d’être portée sur une commande.

Le premier bloc de chiffres désigne généralement une série de modèles, ce qui permet un contrôle de cohérence sommaire lorsqu’un client vous donne une référence en affirmant qu’elle convient à sa voiture. Prenez une divergence comme une invitation à rechercher la référence, jamais comme un verdict. Les références passent d’une série à l’autre, et les références de série 000 se rencontrent dans toute la gamme, dont notre propre exemple Mercedes documenté A 000 905 12 00.

Les pièces normalisées méritent une mention à part. Le préfixe N couvre des fixations standardisées et de la petite quincaillerie présentes sur de nombreux modèles : une référence N sur le schéma d’une voiture que vous traitez rarement n’a donc rien d’étonnant. Les formats des autres marques que nous couvrons figurent dans l’article sur les formats de références de pièces et dans l’outil de recherche des numéros OEM.

Ce qu’est devenu Mercedes EPC et ce qui l’a remplacé

On recherche Mercedes EPC parce que le logiciel a longtemps porté ce nom. L’application autonome a disparu. Un avis Daimler reproduit sur des forums de propriétaires l’explique clairement : une fois XENTRY Portal opérationnel, l’assistance technique du système précédent ne pouvait plus être maintenue, et l’avis donne le 14 décembre 2018 comme date de fin d’accès. L’identification des pièces a été intégrée au portail.

On y trouve désormais XENTRY Parts Information. Vérifié sur le propre site B2B Connect de Mercedes en août 2026, il est décrit comme une recherche de pièces de rechange par FIN/VIN, avec des listes détaillées pour les véhicules Mercedes-Benz et Smart adaptées à l’année de construction et à la variante d’équipement. Il fournit des vues éclatées et des images réelles montrant l’emplacement d’un composant. Il répertorie aussi les fluides de fonctionnement approuvés avec leurs spécifications, et la connexion exige une authentification multifacteur. Les informations sur les utilitaires figurent dans la division Cars.

Il fonctionne à côté de XENTRY WIS pour les informations d’atelier et de réparation, ainsi que des produits de diagnostic XENTRY : voilà l’origine des trois noms que l’on confond souvent.

Notre page sur le système Mercedes EPC présente cet ensemble, et la page du catalogue Mercedes-Benz EPC répertorie Smart dans le même système, ce qui explique qu’un seul identifiant couvre les deux marques. L’autre partie de cette recherche concerne les personnes qui cherchent une copie à installer ; notre page sur le téléchargement de Mercedes EPC explique ce qu’un ensemble de données figé peut encore faire et ce qu’il ne peut plus faire.

Ce que la fiche ne peut pas vous dire

La fiche s’arrête à la sortie d’usine, et la voiture a eu des propriétaires depuis. Un équipement ajouté ultérieurement, une réparation avec une pièce qui n’est pas d’origine, un panneau repeint dans une couleur jamais mentionnée sur la fiche, un jeu de roues remplacé en 2014 : rien de cela ne rejoint un relevé établi avant la livraison. La fiche atteste d’un état à un moment précis, et tout ce qui s’est passé ensuite reste à établir par vos soins.

Elle ne contient pas non plus les remplacements de références. Une référence en vigueur à la fabrication a pu être remplacée deux ou trois fois depuis, et seul un catalogue à jour connaît le dernier maillon de cette chaîne. C’est la manière la plus fréquente dont une fiche de données induit quelqu’un en erreur. Le code est correct, la référence d’origine est correcte, mais cette référence n’est plus celle fournie par l’usine.

Elle ne dit rien non plus de la configuration. Un calculateur indiqué sur la fiche a pu être remplacé, codé ou appairé depuis, et une unité de remplacement peut nécessiter un paramétrage avec un outil de diagnostic avant d’être acceptée par la voiture. Vérifiez-le pendant que vous rédigez encore le devis. Le découvrir une fois la voiture démontée vous coûte l’intervention et la confiance du client.

Combien coûte l’accès aux données ?

Mercedes propose XENTRY Parts Information et XENTRY WIS sur B2B Connect ; les conditions d’inscription et d’achat varient selon le produit et le marché. Le XENTRY Combo Package facturé par FIN/VIN comprend WIS, Operation Time et Tips, mais pas Parts Information : le catalogue de pièces doit être acheté séparément. Une fiche papier déjà présente dans le carnet d’entretien se consulte gratuitement.

Pour un atelier qui ne travaille que sur Mercedes, acheter l’accès chez Mercedes est une réponse raisonnable. Pour un atelier multimarque, le calcul change, car une même semaine voit passer une Golf et un Transit sur le même pont. Un tel atelier peut avoir besoin de plusieurs comptes constructeur distincts, avec leurs propres abonnements et procédures ; c’est tout l’argument en faveur d’un abonnement multicatalogue. Une même habitude de recherche par VIN et un même endroit où chercher, quel que soit le badge sur le capot.

Nous vendons un accès par navigateur au catalogue du constructeur lui-même, Mercedes faisant partie des 58 catalogues officiels, sans rien installer sur le poste de travail. Les tarifs sont de 5 $ pour un pass journalier, 50 $ par mois ou 500 $ par an. Le décodage VIN sur ce site est gratuit et le reste ; il fournit une identification de base lorsque celle-ci est prise en charge. Confirmez les équipements d’usine et l’application de la pièce dans le relevé du constructeur avant de commander.

L’habitude qui se rentabilise est la plus ordinaire. D’abord le FIN, ensuite le catalogue, puis la référence, et enfin le contrôle de la référence de remplacement avant l’envoi de la commande. Cela prend une minute de plus que de travailler de mémoire et fait la différence entre une pièce qui convient et un retour dont on discutera plus tard.