Colisión y carrocería
Encontrar el código de pintura: por qué el VIN solo no indica el color
Equipo de recambios de VINsearch · · 8 min de lectura ·
El VIN identifica el coche; el código de pintura, su color de fábrica. Son datos distintos. Normalmente el código está en una etiqueta o placa. Una consulta compatible puede recuperarlo de los datos del fabricante, no de los diecisiete caracteres por sí solos.
Por qué los diecisiete caracteres no indican el color
El VIN contiene una identificación estructurada del fabricante y del vehículo. Las convenciones de dígito de control, año modelo y planta varían según mercado y fabricante. La pintura suele ser una opción de pedido en otro registro. Dos coches de la misma línea y día pueden diferir solo en el color. Para la consulta del catálogo, vea ETKA, el catálogo del Grupo VW.
El VIN puede enlazar con un registro de fabricación que contenga el color original. Un catálogo compatible o el departamento de recambios puede recuperarlo según marca, antigüedad y mercado cubierto. Es consultar un registro, no decodificar el color en el VIN. Las estimaciones basadas en el modelo no lo sustituyen de forma fiable.
Dónde se encuentra según la marca
Los fabricantes usan etiquetas de pintura, adhesivos de datos o placas, a veces con el VIN u otra información. La ubicación varía por modelo, año y mercado. Estos son lugares habituales o históricos, no una garantía para todos los vehículos.
Volkswagen, Audi, Škoda y SEAT tradicionalmente usan el hueco de la rueda de repuesto o el libro de mantenimiento: LC9X o LY9B junto a los códigos de opciones. BMW suele poner tres cifras y el nombre comercial en la torreta de suspensión o el marco de puerta, por ejemplo 475 Black Sapphire. Mercedes-Benz usa el pilar B o una placa junto al soporte del radiador, con tres cifras como 197.
Toyota y Lexus usan el marco de puerta del conductor, con 1F7 o 040. Ford Europa imprime el código en la etiqueta de puerta. Vauxhall y Opel usan tres caracteres como GAZ, históricamente bajo el capó. Volvo emplea tres cifras en el marco de puerta o el panel interior de la aleta.
Si falta la etiqueta tras una reparación o repintado, una consulta compatible de los datos del fabricante o el departamento de recambios puede recuperar el código de fábrica. No demuestra el color de un repintado posterior.
- Grupo VW: hueco de repuesto o libro de mantenimiento, por ejemplo LC9X
- BMW: torreta o marco de puerta, tres cifras y nombre
- Mercedes-Benz: pilar B o soporte de radiador, tres cifras
- Toyota y Lexus: puerta del conductor, por ejemplo 1F7
- Vauxhall y Opel: tres letras como GAZ, a menudo bajo el capó
Sólido, metalizado, perlado y sistema de reparación
El código identifica una familia de colores. La fórmula y la ficha técnica del fabricante de pintura determinan mezcla y aplicación. Un color sólido puede usar acabado monocapa o base y barniz. Los metalizados y perlados suelen usar base y barniz; algunos añaden una capa translúcida teñida entre ambos. Adivinar el sistema puede arruinar la reparación.
«Es blanco» no basta. Un mismo modelo y año puede llevar blanco sólido, perlado o brillante exclusivo de un acabado. Se mezclan, cuestan y se difuminan de forma distinta; no son intercambiables.
El código es correcto, pero el panel no coincide
Los códigos remiten a fórmulas que tienen variantes. Los lotes de pigmentos cambian entre proveedores y plantas; un código BMW puede tener varias variantes oficiales.
También cuenta la exposición exterior. Diez años de ultravioleta alteran claramente un rojo y algo menos un plata. Una fórmula de fábrica bien mezclada puede desentonar con una aleta descolorida. Por eso el pintor prepara una tarjeta de prueba y difumina en paneles vecinos, en vez de pintar una puerta aislada de borde a borde.
Explique al cliente que el código da la familia de fórmulas; elegir la variante y difuminar consigue una reparación discreta. Prometer coincidencia exacta solo con el código en un coche de quince años describe un caso favorable, no un método.
Acabados interiores y códigos que acompañan al color
La etiqueta suele incluir el código del interior y la reparación de carrocería puede necesitar ambos. Una carcasa de retrovisor, inserto de parachoques o moldura del pilar B puede ser del color de carrocería en una versión y negro brillante en otra.
En el interior no hay opción de difuminar un panel de asiento o salpicadero: coincide o parece nuevo. Recuperar ambos códigos a la vez del registro lleva segundos y evita otro pedido.
Evitar errores antes de que cuesten dinero
Fotografíe la etiqueta durante la recepción, antes de desmontar. Los adhesivos desaparecen en reparaciones de carrocería; una foto inicial conserva los datos sin coste.
Compruebe el código con los datos disponibles, no solo con una etiqueta descolorida, sobre todo si hubo reparaciones anteriores. Después compare una tarjeta pintada con el panel real a la luz del día: la iluminación del taller puede ocultar diferencias.
Esta rutina separa una reparación discreta a tres metros de otra que el cliente descubre una semana después en el aparcamiento del supermercado.
Preguntas frecuentes
¿Un decodificador VIN gratuito indica el color?
No de forma fiable. Los campos estándar no incluyen el color. Una consulta compatible de los registros del fabricante puede dar el original; la disponibilidad varía.
La etiqueta desapareció tras repintar. ¿Qué hago?
Solicite una consulta compatible de los datos de fabricación o contacte con recambios. Indica el color original, no necesariamente el de un repintado posterior.
¿Por qué mi aleta nueva difiere de la puerta?
Por variantes de fórmula y decoloración ultravioleta. Elija la variante y difumine en paneles vecinos en lugar de aplicar únicamente el código.
¿Necesito también el código del interior?
Sí, para acabados coloreados o texturados. Carcasas, insertos y paneles interiores se piden por acabado y pintura; en el interior no se puede difuminar.