Welche Marken ETKA abdeckt und welche Kataloge andere Marken nutzen

ETKA gehört zum Volkswagen Konzern

ETKA steht für Elektronischer Teilekatalog. Der Katalog basiert auf Produktionsdaten des Volkswagen Konzerns und identifiziert dessen Fahrzeuge; Daten anderer Hersteller gehören nicht hinein.

Konzernzugehörigkeit und Kataloggrenzen sind dennoch verschieden. Die am 28. August 2026 gelesene Markenübersicht nennt zehn Kernmarken in drei Gruppen: Core mit Volkswagen, Volkswagen Nutzfahrzeugen, Škoda, SEAT und Cupra; Progressive mit Audi, Bentley, Lamborghini und Ducati; Sport Luxury mit Porsche. Gerade die Abweichungen zwischen Eigentümerstruktur und Teilekatalog führen zu Irrtümern.

Die ETKA-Markenliste ist kurz genug, um sie am Teiletresen auswendig zu kennen.

• Volkswagen
• Audi
• Škoda
• SEAT
• Cupra, auf dem gemeinsamen SEAT-Datenbestand

Was fehlt und warum der Name trotzdem verwendet wird

BMW, Mercedes-Benz, Renault, Ford, Toyota, Chevrolet und Hyundai stehen außerhalb dieser Abdeckung. Golf und Transporter gehören hinein; ein fremdes Emblem erweitert die Reichweite nicht.

Jeder Hersteller pflegt seine eigenen Produktions- und Teiledaten. Deshalb deckt kein einzelnes Herstellersystem einen gemischten Werkstatthof ab. Entscheidend ist der Katalog des Fahrzeugs auf der Bühne, nicht eine Rangliste der besten Systeme.

Die Namensähnlichkeit ist tatsächlich verwirrend: ETKA und BMW ETK stehen beide für Elektronischer Teilekatalog. Ein Buchstabe Unterschied, dieselben deutschen Wörter, aber getrennte Datenbestände konkurrierender Hersteller. Im Werkstattlärm klingt das schnell nach demselben Produkt.

Solche Suchanfragen übertragen einen bekannten Katalognamen auf eine nicht abgedeckte Marke. Die Lösung ist, das System zu benennen, das deren Daten enthält.

Suchbegriff, tatsächliches System und Marken

Der Suchbegriff links und das tatsächliche System daneben beschreiben denselben Bedarf aus zwei Perspektiven: Was wird gesucht, und was benötigt das Fahrzeug?

Viele Systeme bedienen einen Konzern mit mehreren Marken. Das Emblem am Heck reicht daher nicht immer zur Auswahl; zuerst muss die Datenzuordnung klar sein.

Microcat ist eine Infomedia-Plattform, die mehrere Hersteller lizenzieren. Für Ford benötigen Sie den Ford-Datenbestand; deshalb steht hier Microcat (Ford).

Alle genannten Systeme sind hier zugänglich; BMW ETK öffnet VINsearch für BMW und MINI. Die Links unten führen unter anderem zu ETKA, BMW ETK, Mercedes EPC/XENTRY und Dialogys.

ETKA BMW: Gesucht ist ETK

ETK ist der BMW-Group-Katalog für BMW, MINI und Rolls-Royce mit einem gemeinsamen Nummernsystem. MINI- und BMW-Abfragen laufen somit im selben Datenumfeld.

Eine BMW-Nummer hat elf Ziffern ohne Buchstaben, etwa 34 11 6 794 300; die ersten beiden kennzeichnen die Hauptgruppe. Viele VAG-Nummern bestehen aus drei Zeichen für die Baureihe, drei für die Gruppe, drei für das Teil und Indexbuchstaben, etwa 1K0 615 301 AB.

Nutzen Sie diesen Unterschied als Anlass zur Prüfung der vollständigen Referenz und Verwendung. Ein ungewöhnliches Format beweist keinen falschen Katalog: N91095301 ist eine originale Volkswagen-Schraube ohne Index. Auch ein vertrautes Format beweist keine Passung.

ETKA Mercedes: Mercedes EPC innerhalb von XENTRY

Mercedes-Benz hält seine Teiledaten im eigenen EPC, der Werkstätten über XENTRY erreicht. Er umfasst auch die von Mercedes gebauten Smart. Die neueren smart #1 und #3 gehören zum Gemeinschaftsunternehmen von Mercedes-Benz und Geely und werden in China auf einer Geely-Plattform gebaut; sie sind gesondert zu betrachten.

Mercedes-Benz bietet außerdem B2B Connect. Die britische Seite beschrieb es am 28. August 2026 als Werkzeug für freie Werkstätten und nannte XENTRY WIS, XENTRY Parts Information, XENTRY Operation Time sowie die Bestellung originaler und wiederaufbereiteter Teile über einen integrierten Katalog. Ein direkter Herstellerweg existiert also auch außerhalb des Händlernetzes.

Das häufige Mercedes-Format ist markant: A 205 421 06 12. Der Buchstabe kennzeichnet den Typ, A ein Serienteil und N ein Normteil; danach folgen Baureihe, Gruppe und Teilekennung. Ein Buchstabe mit zehn Ziffern ist ein starker Hinweis auf Mercedes, aber die konkrete Verwendung muss geprüft werden.

ETKA Renault: Dialogys einschließlich Dacia

Dialogys ist Renaults Software für die Kundendienstdokumentation. Zum Teilekatalog kommen Reparaturverfahren, Schaltpläne, technische Hinweise und Arbeitszeiten. Dacia nutzt denselben Datenbestand; Duster und Clio werden dort nebeneinander bearbeitet.

Viele aktuelle Renault-Referenzen haben zehn Zeichen und enden auf R, etwa 40 60 600 10R. Ein Buchstabe kann auch innen stehen, wie in 284B62069R. Das abschließende R ist ein nützlicher Hinweis auf Renault Group und kann am Regal eine Rückfrage ersparen.

Die Anfänge 77 und 82 weisen auf ältere beziehungsweise neuere Nummerngenerationen hin, nicht auf Passung. Langlebige Komponenten behalten ihre ursprüngliche Referenz mitunter jahrelang. Eine alt wirkende Nummer ist nicht automatisch falsch; prüfen Sie aktuelle Daten auf dokumentierte Ersetzungen.

ETKA Chevrolet: GM EPC und die Opel-Verwechslung

GM EPC enthält Chevrolet, GMC, Cadillac und Buick. Referenzen wie 13591240 bestehen aus acht Ziffern ohne Trennzeichen und werden fortlaufend vergeben, statt Baugruppen zu codieren.

Die Nummer verrät daher nicht, was das Teil ist. Eine vertauschte Ziffer kann völlig plausibel aussehen. Auch strukturierte BMW- und VAG-Nummern erkennen solche Fehler nicht zuverlässig; sie liefern höchstens Gruppenhinweise. Jede vollständige Referenz muss geprüft werden.

Geben Sie die siebzehnstellige VIN ein, denn eine Modellbezeichnung kann mehrere Antriebe, Karosserien und Marktausführungen umfassen. Lesen Sie die Nummer an der Zeichnung ab und vergleichen Sie jede Ziffer mit der Bestellung. Eine fortlaufende Nummer verlangt dieselbe sorgfältige Übertragung wie jede andere.

Die frühere Konzernverbindung verleitet dazu, für einen Astra GM EPC zu öffnen. VINsearch hat eigene Zugänge für Opel und Vauxhall. Stellantis trennt neuere PSA-basierte Fahrzeuge von Opel/Vauxhall Legacy; Generation und VIN bestimmen den Zugang.

Opel-Nummern sind ebenfalls oft achtstellig, historisch etwa 95 526 547. Neuere Stellantis-Teile können zehn Ziffern mit 80 am Ende haben, wie bei Peugeot und Citroën. Beide Formen an einem Modell zeigen den Übergang der Teilebasis zwischen den Herstellern.

Acht Ziffern sind kein Herstellerkennzeichen: GM, Opel, Fiat, Alfa Romeo, Volvo und MG nutzen diese Form. Eine lose Nummer auf einem Karton darf daher nicht zur Abkürzung bei der Markenauswahl werden.

Porsche und Cupra: zwei unterschiedliche Grenzfälle

Bei diesen beiden Marken führt die naheliegende Vermutung leicht in die falsche Richtung. Konzernzugehörigkeit und ein eigenständiges Emblem beantworten die Katalogfrage nicht.

Porsche gehört als Sport Luxury zum Volkswagen Konzern, aktuelle Teile liegen aber in PET. Die eigene Nummerierung beginnt mit der Baureihe und hat häufig elf Zeichen, etwa 991 351 045 00 für die entsprechende 911-Generation. Manche Referenzen haben Buchstabensuffixe. Historische Porsche-Unterlagen lagen im Gruppenkatalog; die Annahme hat also einen historischen Ursprung.

Cupra dagegen besitzt eigene Händler und ein eigenes Emblem, nutzt jedoch SEAT-Daten in ETKA, auch für den Formentor. Als Core-Marke sitzt Cupra neben SEAT. „etka cupra“ ist hier von Anfang an die richtige Suche.

Historische Bentley- und Lamborghini-Unterlagen waren ebenfalls im Gruppenkatalog enthalten. Bentley-Nummern folgen weiterhin häufig dem Drei-Drei-Drei-Schema mit Index, aktuelle Bentley-Teile liegen hier jedoch in einem eigenen Katalog. Ducati gehört zum Konzern, hat als Motorradhersteller aber keine ETKA-Präsenz.

Vorgehen bei einer anderen Fahrzeugmarke

Bestimmen Sie den Halter der Produktionsdaten, öffnen Sie dessen System und lösen Sie dort die VIN auf. Ein falscher erster Schritt beeinflusst alle folgenden; gerade das Emblem kann zu einer falschen Zuordnung verleiten.

Merken Sie sich die weniger offensichtlichen Paarungen: Cupra/SEAT, Dacia/Renault, MINI/BMW und Mercedes-gebaute Smart/Mercedes. Lincoln gehört zum Ford-Datenbestand, Lexus zu Toyota und GMC, Cadillac sowie Buick zu Chevrolet. Bei einer falschen Auswahl bleibt die Suche oft einfach leer, ohne Erklärung.

Nutzen Sie danach die siebzehn Zeichen und die relevanten Verwendungshinweise. Modell und Baujahr allein lassen Ausstattung, Ausführung und Markt unberücksichtigt. Das gilt bei Renault und Chevrolet ebenso wie beim Golf.

Das Nummernformat bleibt eine abschließende Plausibilitätsprüfung. Ungewöhnliche Formen verlangen die Prüfung der vollständigen Referenz und Verwendung und beweisen keinen falschen Katalog. Passende Formen beweisen ebenfalls keine Passung, weil mehrere Hersteller sie teilen. Die verlinkte Formatübersicht und das kostenlose Werkzeug nennen mögliche Nummernfamilien statt eine Marke zu erraten.