ePER: o catálogo das peças Fiat, Alfa Romeo e Lancia

O que é, de facto, o ePER

ePER é o catálogo eletrónico de peças das marcas do grupo Fiat, publicado pela Fiat Group Automobiles, a empresa que atualmente integra a Stellantis, e é o sistema que as nossas páginas de catálogos Fiat e Alfa Romeo identificam como Stellantis ePER. O seu manual, que ainda estava online no próprio site de ajuda de peças da Fiat quando o consultámos em 28 de agosto de 2026, descreve-o como uma aplicação utilizada pelas redes de concessionários Fiat, Alfa Romeo, Fiat Professional, Abarth e Lancia para consultar os catálogos técnicos do grupo. A mesma página indica que funciona num navegador através da internet ou de uma intranet, ou a partir de um DVD que tem de permanecer no leitor durante a utilização, e que são distribuídas cerca de oito edições desse DVD por ano com a base de dados atualizada.

É por causa desse DVD que uma pesquisa por ePER devolve números de versão acompanhados de datas. Um disco é um retrato dos dados no dia em que foi produzido. Não consegue identificar o VIN de um automóvel fabricado depois dessa data, a mesma limitação dos discos antigos Renault e a mesma razão pela qual a versão web é a que responde para um veículo atual.

A lista de marcas acima pertence ao próprio ePER. A nossa cobertura é mais limitada e convém dizê-lo claramente: o catálogo Fiat no VINsearch abrange Fiat, e o catálogo Alfa Romeo abrange Alfa Romeo e Lancia. Ambos assentam no ePER, pelo que se abrem da mesma forma e utilizam a mesma numeração. Aprender a utilizar um equivale a aprender a utilizar o outro.

Como funciona uma consulta no ePER

Introduza os 17 caracteres no campo VIN e o ePER responde com uma janela de dados do veículo antes de mostrar uma única peça. A documentação de ajuda enumera os dados devolvidos: código MVS ou SINCOM, descrição do modelo, número do motor, número do veículo e data de produção. Confirme esse veículo e o catálogo passa a mostrar as peças e os produtos compatíveis, com as principais características do veículo no topo do ecrã, na secção Active filters.

Um campo dessa janela merece uma explicação própria, porque é o que ninguém reconhece à primeira vista. MVS e SINCOM são os códigos internos do grupo para a versão do veículo, e o manual coloca esse código em primeiro lugar entre os principais dados que o ePER devolve a partir de um VIN. Não se espera que o descodifique, nem deve presumir que pode ser lido num emblema exterior. A sua função é indicar ao catálogo a versão do modelo para a qual deve filtrar os resultados. Vale a pena criar o hábito de o copiar para a ficha de trabalho junto do VIN, porque, quando um fornecedor ou colega volta no dia seguinte a perguntar que configuração de fabrico estava a consultar, esse código e a data de produção resolvem a questão numa linha, sem o obrigar a repetir a pesquisa por VIN para chegar novamente ao mesmo ecrã.

O percurso alternativo é onde surgem os erros. Pode escolher um modelo e entrar diretamente num catálogo sem indicar qualquer veículo ao ePER, e ele mostrará aquilo a que a própria documentação chama a versão integral do catálogo, sem filtros aplicados. Nada nesse ecrã está incorreto. São todas as peças com que aquele modelo alguma vez foi fabricado; por isso, são corretas para o furgão de alguém, mas talvez não para o seu, e parecem exatamente um resultado filtrado a quem nunca tenha visto a diferença explicada.

O hábito é simples e funciona: antes de anotar uma referência, olhe para o topo do ecrã e confirme que os filtros ativos estão preenchidos. Se essa faixa estiver vazia, está a consultar o modelo inteiro, não aquele veículo.

A data de produção é o campo dessa lista a que deve dar especial atenção. É a data de fabrico, não a data de matrícula, e, numa gama como a Ducato, que atravessou anos de alterações contínuas, é o que distingue dois furgões matriculados no mesmo mês.

Oito algarismos e o que o formato não informa

As referências originais do grupo Fiat têm oito algarismos, e as séries que começam por 5 ou 7 são as mais comuns. É esse o formato que a nossa ferramenta de consulta OEM regista para a família Stellantis Europe, juntamente com outras vinte e oito famílias de fabricantes.

Oito algarismos não identificam o grupo. GM, Stellantis Europe, Volvo e SAIC utilizam números simples de oito algarismos, pelo que o formato é partilhado e não uma assinatura exclusiva. A nossa consulta indica todas as famílias a que um número pode pertencer, em vez de escolher uma e transmitir certeza; perante um número isolado numa fatura, essa é a resposta honesta.

Convém ter uma rotina para esta situação, porque um número sem veículo associado aparece mais vezes do que se prevê. Um cliente envia uma referência de oito algarismos de uma fatura de há quatro anos, ou um fornecedor indica um número ao telefone e ninguém anota de que catálogo saiu. A nossa ferramenta de consulta do formato de referências OEM recebe o número isolado e indica as famílias de fabricantes que utilizam esse formato, o que restringe a questão sem a resolver. O que a resolve é um VIN aberto no catálogo de onde o número mais provavelmente veio; se o formato for partilhado por vários grupos, esse é o momento de pedir o VIN, em vez de encomendar e descobrir depois.

Num furgão Sevel, a diferença relevante é a convenção PSA. Muitas referências mais recentes Peugeot, Citroën e DS têm dez algarismos e terminam em 80; também existem formatos antigos, e o sufixo, por si só, não comprova a origem nem a compatibilidade. Quando um número terminado em 80 aparece numa conversa sobre Fiat, a referência pode vir do lado Peugeot ou Citroën, e o sensato é determinar de que catálogo saiu antes de alguém encomendar alguma coisa.

A questão dos furgões: um Ducato, vários emblemas

É nesta família de veículos que há uma parte importante do negócio, e é também onde o catálogo errado custa um dia. O furgão grande é fabricado pela Sevel em Val di Sangro, Atessa, em Itália. A empresa conjunta remonta a 1978 e a produção começou em 1981, uma história apresentada num comunicado de imprensa da Stellantis. Ducato, Boxer e Jumper saem dessa linha como um veículo com três emblemas, e o mesmo projeto é fabricado noutros locais com outras marcas, cada uma com o seu catálogo de peças e a sua numeração.

Leia a tabela pela marca do veículo e abra o catálogo dessa linha. Todos estes catálogos fazem parte da nossa oferta, pelo que a consulta exige mudar de separador, não de fornecedor.

A linha do Movano é a que costuma enganar, porque uma oficina pode acertar na marca e errar no ano. O nosso guia de furgões Renault explica essa fronteira em detalhe, incluindo os nomes Nissan e Vauxhall no mesmo veículo. Neste lado da fronteira, o importante é que o Movano de nova geração, introduzido em 2021, precisa do seu catálogo Opel ou Vauxhall, enquanto a geração anterior, baseada na Renault, precisa dos dados específicos da sua própria geração. O ano de matrícula, por si só, não determina essa fronteira.

Quando a marca deixa de decidir e o VIN assume essa função

O emblema tem uma função e, depois, essa função termina. Determina o catálogo que deve abrir. A partir daí, o VIN decide tudo, e continuar a tratar o emblema como se fornecesse informação para além desse ponto é o que leva a uma peça quase compatível, mas errada.

Um exemplo desta família explica o ponto melhor do que qualquer regra. O Fiat 500X foi fabricado em Melfi ao lado do Jeep Renegade, e os dois têm uma relação próxima por baixo dos painéis. Nada no exterior de qualquer um dos automóveis anuncia isso, e o emblema não permite saber onde termina a engenharia partilhada. O Lancia Ypsilon atualmente à venda entrou em produção em série em 2024, e a Stellantis vende-o em versões híbrida e totalmente elétrica; por isso, a mesma questão já se coloca num automóvel que mal tem dois anos de vida.

Nenhuma destas observações autoriza encomendar peças de outra marca sem confirmação. Uma relação próxima indica onde procurar quando uma referência está pendente de fornecimento. Não indica que duas peças tenham a mesma referência, e só o catálogo pode confirmar isso. O nosso guia sobre intercâmbio de referências de peças distingue as diferentes relações a que as pessoas chamam intercâmbio e identifica em quais delas a informação vem efetivamente do fabricante.

O caso inverso é igualmente comum e menos discutido. Mesmo emblema, mesmo nome de modelo, peça diferente, porque a configuração de fabrico mudou a meio da vida do modelo ou a especificação de mercado era outra. É precisamente para esclarecer isso que existem a data de produção e os filtros ativos no ePER.

A Lancia resume-se praticamente a um modelo, e isso altera a pesquisa

A gama Lancia é reduzida há muito tempo, e o Ypsilon é o automóvel que continua a aparecer. O atual chegou em 2024, e a Lancia tem reaberto mercados europeus em torno dele. Na prática, num balcão de peças, a maior parte do trabalho Lancia é trabalho Ypsilon, com automóveis mais antigos a aparecer ocasionalmente e sem aviso.

É por isso que, no nosso serviço, os dados Lancia estão dentro do catálogo Alfa Romeo em vez de constituírem um catálogo autónomo. São os mesmos dados ePER nos mesmos ecrãs, com as mesmas referências de oito algarismos, acessíveis pela entrada Alfa Romeo. Quem procura um Lancia EPC autónomo acaba sempre no ePER, porque a Lancia é uma das marcas servidas pelo catálogo do grupo.

Para o automóvel atual, a nota a reter diz respeito ao fornecimento, mais do que à consulta. Uma peça de um Ypsilon atual pode ser um componente de um automóvel pequeno Stellantis que também aparece noutros modelos do grupo, o que afeta muito mais a disponibilidade do que a pesquisa. Consulte-o como Lancia, encomende a referência indicada pelo catálogo e trate depois da questão da disponibilidade.

Nomes de modelos Fiat que não são versões uns dos outros

A família 500 é a que gera encomendas erradas dentro da mesma marca. O 500, o 500L e o 500X são veículos distintos, não níveis de equipamento de um único automóvel, e não partilham uma lista de peças. Quem recebe uma marcação para um 500 e depois vê chegar um 500X está perante um veículo diferente, com um conjunto diferente sob os mesmos três caracteres; é por isso que se introduz o VIN no campo, em vez do nome do modelo.

O Ducato é o outro nome que esconde muita variedade. Comprimentos, alturas de tejadilho, pesos brutos, furgão fechado ou chassis-cabina e carroçarias transformadas montadas sobre ele. Uma autocaravana ou uma carroçaria do tipo Luton sobre uma base Ducato aparece no catálogo como chassis-cabina ou plataforma-cabina, e o Ducato é a base de uma grande parte das autocaravanas europeias, pelo que esta situação surge aqui muito mais frequentemente do que noutro furgão. Tudo o que está acima das longarinas do chassis veio do transformador. O nosso guia de furgões Renault explica como conduzir essa conversa com um transformador, e a abordagem aplica-se aqui sem alterações.

Panda, Tipo e Doblò têm, da mesma forma, as suas próprias fronteiras entre gerações, e nenhum deles as anuncia no exterior. A regra geral vale para todos: um nome de modelo leva-o ao catálogo certo e não vai além disso.

A sequência de trabalho ao balcão

A sequência que resiste a uma sexta-feira movimentada é suficientemente curta para memorizar. Primeiro a marca, porque determina o catálogo. Depois o VIN, porque determina o veículo. Verifique os filtros ativos, porque isso confirma que o veículo foi selecionado. A seguir, avance até à tabela do conjunto, leia a referência e siga a cadeia de substituições antes de encomendar.

Dois hábitos adicionais compensam o esforço. Recolha a data de produção na janela de dados do veículo, em vez do documento de matrícula, porque o catálogo se baseia no fabrico. E, quando o furgão no pátio for um Sevel, anote a marca junto do número, para que a referência de oito algarismos e o número de dez algarismos terminado em 80 nunca acabem no mesmo email sem explicação.

Para uma oficina multimarca, a razão para ter um único acesso continua a ser a mesma. Uma semana com um Ducato, um Boxer, um Movano e um Giulia exige quatro catálogos, e gerir quatro contas para responder a quatro chamadas não é uma forma viável de passar a manhã. O VINsearch permite abrir 58 catálogos oficiais de fabricantes com um único acesso, por um passe diário de $5, $50/mês ou $500/ano.