ePER: el catálogo de piezas de Fiat, Alfa Romeo y Lancia

Qué es exactamente ePER

ePER es el catálogo electrónico de piezas de las marcas del grupo Fiat, publicado por Fiat Group Automobiles, la empresa que hoy forma parte de Stellantis. Es el sistema que nuestras páginas de los catálogos Fiat y Alfa Romeo denominan Stellantis ePER. Su manual, que seguía disponible en el propio sitio de ayuda de piezas de Fiat cuando lo consultamos el 28 de agosto de 2026, lo describe como una aplicación utilizada por las redes de concesionarios Fiat, Alfa Romeo, Fiat Professional, Abarth y Lancia para consultar los catálogos técnicos del grupo. La misma página indica que funciona en un navegador a través de internet o de una intranet, o desde un DVD que debe permanecer en el lector mientras se utiliza, y que cada año se distribuyen unas ocho ediciones de ese DVD con la base de datos actualizada.

Ese DVD explica por qué una búsqueda de ePER devuelve números de versión acompañados de fechas. Un disco es una fotografía de los datos del día en que se produjo. No podrá identificar el VIN de un coche fabricado después de esa fecha. Es la misma limitación que tienen los discos antiguos de Renault y la misma razón por la que la distribución web es la que permite obtener una respuesta para un vehículo actual.

La lista de marcas anterior es la del propio ePER. Nuestra cobertura es más limitada y conviene dejarla clara: el catálogo Fiat de VINsearch cubre Fiat y el catálogo Alfa Romeo cubre Alfa Romeo y Lancia. Ambos se basan en ePER, así que se abren de la misma manera y utilizan la misma numeración. Si aprendes a manejar uno, también sabrás manejar el otro.

Cómo se realiza una consulta en ePER

Escribe los 17 caracteres en la casilla VIN y ePER responde con una ventana de datos del vehículo antes de mostrar una sola pieza. La documentación de ayuda enumera lo que devuelve: el código MVS o SINCOM, la descripción del modelo, el número de motor, el número de vehículo y la fecha de producción. Confirma ese vehículo y el catálogo mostrará las piezas y los productos compatibles con él, con sus características principales en la parte superior de la pantalla, en la sección Active filters.

Un campo de esa ventana merece una explicación propia, porque nadie lo reconoce la primera vez que lo ve. MVS y SINCOM son los códigos internos del grupo para la versión del vehículo, y el manual sitúa ese código en primer lugar entre los datos principales que ePER devuelve a partir de un VIN. No se espera que lo descifres, ni debes suponer que puede deducirse del emblema exterior. Su función es indicar al catálogo a qué versión del modelo debe limitar los resultados. Conviene acostumbrarse a copiarlo en la orden de trabajo junto al VIN, porque cuando un proveedor o un compañero vuelva al día siguiente preguntando qué configuración de fabricación estabas consultando, ese código y la fecha de producción lo aclararán en una línea, sin obligarte a repetir la búsqueda por VIN para llegar otra vez a la misma pantalla.

La otra vía es la que genera errores. Puedes elegir un modelo y entrar directamente en un catálogo sin facilitar ningún vehículo a ePER, y el sistema mostrará lo que su propia documentación llama la versión íntegra del catálogo, sin filtros aplicados. Nada de lo que aparece en esa pantalla es incorrecto. Son todas las piezas con las que se ha fabricado ese modelo, así que sirven para la furgoneta de alguien, pero quizá no para la tuya. Para quien no conoce la diferencia, su aspecto es exactamente el de un resultado filtrado.

La costumbre es sencilla y funciona: antes de anotar una referencia, mira la parte superior de la pantalla y confirma que los filtros activos contienen datos. Si esa franja está vacía, estás consultando el modelo completo, no el vehículo.

De esa lista, el campo al que hay que prestar especial atención es la fecha de producción. Es la fecha de fabricación, no la de matriculación. En una gama como la Ducato, que lleva años incorporando cambios sucesivos, es lo que distingue dos furgonetas matriculadas en el mismo mes.

Ocho cifras y lo que el formato no revela

Las referencias originales del grupo Fiat tienen ocho cifras, y las series que empiezan por 5 o por 7 son las habituales. Ese es el formato que recoge nuestro buscador OEM para la familia Stellantis Europe, junto con otras veintiocho familias de fabricantes.

Ocho cifras no bastan para identificar al grupo. GM, Stellantis Europe, Volvo y SAIC utilizan números de ocho cifras sin letras, así que el formato es compartido y no una firma exclusiva. Nuestro buscador indica todas las familias a las que podría pertenecer un número en lugar de elegir una y presentarla como segura. Si solo se dispone de una referencia de una factura, esa es la respuesta honesta.

Conviene tener una rutina para esa situación, porque las referencias sin un vehículo asociado llegan más a menudo de lo previsto. Un cliente reenvía una referencia de ocho cifras de una factura de hace cuatro años, o un proveedor dicta un número por teléfono y nadie anota de qué catálogo procede. Nuestro buscador de formatos de referencias OEM recibe ese número aislado e indica qué familias de fabricantes utilizan ese formato, lo que reduce las posibilidades sin resolver la cuestión. Lo que la resuelve es consultar un VIN en el catálogo del que más probablemente procede la referencia. Si el formato aparece como compartido por varios grupos, ese es el momento de pedir el VIN, no de hacer el pedido para averiguarlo después.

En una furgoneta Sevel, la diferencia importante es la convención PSA. Muchas referencias recientes de Peugeot, Citroën y DS tienen diez cifras y terminan en 80; también existen formatos más antiguos, y el sufijo por sí solo no demuestra el origen ni la compatibilidad. Cuando aparece un número terminado en 80 en una consulta Fiat, la referencia puede proceder de Peugeot o Citroën. Lo sensato es establecer de qué catálogo salió antes de que alguien pida nada.

Las furgonetas: una Ducato, varias marcas

Las furgonetas grandes concentran buena parte del negocio de esta familia, y es también donde equivocarse de catálogo cuesta un día. Sevel fabrica la furgoneta grande en Val di Sangro, Atessa, en Italia. La empresa conjunta se remonta a 1978 y la producción empezó en 1981; un comunicado de Stellantis recoge esa historia. La Ducato, la Boxer y la Jumper salen de esa línea como un mismo vehículo con tres marcas distintas. El mismo diseño se fabrica en otros lugares bajo otras marcas, cada una con su propio catálogo de piezas y su propia numeración.

Busca en la tabla la marca del vehículo y después abre el catálogo de esa fila. Todos ellos están en nuestra oferta, así que la consulta requiere cambiar de pestaña en lugar de cambiar de proveedor.

La fila de la Movano es la que suele causar confusión, porque un taller puede acertar con la marca y equivocarse con el año. Nuestra guía de furgonetas Renault trata ese límite en detalle, incluidos los nombres Nissan y Vauxhall del mismo vehículo. Lo importante aquí es que la nueva generación de Movano, introducida en 2021, necesita su catálogo Opel o Vauxhall, mientras que la generación anterior basada en Renault necesita los datos específicos de su propia generación. El año de matriculación por sí solo no determina de qué lado del cambio está.

Dónde deja de decidir la marca y pasa a decidir el VIN

La marca cumple una función y ahí termina su utilidad: determina qué catálogo hay que abrir. A partir de ese momento, el VIN decide todo. Seguir tratando la marca como si aportara información suficiente después de ese punto es lo que lleva a elegir una pieza casi correcta, pero incompatible.

Un ejemplo de esta familia lo explica mejor que cualquier regla. El Fiat 500X se fabricaba en Melfi junto al Jeep Renegade, y ambos son parientes cercanos bajo la carrocería. Nada en el exterior de ninguno de los dos coches lo anuncia, y la marca no permite saber dónde termina la ingeniería compartida. El Lancia Ypsilon que se vende ahora entró en producción en serie en 2024 y Stellantis lo comercializa en versiones híbrida y totalmente eléctrica, por lo que esa misma cuestión ya se plantea en un coche de apenas dos años.

Ninguna de esas observaciones autoriza a pedir piezas de una marca para otra. Una relación estrecha indica dónde buscar cuando una referencia está pendiente de suministro. No demuestra que dos piezas lleven la misma referencia; solo el catálogo puede confirmarlo. Nuestra guía de equivalencias de referencias explica las distintas relaciones que se llaman equivalencia y cuáles están realmente respaldadas por el fabricante.

El caso inverso es igual de habitual y se comenta menos. Misma marca, mismo nombre de modelo, pieza distinta, porque la configuración de fabricación cambió durante la vida del modelo o las especificaciones eran diferentes según el mercado. Eso es precisamente lo que permiten resolver la fecha de producción y los filtros activos de ePER.

Lancia se concentra prácticamente en un modelo y eso cambia la búsqueda

La gama Lancia lleva mucho tiempo siendo reducida y el Ypsilon es el coche que aparece una y otra vez. El actual llegó en 2024 y Lancia ha ido regresando a mercados europeos con él. En un mostrador de recambios, la consecuencia práctica es que la mayoría de los trabajos Lancia son trabajos Ypsilon, con coches más antiguos que aparecen de vez en cuando y sin previo aviso.

Por eso, en nuestra oferta los datos Lancia están dentro del catálogo Alfa Romeo en lugar de ofrecerse por separado. Son los mismos datos ePER, en las mismas pantallas y con las mismas referencias de ocho cifras, a los que se llega a través de la entrada Alfa Romeo. Quien busque un Lancia EPC independiente acabará igualmente en ePER, porque Lancia es una de las marcas que atiende el catálogo del grupo.

Para el coche actual, lo que conviene tener presente se refiere al suministro más que a la búsqueda. Una pieza de un Ypsilon actual puede ser un componente de un coche pequeño Stellantis que también se utilice en otros modelos del grupo. Eso influye mucho más en la disponibilidad que en la consulta. Búscalo como Lancia, pide la referencia que devuelve el catálogo y resuelve después la cuestión de la disponibilidad.

Nombres de modelos Fiat que no son versiones de un mismo coche

La familia 500 es la que genera pedidos equivocados dentro de una sola marca. El 500, el 500L y el 500X son vehículos distintos, no niveles de acabado de un mismo coche, y no comparten una lista de piezas. Quien espera recibir un 500 y se encuentra con un 500X tiene delante otro vehículo con otro conjunto bajo los mismos tres caracteres. Por eso se introduce el VIN en la casilla, no el nombre del modelo.

La Ducato es el otro nombre que esconde mucha variedad: longitudes, alturas de techo, masas máximas, furgón cerrado frente a chasis cabina y carrocerías transformadas montadas sobre esa base. Una autocaravana o una furgoneta de caja sobreelevada tipo Luton sobre base Ducato es un chasis cabina o una plataforma cabina en el catálogo. La Ducato es la base de una gran parte de las autocaravanas europeas, por lo que este caso se presenta aquí con mucha más frecuencia que en cualquier otra furgoneta. Todo lo que está por encima de los largueros del chasis procede del transformador. Nuestra guía de furgonetas Renault explica cómo plantear esa conversación con el transformador, y el procedimiento se aplica aquí sin cambios.

Panda, Tipo y Doblò tienen sus propios límites entre generaciones de la misma manera, y ninguno los anuncia desde fuera. La regla general se aplica a todos: el nombre del modelo permite entrar en el catálogo adecuado, pero no ir más allá.

El orden de trabajo en el mostrador

La secuencia que funciona incluso un viernes de mucho trabajo es lo bastante corta como para memorizarla. Primero la marca, porque determina el catálogo. Después el VIN, porque determina el vehículo. A continuación, comprueba los filtros activos, porque confirman que se ha aplicado el vehículo. Luego avanza hasta la tabla del conjunto, lee la referencia y sigue la cadena de sustituciones antes de pedir.

Hay otras dos costumbres que compensan. Toma la fecha de producción de la ventana de datos del vehículo en lugar del documento de matriculación, porque el catálogo se basa en la fabricación. Y si la furgoneta que está fuera es una Sevel, anota la marca junto a la referencia para que el número de ocho cifras y el de diez cifras terminado en 80 nunca acaben en el mismo correo sin una explicación.

Para un taller multimarca, el motivo para utilizar una sola cuenta sigue siendo el de siempre. Una semana con una Ducato, una Boxer, una Movano y un Giulia exige cuatro catálogos, y gestionar cuatro cuentas para responder a cuatro llamadas no es una forma viable de pasar la mañana. VINsearch permite acceder a 58 catálogos oficiales de fabricantes desde una sola cuenta, con un pase diario de 5 $, 50 $ al mes o 500 $ al año.