ePER: il catalogo dei ricambi Fiat, Alfa Romeo e Lancia

Che cos’è ePER

ePER è il catalogo elettronico dei ricambi per i marchi del gruppo Fiat, pubblicato da Fiat Group Automobiles, l'azienda oggi parte di Stellantis, ed è il sistema che le nostre pagine dei cataloghi Fiat e Alfa Romeo indicano come Stellantis ePER. Il suo manuale, ancora online sul sito di assistenza ricambi di Fiat quando lo abbiamo letto il 28 agosto 2026, lo descrive come un'applicazione usata dalle reti di concessionari Fiat, Alfa Romeo, Fiat Professional, Abarth e Lancia per consultare i cataloghi tecnici del gruppo. La stessa pagina spiega che funziona in un browser tramite internet o intranet, oppure da un DVD che deve restare nel lettore durante l'utilizzo, e che ogni anno vengono distribuite circa otto edizioni di quel DVD con la banca dati aggiornata.

Quel DVD spiega perché cercando ePER si trovano numeri di versione accompagnati da date. Un disco fotografa i dati nel giorno in cui è stato prodotto. Non può identificare il VIN di un'auto costruita dopo quella data: è lo stesso limite dei vecchi dischi Renault e la stessa ragione per cui è la distribuzione via web a fornire una risposta su un veicolo attuale.

L'elenco dei marchi riportato sopra è quello di ePER. La nostra copertura è più limitata e va dichiarata chiaramente: su VINsearch il catalogo Fiat copre Fiat e il catalogo Alfa Romeo copre Alfa Romeo e Lancia. Entrambi si basano su ePER, quindi si aprono nello stesso modo e usano la stessa numerazione. Imparato uno, hai imparato anche l'altro.

Come si svolge una ricerca in ePER

Inserisci i 17 caratteri nel campo VIN ed ePER risponde con una finestra di dati del veicolo prima ancora di mostrare un singolo ricambio. La documentazione di assistenza elenca i dati restituiti: codice MVS o SINCOM, descrizione del modello, numero motore, numero del veicolo e data di produzione. Confermando quel veicolo, il catalogo mostra i ricambi e i prodotti compatibili, con le caratteristiche principali del veicolo visualizzate in alto nella schermata nella sezione dei filtri attivi (Active filters).

Un campo di quella finestra merita una spiegazione a sé, perché al primo incontro nessuno lo riconosce. MVS e SINCOM sono i codici interni del gruppo per la versione del veicolo, e il manuale elenca quel codice per primo tra i dati principali che ePER restituisce da un VIN. Non devi decodificarlo e non devi presumere di poterlo ricavare da una scritta sulla carrozzeria. Il suo compito è indicare al catalogo quale versione del modello usare per il filtraggio. Un'abitudine utile è copiarlo nella scheda di lavoro accanto al VIN: se un fornitore o un collega torna il giorno dopo chiedendo quale configurazione stessi consultando, quel codice e la data di produzione risolvono la questione in una riga, senza obbligarti a ripetere la ricerca VIN per tornare alla stessa schermata.

Il percorso alternativo è quello da cui nascono gli errori. Puoi scegliere un modello ed entrare direttamente in un catalogo senza fornire a ePER alcun veicolo: mostrerà ciò che la sua documentazione chiama versione integrale del catalogo, senza filtri applicati. Nulla in quella schermata è inesatto. Comprende ogni ricambio con cui quel modello è stato costruito, quindi è corretto per il furgone di qualcuno, ma forse non per il tuo, e a chi non conosce la differenza appare esattamente come un risultato filtrato.

L'abitudine è quindi semplice e affidabile: prima di annotare un codice, guarda la parte superiore della schermata e verifica che i filtri attivi siano compilati. Se quella barra è vuota, stai leggendo i dati dell'intero modello, non del singolo veicolo.

Tra i dati elencati, quello da rispettare è la data di produzione. È la data di costruzione, non quella di immatricolazione, e su una gamma come il Ducato, prodotta per anni con modifiche progressive, distingue due furgoni immatricolati nello stesso mese.

Otto cifre e ciò che il formato non dice

I riferimenti originali del gruppo Fiat hanno otto cifre, e le serie che iniziano con 5 o 7 sono quelle comuni. È il formato che il nostro strumento di ricerca OEM registra per la famiglia Stellantis Europe, insieme ad altre ventotto famiglie di costruttori.

Le otto cifre non identificano però il gruppo. Codici puramente numerici di otto cifre sono usati da GM, Stellantis Europe, Volvo e SAIC: il formato è condiviso, non è una firma. Il nostro strumento indica tutte le famiglie a cui un codice potrebbe appartenere, anziché sceglierne una e dare un'impressione di certezza. Quando si ha soltanto un numero preso da una fattura, questa è la risposta corretta.

È una situazione per cui conviene avere una procedura, perché un codice senza veicolo associato arriva più spesso del previsto. Un cliente inoltra un riferimento di otto cifre da una fattura di quattro anni prima, oppure un fornitore comunica un numero al telefono e nessuno annota da quale catalogo provenga. Il nostro strumento di ricerca dei formati dei codici OEM prende il numero da solo e indica quali famiglie di costruttori usano quel formato, restringendo la domanda senza risolverla. A risolverla è un VIN aperto nel catalogo da cui il codice proviene con maggiore probabilità. Se il formato risulta condiviso tra più gruppi, è il momento di chiedere il VIN, non di ordinare e vedere cosa succede.

Su un furgone Sevel la distinzione utile è con la convenzione PSA. Molti riferimenti più recenti Peugeot, Citroën e DS hanno dieci cifre e terminano con 80; esistono anche formati precedenti, e il solo suffisso non dimostra né origine né compatibilità. Quando in una conversazione su Fiat compare un codice che termina con 80, il riferimento potrebbe provenire dal lato Peugeot o Citroën: la scelta sensata è stabilire da quale catalogo sia stato ricavato prima che qualcuno ordini qualsiasi cosa.

La questione dei furgoni: un Ducato, diversi marchi

È qui che si concentra il giro d'affari di questa famiglia, ed è anche qui che un catalogo sbagliato costa una giornata. Il furgone grande è costruito da Sevel a Val di Sangro, Atessa, in Italia. La joint venture risale al 1978 e la produzione è iniziata nel 1981: un comunicato Stellantis ricostruisce questa storia. Ducato, Boxer e Jumper escono da quella linea come un unico veicolo con tre marchi, e lo stesso progetto viene costruito altrove con ulteriori marchi, ognuno con il proprio catalogo ricambi e la propria numerazione.

Leggi la tabella in base al marchio sul veicolo, poi apri il catalogo di quella riga. Sono tutti compresi nella nostra offerta, quindi per la ricerca basta cambiare scheda, senza cambiare fornitore.

La riga Movano è quella che trae in inganno, perché un'officina può individuare correttamente il marchio e sbagliare l'anno. La nostra guida ai furgoni Renault tratta in dettaglio questo passaggio, compresi i nomi Nissan e Vauxhall sullo stesso veicolo. Qui conta che il Movano di nuova generazione introdotto nel 2021 richiede il proprio catalogo Opel o Vauxhall, mentre la precedente generazione di origine Renault richiede i dati specifici della propria generazione. Il solo anno di immatricolazione non stabilisce da quale lato del passaggio si trovi il veicolo.

Quando il marchio lascia il posto al VIN

Il marchio ha un compito preciso, che poi si esaurisce: decide quale catalogo aprire. Da quel punto in avanti decide tutto il VIN, e continuare a trattare il marchio come se fornisse ancora informazioni porta al ricambio quasi giusto.

Un esempio di questa famiglia chiarisce il punto meglio di qualsiasi regola. La Fiat 500X è stata costruita a Melfi insieme alla Jeep Renegade e sotto i pannelli le due sono strettamente imparentate. Nulla nell'aspetto esterno di entrambe lo rivela, e il marchio non consente di capire dove finisca la progettazione condivisa. La Lancia Ypsilon oggi in vendita è entrata in produzione di serie nel 2024 e Stellantis la vende in versione ibrida e completamente elettrica: la stessa domanda si pone quindi già per un'auto che ha appena due anni.

Nessuna delle due osservazioni autorizza a ordinare passando da un marchio all'altro. Una stretta parentela indica dove cercare quando un codice è in arretrato di consegna. Non dimostra che due ricambi abbiano lo stesso riferimento: soltanto il catalogo può confermarlo. La nostra guida all'intercambiabilità dei codici ricambio distingue le diverse relazioni chiamate intercambiabilità e spiega quali siano effettivamente confermate dal costruttore.

Il caso inverso è altrettanto comune e meno discusso. Stesso marchio, stesso nome del modello, ricambio diverso, perché la configurazione è cambiata durante il ciclo di vita oppure le specifiche di mercato erano differenti. È proprio ciò che la data di produzione e i filtri attivi di ePER servono a chiarire.

Lancia è di fatto un solo modello e questo cambia la ricerca

La gamma Lancia è ristretta da molto tempo e la Ypsilon è l'auto che continua a presentarsi. Quella attuale è arrivata nel 2024 e Lancia sta riaprendo i mercati europei attorno a essa. La conseguenza pratica al banco ricambi è che la maggior parte del lavoro su Lancia riguarda la Ypsilon, mentre le auto più vecchie compaiono occasionalmente e senza preavviso.

Per questo, nella nostra offerta i dati Lancia si trovano nel catalogo Alfa Romeo anziché avere una voce separata. Sono gli stessi dati ePER, nelle stesse schermate e con gli stessi riferimenti di otto cifre, raggiungibili dalla voce Alfa Romeo. Chi cerca un Lancia EPC autonomo torna comunque a ePER, perché Lancia è uno dei marchi serviti dal catalogo di gruppo.

Per l'auto attuale, l'aspetto da tenere presente riguarda l'approvvigionamento più che la ricerca. Un ricambio della Ypsilon attuale può essere un componente Stellantis per auto piccole presente anche altrove nel gruppo: questo incide sulla disponibilità molto più che sulla ricerca. Cercalo come ricambio Lancia, ordina il riferimento fornito dal catalogo e affronta poi la questione della disponibilità.

Nomi di modelli Fiat che non sono versioni della stessa auto

La famiglia 500 è quella che genera ordini sbagliati all'interno di un solo marchio. 500, 500L e 500X sono veicoli distinti, non allestimenti della stessa auto, e non condividono un elenco ricambi. Chi accetta una 500 e si vede consegnare una 500X ha davanti un veicolo diverso, con un gruppo diverso sotto gli stessi tre caratteri: per questo nel campo si inserisce il VIN, non il nome del modello.

Ducato è l'altro nome che nasconde molte varianti: lunghezze, altezze del tetto, masse complessive, furgone chiuso o cabinato e carrozzerie allestite sulla base. Un camper o un furgone con cassone sopra cabina di tipo Luton su base Ducato compare nel catalogo come telaio cabinato o pianale cabinato. Il Ducato è la base di una quota consistente dei camper europei, quindi qui il caso si presenta molto più spesso che su qualsiasi altro furgone. Tutto ciò che si trova sopra i longheroni del telaio proviene dall'allestitore. La nostra guida ai furgoni Renault spiega come si svolge il confronto con un allestitore e lo stesso metodo si applica qui senza modifiche.

Panda, Tipo e Doblò hanno allo stesso modo i propri passaggi tra generazioni, e nessuno li rende evidenti dall'esterno. La regola generale vale per tutti: il nome del modello ti porta al catalogo giusto e non oltre.

La sequenza delle operazioni al banco

La sequenza che regge anche in un venerdì affollato è abbastanza breve da ricordare. Prima il marchio, perché sceglie il catalogo. Poi il VIN, perché sceglie il veicolo. Verifica dei filtri attivi (Active filters), perché conferma che il veicolo è stato recepito. Quindi raggiungi la tavola del gruppo, leggi il riferimento e segui la catena delle sostituzioni prima di ordinare.

Due abitudini aggiuntive ripagano il tempo impiegato. Ricava la data di produzione dalla finestra dati del veicolo anziché dal documento di immatricolazione, perché il catalogo è indicizzato sulla costruzione. E quando il furgone nel piazzale è un Sevel, annota il marchio accanto al codice, così il riferimento di otto cifre e il numero di dieci cifre che termina con 80 non finiranno mai nella stessa email senza una spiegazione.

Per un'officina multimarca la ragione di un unico accesso resta la stessa di sempre. Una settimana con Ducato, Boxer, Movano e Giulia richiede quattro cataloghi, e gestire quattro account per rispondere a quattro telefonate non è un modo praticabile di trascorrere la mattinata. VINsearch apre 58 cataloghi ufficiali dei costruttori con un solo accesso, con un pass giornaliero da 5 $, 50 $ al mese o 500 $ all'anno.