ePER : le catalogue des pièces Fiat, Alfa Romeo et Lancia

Ce qu’est ePER

ePER est le catalogue électronique de pièces des marques du groupe Fiat, publié par Fiat Group Automobiles, l’entreprise aujourd’hui intégrée à Stellantis. C’est le système que nos pages de catalogues Fiat et Alfa Romeo désignent comme Stellantis ePER. Son manuel, encore disponible sur le propre site d’aide aux pièces de Fiat lorsque nous l’avons consulté le 28 août 2026, le décrit comme une application utilisée par les réseaux de concessionnaires Fiat, Alfa Romeo, Fiat Professional, Abarth et Lancia pour consulter les catalogues techniques du groupe. La même page précise qu’il fonctionne dans un navigateur via Internet ou un intranet, ou depuis un DVD qui doit rester dans le lecteur pendant l’utilisation. Elle indique aussi qu’environ huit éditions de ce DVD sont distribuées chaque année avec la base de données mise à jour.

C’est ce DVD qui explique pourquoi les recherches sur ePER renvoient des numéros de version accompagnés de dates. Un disque est une photographie des données au jour de sa fabrication. Il ne peut pas identifier le VIN d’une voiture construite après cette date. C’est la même limite que celle des anciens disques Renault, et la même raison pour laquelle la version Web fournit la réponse sur un véhicule actuel.

La liste de marques ci-dessus est celle d’ePER lui-même. Notre couverture est plus restreinte et mérite d’être précisée : le catalogue Fiat sur VINsearch couvre Fiat, et le catalogue Alfa Romeo couvre Alfa Romeo et Lancia. Tous deux reposent sur ePER, s’ouvrent de la même manière et utilisent la même numérotation. Apprendre à utiliser l’un revient à savoir utiliser l’autre.

Comment se déroule une recherche dans ePER

Saisissez les 17 caractères dans le champ VIN : ePER affiche une fenêtre de données du véhicule avant de montrer la moindre pièce. La documentation d’aide énumère les informations obtenues : code MVS ou SINCOM, description du modèle, numéro moteur, numéro du véhicule et date de production. Confirmez ce véhicule ; le catalogue affiche ensuite les pièces et produits compatibles, avec les principales caractéristiques du véhicule en haut de l’écran dans la rubrique Active filters.

Un champ de cette fenêtre mérite une explication particulière, car personne ne le reconnaît à la première lecture. MVS et SINCOM sont les codes internes du groupe pour la version du véhicule ; le manuel cite ce code en premier parmi les principales données qu’ePER retourne à partir d’un VIN. Vous n’êtes pas censé le décoder, et ne supposez pas qu’un badge extérieur permet de le lire. Il sert à indiquer au catalogue la version du modèle sur laquelle appliquer les filtres. Prenez l’habitude de le recopier sur l’ordre de réparation à côté du VIN : lorsqu’un fournisseur ou un collègue revient le lendemain demander quelle configuration vous consultiez, ce code et la date de production répondent en une ligne, sans refaire la recherche par VIN pour retrouver le même écran.

L’autre méthode est celle qui provoque les erreurs. Vous pouvez choisir un modèle et entrer directement dans un catalogue sans fournir de véhicule à ePER ; il affiche alors ce que sa documentation appelle la version intégrale du catalogue, sans aucun filtre. Rien sur cet écran n’est inexact. Il présente toutes les pièces avec lesquelles ce modèle a été fabriqué. Elles correspondent donc au fourgon de quelqu’un, mais peut-être pas au vôtre, et l’écran ressemble exactement à un résultat filtré pour quiconque n’a pas appris à faire la différence.

L’habitude est donc simple et fiable : avant de noter un numéro, regardez en haut de l’écran et vérifiez que les filtres actifs sont renseignés. Si ce bandeau est vide, vous consultez l’ensemble du modèle, pas le véhicule.

Dans cette liste, la date de production mérite une attention particulière. C’est la date de fabrication, pas celle d’immatriculation. Sur une gamme comme le Ducato, produite depuis des années avec des évolutions successives, elle distingue deux fourgons immatriculés le même mois.

Huit chiffres et ce que ce format ne permet pas de savoir

Les références d’origine du groupe Fiat comportent huit chiffres ; les séries commençant par 5 ou 7 sont les plus courantes. C’est le format que notre outil de recherche OEM répertorie pour la famille Stellantis Europe, aux côtés de vingt-huit autres familles de constructeurs.

Huit chiffres ne permettent pas d’identifier le groupe. GM, Stellantis Europe, Volvo et SAIC utilisent tous des numéros simples à huit chiffres : cette forme est partagée et ne constitue pas une signature. Notre outil indique toutes les familles auxquelles un numéro pourrait appartenir au lieu d’en choisir une avec une assurance trompeuse. Face à un numéro isolé sur une facture, c’est la réponse honnête.

Cette situation mérite une méthode, car les numéros sans véhicule associé arrivent plus souvent que prévu. Un client transmet une référence à huit chiffres tirée d’une facture vieille de quatre ans, ou un fournisseur dicte un numéro au téléphone sans que personne note le catalogue d’origine. Notre outil de recherche de format de référence OEM reçoit le numéro seul et indique quelles familles de constructeurs utilisent cette forme. Il réduit le champ de recherche sans trancher. Pour trancher, il faut ouvrir un VIN dans le catalogue dont provient probablement la référence. Si le format est partagé entre plusieurs groupes, c’est le moment de demander le VIN, plutôt que de commander et de découvrir ensuite la réponse.

Sur un fourgon Sevel, la différence à connaître est celle de la convention PSA. De nombreuses références récentes Peugeot, Citroën et DS comportent dix chiffres et se terminent par 80 ; des formats plus anciens existent aussi, et ce suffixe seul ne prouve ni l’origine ni la compatibilité. Lorsqu’un numéro se terminant par 80 apparaît dans une discussion Fiat, il peut venir du côté Peugeot ou Citroën. La démarche raisonnable consiste à établir son catalogue d’origine avant toute commande.

La question des fourgons : un Ducato, plusieurs marques

C’est là que se fait le chiffre d’affaires dans cette famille, et qu’un mauvais catalogue peut coûter une journée. Le grand fourgon est fabriqué par Sevel à Val di Sangro, Atessa, en Italie. La coentreprise remonte à 1978 et la production a commencé en 1981 ; un communiqué Stellantis retrace cette histoire. Ducato, Boxer et Jumper sortent de cette ligne comme un même véhicule portant trois badges. La même conception est produite ailleurs sous d’autres marques, chacune avec son catalogue de pièces et sa propre numérotation.

Lisez le tableau en fonction du badge porté par le véhicule, puis ouvrez le catalogue de la ligne correspondante. Tous figurent dans notre offre : la recherche demande de changer d’onglet plutôt que de fournisseur.

La ligne Movano est celle qui piège les utilisateurs : un atelier peut identifier correctement la marque tout en se trompant sur l’année. Notre guide des utilitaires Renault détaille cette frontière, y compris les noms Nissan et Vauxhall portés par le même véhicule. Ici, il faut retenir que la nouvelle génération de Movano introduite en 2021 nécessite son catalogue Opel ou Vauxhall, tandis que la génération antérieure dérivée de Renault nécessite les données propres à sa génération. L’année d’immatriculation seule ne permet pas de déterminer cette frontière.

Quand la marque cède la place au VIN

Le badge remplit une fonction, puis son rôle s’arrête : il détermine le catalogue à ouvrir. Ensuite, le VIN décide de tout. Continuer à traiter le badge comme s’il apportait des informations au-delà de ce stade conduit à une pièce presque compatible, mais incorrecte.

Un exemple de cette famille l’explique mieux qu’une règle. La Fiat 500X était fabriquée à Melfi aux côtés du Jeep Renegade, et les deux sont étroitement apparentés sous leurs panneaux de carrosserie. Rien à l’extérieur de l’un ou de l’autre ne l’annonce, et le badge ne permet pas de savoir où s’arrête leur conception commune. La Lancia Ypsilon actuellement commercialisée est entrée en production de série en 2024, et Stellantis la vend en versions hybride et entièrement électrique. La même question se pose donc déjà sur une voiture d’à peine deux ans.

Aucune de ces observations n’autorise à commander indifféremment d’une marque à l’autre. Une parenté étroite indique où chercher lorsqu’une référence est en attente d’approvisionnement. Elle ne prouve pas que deux pièces portent la même référence ; seul le catalogue peut le confirmer. Notre guide des correspondances de références expose les différentes relations regroupées sous le terme d’interchangeabilité et précise lesquelles sont réellement déclarées par le constructeur.

Le cas inverse est tout aussi courant et moins souvent évoqué : même badge, même nom de modèle, mais pièce différente, parce que la fabrication a évolué en cours de carrière ou que la spécification du marché diffère. La date de production et les filtres actifs d’ePER servent précisément à trancher ces cas.

Lancia se résume pratiquement à un modèle, ce qui change la recherche

La gamme Lancia est restreinte depuis longtemps, et l’Ypsilon est la voiture qui revient régulièrement. La version actuelle est arrivée en 2024, et Lancia rouvre des marchés européens autour d’elle. Au comptoir de pièces, cela signifie que la plupart des interventions Lancia concernent l’Ypsilon, avec des voitures plus anciennes qui apparaissent de temps à autre, sans prévenir.

C’est pourquoi, chez nous, les données Lancia sont intégrées au catalogue Alfa Romeo plutôt que proposées séparément. Ce sont les mêmes données ePER, sur les mêmes écrans, avec les mêmes références à huit chiffres, accessibles par l’entrée Alfa Romeo. Toute personne recherchant un Lancia EPC autonome revient de toute façon à ePER, car Lancia est l’une des marques desservies par le catalogue du groupe.

Pour la voiture actuelle, le point à retenir concerne l’approvisionnement plutôt que la recherche. Une pièce d’Ypsilon actuelle peut être un composant de petite voiture Stellantis également utilisé ailleurs dans le groupe. Cela influe bien davantage sur la disponibilité que sur la recherche. Recherchez-la comme une Lancia, commandez la référence donnée par le catalogue, puis traitez la question de la disponibilité.

Des noms de modèles Fiat qui ne désignent pas des versions d’une même voiture

La famille 500 provoque des commandes erronées au sein d’une seule marque. La 500, la 500L et la 500X sont des véhicules distincts, et non des niveaux de finition d’une seule voiture ; elles ne partagent pas une liste de pièces. Quelqu’un qui enregistre une 500 et reçoit une 500X se trouve devant un autre véhicule, avec un autre ensemble mécanique sous les mêmes trois caractères. C’est pourquoi on saisit le VIN dans le champ plutôt que le nom du modèle.

Le Ducato est l’autre nom qui cache de nombreuses variantes : longueurs, hauteurs de toit, poids totaux, fourgon à parois en tôle ou châssis-cabine, sans oublier les carrosseries transformées montées dessus. Un camping-car ou un fourgon à caisse avec capucine (Luton) sur base Ducato correspond à un châssis-cabine ou un plancher-cabine dans le catalogue. Le Ducato sert de base à une grande part des camping-cars européens : cette situation se présente donc bien plus souvent ici que pour tout autre fourgon. Tout ce qui se trouve au-dessus des longerons du châssis vient du transformateur. Notre guide des utilitaires Renault explique comment mener cette discussion avec un transformateur, et la méthode s’applique ici sans changement.

Panda, Tipo et Doblò ont de la même manière leurs propres frontières entre générations, sans que leur extérieur les annonce. La règle générale vaut pour toutes : un nom de modèle permet d’entrer dans le bon catalogue, sans aller plus loin.

L’ordre des opérations au comptoir

La méthode qui tient même un vendredi chargé est assez courte pour être mémorisée. La marque d’abord, car elle choisit le catalogue. Le VIN ensuite, car il choisit le véhicule. Puis la vérification des filtres actifs, qui confirme que le véhicule a bien été pris en compte. Descendez ensuite jusqu’à la planche de l’ensemble, relevez la référence et suivez la chaîne de remplacement avant de commander.

Deux habitudes supplémentaires font gagner du temps. Relevez la date de production dans la fenêtre des données du véhicule plutôt que sur le document d’immatriculation, car le catalogue repose sur la fabrication. Et lorsque le fourgon dans la cour est un Sevel, notez sa marque à côté du numéro : la référence à huit chiffres et le numéro à dix chiffres se terminant par 80 ne se retrouveront ainsi jamais dans le même courriel sans explication.

Pour un atelier multimarque, la raison d’utiliser un seul compte reste la même. Une semaine avec un Ducato, un Boxer, un Movano et une Giulia nécessite quatre catalogues. Gérer quatre comptes pour répondre à quatre appels n’est pas une façon viable de passer une matinée. VINsearch ouvre 58 catalogues officiels de constructeurs depuis un seul compte, avec un pass journalier à 5 $, un abonnement à 50 $ par mois ou à 500 $ par an.