Ar condicionado por VIN: refrigerante, óleo e peças incompatíveis

R134a ou R1234yf e as consequências

A Diretiva 2006/40/CE eliminou gradualmente refrigerantes com potencial de aquecimento global acima de 150 nas classes abrangidas: novas homologações desde 2011 e todos os veículos novos dessas classes desde 2017. R1234yf tornou-se comum, mas não foi imposto. A transição varia por modelo e mercado. A data de produção ajuda; etiqueta e documentação de serviço estabelecem o fluido. O descodificador VIN gratuito lê informação estrutural básica; registos de fabrico detalhados e peças exigem o catálogo do fabricante e dependem da cobertura.

Não são intercambiáveis. Ligações e equipamentos diferem; contaminar máquinas de recuperação sai caro. A maioria dos veículos tem sob o capô uma etiqueta com refrigerante e massa de carga. Leia-a antes de ligar qualquer equipamento.

O fluido decide vedantes, óleo e muitas vezes variante do compressor. Pedir um condensador para a versão errada do mesmo modelo pode fazer perder um dia.

Compressores e o óleo certo

Existem compressores de cilindrada fixa com embraiagem e variáveis, alguns continuamente acionados e outros com embraiagem. Comando e ligações elétricas podem variar. Não substitua um projeto por outro sem aplicação confirmada.

Erros de óleo podem passar despercebidos inicialmente. Óleos de polialquilenoglicol têm viscosidades diferentes, frequentemente PAG 46, PAG 100 e PAG 150; o fabricante define formulação e quantidade. Compressores elétricos precisam de óleo aprovado para o isolamento. DENSO especifica POE ND-oil 11 para os seus compressores elétricos de espiral; não estenda isso a todos os híbridos e elétricos.

Óleo não aprovado ou PAG incompatível num circuito POE pode comprometer o isolamento elétrico num compressor de alta tensão. É um problema de segurança e lubrificação; o equipamento pode espalhar contaminação. Siga o procedimento exato e as precauções de alta tensão.

• Ler refrigerante e massa de carga na etiqueta
• Escolher óleo pela especificação do compressor, não pelo stock
• Compressores elétricos exigem o óleo exato aprovado com as propriedades isolantes necessárias
• Cumprir requisitos de substituição do filtro secador ou acumulador após abertura ou contaminação
• Condensadores variam por motor, pacote de arrefecimento e refrigerante

O secador protege o circuito

O sistema contém dessecante no recetor secador de alta pressão ou no acumulador de baixa. Absorve humidade e deixa de proteger quando saturado.

Abrir o circuito à atmosfera expõe o dessecante à humidade. A substituição é frequentemente prescrita após exposição, fuga ou avaria de compressor; siga o procedimento do veículo e fornecedor para essa reparação. Humidade pode favorecer corrosão e ácidos. O secador custa uma fração do compressor.

Em muitos condensadores é um cartucho substituível no depósito lateral. A peça depende do projeto.

Após a avaria, a limpeza decide a garantia

Uma falha mecânica pode distribuir partículas metálicas pelo circuito. Montar um substituto sem eliminar contaminação arrisca nova falha e recusa de garantia. Verifique as condições de montagem e garantia do fornecedor.

Siga o processo prescrito: lave componentes laváveis, substitua os restantes e verifique as exigências para válvula de expansão ou tubo de orifício e secador. Passagens estreitas em condensadores de fluxo paralelo geralmente impedem limpeza eficaz após detritos internos. Uma avaria grave pode exigir um condensador novo.

É uma conversa cara com o cliente, mas menos do que repeti-la.

Habitáculo: o que o cliente nota

Muitas queixas não são falhas de compressor: pouco ar por filtro de habitáculo obstruído, ventilador ruidoso, engrenagens partidas no atuador da comporta de mistura ou evaporador com cheiro nunca tratado.

Resistências e módulos de ventilação também são comuns e diferem entre ar manual e climatização automática do mesmo modelo. O registo de fabrico ajuda porque parecem semelhantes e funcionam de modo distinto. A identificação faz-se no catálogo, por exemplo Mopar.