Klimatyzacja po VIN: czynnik, olej i niezgodne części

R134a czy R1234yf i dalsze konsekwencje

Dyrektywa UE 2006/40/WE stopniowo wycofała czynniki o potencjale globalnego ocieplenia ponad 150 w objętych klasach: nowe homologacje od 2011 i wszystkie nowe pojazdy tych klas od 2017. R1234yf stał się częstym rozwiązaniem, ale nie był nakazany. Zmiana zależy od modelu i rynku. Data produkcji pomaga; czynnik ustalają etykieta oraz dokumentacja serwisowa. Bezpłatny dekoder VIN odczytuje podstawowe informacje ze struktury; szczegółowe dane produkcyjne i części wymagają katalogu producenta oraz zależą od jego zakresu.

Czynniki nie są zamienne. Różnią się przyłącza i urządzenia; zanieczyszczenie sprzętu odzysku jest kosztowne. Większość aut ma pod maską etykietę z czynnikiem i masą napełnienia. Przeczytaj ją przed podłączeniem.

Czynnik wpływa na uszczelnienia, olej i często wariant sprężarki. Skraplacz niewłaściwej wersji tego samego modelu może kosztować dzień pracy.

Sprężarki i odpowiedni olej

Są sprężarki o stałej wydajności ze sprzęgłem oraz o zmiennej wydajności, część napędzana stale, część ze sprzęgłem. Sterowanie i połączenia elektryczne mogą się różnić. Nie zastępuj konstrukcji bez potwierdzenia zastosowania.

Błąd oleju może początkowo pozostać niewidoczny. Oleje polialkilenoglikolowe mają różne lepkości, często PAG 46, PAG 100 i PAG 150; producent określa skład i ilość. Sprężarki elektryczne wymagają oleju zatwierdzonego pod kątem izolacji. DENSO przewiduje POE ND-oil 11 dla swoich elektrycznych sprężarek spiralnych; nie przenoś tego na wszystkie hybrydy i auta elektryczne.

Nieodpowiedni olej lub niezgodny PAG w układzie POE może pogorszyć izolację sprężarki wysokiego napięcia. To kwestia bezpieczeństwa i smarowania; urządzenia serwisowe mogą roznieść zanieczyszczenie. Stosuj dokładną procedurę i środki ostrożności dla wysokiego napięcia.

• Odczytać czynnik i masę napełnienia z etykiety
• Dobrać olej do sprężarki, nie do stanu magazynu
• Sprężarki elektryczne wymagają dokładnego zatwierdzonego oleju z właściwą izolacją
• Stosować wymagania wymiany osuszacza lub akumulatora po otwarciu lub zanieczyszczeniu
• Skraplacze zależą od silnika, pakietu chłodzenia i czynnika

Osuszacz chroni sprężarkę

Układ zawiera środek osuszający w zbiorniku osuszaczu po stronie wysokiego ciśnienia lub akumulatorze po stronie niskiego. Pochłania wilgoć i po nasyceniu przestaje chronić.

Otwarcie układu na powietrze wystawia środek na wilgoć. Wymiana jest często wymagana po ekspozycji, nieszczelności lub awarii sprężarki; stosuj procedurę pojazdu i dostawcy dla danej naprawy. Wilgoć sprzyja korozji i kwasom. Osuszacz kosztuje ułamek ceny sprężarki.

W wielu skraplaczach jest wymiennym wkładem w bocznym zbiorniku. Zamawiana część zależy od konstrukcji.

Po awarii czystość decyduje o gwarancji

Mechaniczna awaria może rozprowadzić metal w układzie. Montaż zamiennika bez usunięcia zanieczyszczeń grozi nową awarią i odmową gwarancji. Sprawdź warunki montażu i gwarancji dostawcy.

Wykonaj zalecony proces: płucz elementy dopuszczone do płukania, wymień pozostałe i sprawdź wymagania dla zaworu rozprężnego lub dyszy dławiącej oraz osuszacza. Wąskie kanały skraplaczy równoległych zwykle nie pozwalają na skuteczne czyszczenie po wewnętrznych opiłkach. Poważna awaria może wymagać nowego skraplacza.

Rozmowa z klientem jest kosztowna, ale mniej niż jej powtórzenie.

Kabina: co zauważa klient

Wiele skarg nie dotyczy sprężarki: słaby przepływ przez zatkany filtr kabinowy, głośna dmuchawa, uszkodzone koła nastawnika klapy mieszania lub pachnący nieprzyjemnie parownik, którego nie czyszczono.

Częste są też rezystory i moduły dmuchawy, różne dla klimatyzacji ręcznej i automatycznej tego samego modelu. Dane produkcyjne pomagają, bo części wyglądają podobnie, ale działają inaczej. Identyfikacja odbywa się w katalogu producenta, na przykład Mopar.