Renault इंजन कोड: K9K, K4M, H4M और पुर्ज़ा खोज

1.5 dCi पूरा विनिर्देश नहीं

व्यापार में मॉडल, वर्ष और क्षमता का संक्षेप चलता है और कभी वाइपर या कुछ पैड के लिए उपयोगी है। डीज़ल इंजेक्शन में यह पर्याप्त नहीं। 2010 Mégane 1.5 dCi में Delphi या Continental इंजेक्शन, फ़िक्स्ड या वैरिएबल ज्योमेट्री टर्बो तथा पार्टिकुलेट फ़िल्टर हो या न हो सकता है; इंजेक्टर, टर्बो और लूम अलग हो सकते हैं। गलत भाग वाहन खुलने के बाद पता चलता है।

Renault मालिक मैनुअल में इंजन पहचान प्लेट पर इंजन प्रकार, प्रत्यय और इंजन नंबर तीनों बताए गए हैं तथा पुर्ज़े ऑर्डर में इन्हें देने को कहा गया है। एक फ़ील्ड अकेली इंजन पूरी तरह नहीं पहचानती।

कैटलॉग कोड के आधार पर इंजेक्शन सप्लायर, टर्बो प्रकार, टाइमिंग ड्राइव, फ़्लाईव्हील, सम्प और वायरिंग जैसे ब्लॉक से जुड़े भाग अलग करता है। काउंटर पर कोड व प्रत्यय पुष्ट कर खास उपयोग जाँचें।

XnY के हर अक्षर का अर्थ

Renault का मध्य 1980 दशक से उपयोग सूचक XnY और तीन अक्षर प्रत्यय है। X परिवार अक्षर, अंक इंजन संरचना, Y क्षमता सीमा और अंतिम तीन खास कॉन्फ़िगरेशन बताते हैं। K9K 836: K परिवार, डायरेक्ट इंजेक्शन डीज़ल, लगभग 1,461 cc, कॉन्फ़िगरेशन 836।

मध्य अंक अक्सर गलत पढ़ा जाता है। 4 प्रति सिलेंडर चार वाल्व पेट्रोल; 7 हेमिस्फ़ेरिकल कक्ष और दो वाल्व मल्टीपॉइंट पेट्रोल; 8 अप्रत्यक्ष इंजेक्शन डीज़ल; 9 प्रत्यक्ष इंजेक्शन डीज़ल। इसलिए K4M 16-वाल्व 1.6 पेट्रोल, K7M 8-वाल्व 1.6 पेट्रोल और K9K डायरेक्ट 1.5 डीज़ल है। K साझा होने से बाकी समान नहीं। 1.2 और 1.3 TCe में बीच का 5 है, पर इसका भरोसेमंद प्रकाशित विस्तार यहाँ नहीं मिला। अंक संरचना बताता है; बड़ा अंक नया इंजन सिद्ध करने का दस्तावेज़ी आधार नहीं।

तीसरा अक्षर क्षमता सीमा है। Renault पूरी तालिका प्रकाशित नहीं करता; नीचे वास्तविक इंजन तुलना से मिले अनुमान हैं।

परिवार अक्षरों का विस्तार भी फ़ोरम से कम निश्चित है। F का फ्रेंच fonte यानी कास्ट आयरन और E का Energy दस्तावेज़ित हैं। K, H, M, R और D के प्रचलित विस्तार का सत्यापित स्रोत नहीं मिला। अक्षर को सूचक की तरह लें।

• J: लगभग 1,390 cc; K4J, K7J।
• K: लगभग 1,461 cc; K9K।
• M: लगभग 1,598 cc; K4M, K7M, H4M, R9M।
• R: लगभग 1,995–1,998 cc; F4R, M9R।
• T: लगभग 2,298 cc; M9T।
• U: लगभग 2,464 cc; G9U।

K9K और K4M: आम इंजन

K9K 1,461 cc, बोर 76 mm, स्ट्रोक 80.5 mm, सिंगल ओवरहेड कैम, आठ वाल्व, कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन और टाइमिंग बेल्ट है। 2001 से उत्पादन और अप्रैल 2013 तक एक करोड़ से अधिक यूनिट बताई गईं; Bursa, Chennai और Valladolid में उत्पादन हुआ। इस अवधि में कम्प्रेशन एक नहीं रहा; उत्सर्जन उपकरण के साथ बदला, इसलिए खास प्रत्यय का डेटा लें। तीन संरचनाएँ: कम शक्ति, अधिक शक्ति और वैरिएबल ज्योमेट्री टर्बो वाला अधिक शक्ति संस्करण। Euro 3 में 65, 80, 100 PS; Euro 4 में 70, 85, 106; Euro 5 में 75, 90, 110 PS। टर्बो Garrett और BorgWarner से आते हैं।

इंजेक्शन हार्डवेयर अक्सर शक्ति से बँटता है। Delphi ने 66 kW तक के कम शक्ति संस्करण, Continental (पहले Siemens) ने 70 kW और ऊपर, और Bosch ने कुछ Euro 5 कम शक्ति संस्करण दिए। Delphi और Continental इंजेक्टर के कैलिब्रेशन कोड अलग हैं और सेट सीधे इंटरचेंज नहीं; खास इंजन जाँचें।

K9K अन्य ब्रांडों में भी है। K9K 846 को Mercedes OM607 DE 15 LA के रूप में सूचीबद्ध किया गया; परिवार OM607 और बाद OM608 के नाम से Mercedes A-Class, B-Class, CLA, Citan और Infiniti Q30 में गया। Suzuki Jimny ने K9K 700 और 266 उपयोग किए। Nissan Micra, Note, Almera, Tiida, Cube, Qashqai, Juke और NV200 में भी परिवार रहा। डिस्मैंटलर का Micra, Clio के लिए संकेत हो सकता है, लेकिन प्रत्यय मेलने पर भी पूरी असेंबली, सहायक उपकरण और कैटलॉग उपयोग पुष्ट करें।

K4M आम पेट्रोल है: कास्ट आयरन ब्लॉक, एल्युमिनियम हेड, दाँतेदार बेल्ट और सीधे ब्लॉक में बोर सिलेंडर; घिसाव सीमा पार होने पर मशीन काम या दूसरा ब्लॉक चाहिए हो सकता है। K4M 1,598 cc, 79.5 × 80.5 mm; K4J 1,390 cc, 79.5 × 70 mm। कुछ टाइमिंग और वॉटर पंप भाग 16-वाल्व F4P/F4R से साझा हैं; यह सोर्सिंग संकेत है, पूरी किट इंटरचेंज नहीं—सटीक नंबर और उपयोग जाँचें। ऑयल मात्रा खास हेड और विन्यास से तय होती है: 1,598 cc K4M 16-वाल्व दो कैम और K7M 8-वाल्व एक कैम में भराव अलग है; सही कोड व प्रत्यय का डेटा लें।

रैम्प पर मिलने वाले अन्य इंजन

इनके अलावा नीचे दिए कोड वर्कशॉप में मिल सकते हैं।

टाइमिंग ड्राइव ईंधन से तय नहीं: 1.5 dCi K9K में बेल्ट, 1.6 dCi R9M, 2.0 dCi M9R और 2.3 dCi M9T में चेन है। 1.6 dCi Trafic के लिए बेल्ट किट बुक करने से बे का समय और वापसी लग सकती है।

• H4M: 1,598 cc, 78 × 83.6 mm, ट्विन कैम 16 वाल्व, टाइमिंग चेन। Nissan HR16DE का Renault नाम, 1.6 SCe के रूप में बिका। हाइड्रॉलिक लैश एडजस्टर नहीं, वाल्व क्लीयरेंस मापकर हाथ से सेट करना पड़ता है।
• H5Ht, 1.3 TCe: 1,332 cc, 72.2 × 81.4 mm, टर्बो डायरेक्ट इंजेक्शन, कम्प्रेशन 10.6:1, लगभग 80–120 kW, 2018 से उत्पादन। Mercedes-Benz M282 और Nissan HR13DDT के समान परिवार में Renault, Dacia, Nissan और Mercedes कॉम्पैक्ट में।
• H5Ft, बाद का 1.2 TCe: 1,197 cc, फरवरी 2012 से Clio IV, Captur, Kangoo II, Mégane III/IV, Scénic III/IV, Kadjar, Lodgy, Dokker और Duster में। असामान्य तेल खपत का मुद्दा फ्रांसीसी अदालत पहुँचा; 2023 में Renault को दावेदारों को दस्तावेज़ देने का आदेश हुआ। खास मामला और मॉडल सत्यापित करें।
• D4Ft, 2007 का पहला 1.2 TCe: टर्बो 1,149 cc D4F, कम्प्रेशन 9.8:1 से 9.4:1।
• R9M, 1.6 dCi: 1,598 cc, 80 × 79.5 mm, ट्विन कैम 16 वाल्व, कॉमन रेल और चेन; शक्ति उपयोग के अनुसार बदलती है, 160 PS संस्करण ट्विन टर्बो है। Mercedes-Benz उसी ब्लॉक को अपने नंबरों से बेचता है, जैसे C-Class का OM626; वैन में अलग नंबर है। क्रॉस-रेफ़रेंस से पहले सटीक Mercedes उपयोग जाँचें।
• R9N, 1.7 Blue dCi: 1,749 cc, 120 और 150 PS।
• M9R, 2.0 dCi: 1,995 cc, 84 × 90 mm, 2005 की शुरुआत से Mégane, Scénic, Laguna, Vel Satis, Koleos, Espace और Nissan Qashqai व X-Trail में।
• M9T, 2.3 dCi: 2,298 cc, 85 × 101.3 mm, 2010 से Master व अन्य वैन; Nissan Navara D23 में YS23।
• F4R: 1,998 cc 16-वाल्व पेट्रोल, 82.7 × 93 mm; K4J और K4M से कुछ टाइमिंग भाग साझा, सटीक संदर्भ जाँचें।

dCi, TCe, SCe और Blue dCi बैज

ये ग्राहक के लिए परिवार चिन्ह हैं, पूरा इंजन कोड नहीं। dCi में K9K, R9M, R9N, M9R, M9T कॉमन रेल डीज़ल; TCe में D4Ft, H5Ft, H5Ht टर्बो पेट्रोल; SCe में नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल है और 1.6 SCe H4M है।

Renault के वर्तमान यूरोपीय इंजन पेज पर संक्षेपों का पूरा रूप नहीं दिया गया। कुछ विस्तार बाज़ार लॉन्च रिपोर्ट से दोहराए जाते हैं। बैज खोज सीमित करने का संकेत है, एक खास इंजन का भरोसेमंद प्रमाण नहीं।

Blue dCi अलग इंजन परिवार नहीं, पहले से उत्पादन इंजनों का SCR और AdBlue संस्करण है। 1.5 Blue dCi 2018 से K9K 872, 873 और 874, 95–115 hp, Dacia Dokker, Duster II, Lodgy, Logan II, Sandero II और Renault Captur II, Kadjar, Kangoo II, Mégane IV में है। 1.7 Blue dCi R9N है। परिवार जारी रहता है, पर आफ्टरट्रीटमेंट और प्रत्यय बदलते हैं; खास कॉन्फ़िगरेशन जाँचें।

बैज क्षमता भी पर्याप्त नहीं: 1.2 TCe में 1,149 cc D4Ft और 1,197 cc H5Ft दोनों आते हैं; वे एक ही इंजन या पुर्ज़ा सूची नहीं हैं।

इंजन कोड और वाहन प्लेट कहाँ देखें?

Renault मैनुअल के अनुसार इंजन प्लेट में प्रकार, प्रत्यय और नंबर हैं तथा स्थान इंजन से बदलता है। अलग इंजन में ब्लॉक फ्रंट, डिपस्टिक ट्यूब, स्टार्टर के पास बेलहाउसिंग जोड़ और टाइमिंग कवर के नीचे अंकन बताए गए हैं; खास मॉडल मैनुअल से स्थान जाँचकर साफ़ करें।

संदर्भित Renault वाहन पहचान प्लेट में निर्माता, अनुमोदन नंबर, VIN और अनुमत भार जैसे फ़ील्ड हैं; सभी मॉडल का लेआउट एक जैसा न मानें। संदर्भित Clio मैनुअल अलग इंजन पहचान लेबल बताता है; वास्तविक वाहन का मैनुअल देखें।

ओवल आफ्टरसेल्स प्लेट मॉडल अनुसार इंजन बे या दरवाज़े की चौखट में हो सकती है। उसका लेआउट बदलता है; उस पर इंजन प्रकार और प्रत्यय मानकर न चलें। अलग इंजन प्लेट देखें। वाहन पहचानने पर Dialogys इंजन प्रकार जैसे K4M, प्रत्यय सहित प्रकार जैसे K4M800 और उत्पादन नंबर जैसे D002350 दिखा सकता है; पुर्ज़ा खोज में सटीक प्रत्यय चाहिए।

रॉकर या टाइमिंग कवर स्टिकर पर अकेले भरोसा न करें; बेल्ट काम या डिस्मैंटलिंग में कवर बदल सकते हैं। ब्लॉक अंकन और अलग इंजन प्लेट मिलाएँ; न पढ़ें तो समर्थित VIN से कैटलॉग रिकॉर्ड लेकर आगे पुष्टि करें। Dialogys दस्तावेज़ अधिकार सदस्यता पर निर्भर हैं; VINsearch पुर्ज़ा कैटलॉग एक्सेस देता है।

अंत के तीन अक्षर जो अक्सर छूटते हैं

K9K 836 और 837 अलग इंजन पहचान के उदाहरण हैं; केवल प्रत्यय से गियरबॉक्स का विन्यास तय नहीं होता। वाहन और ट्रांसमिशन के अनुसार फ़्लाईव्हील, क्लच और स्टार्टर बदल सकते हैं, इसलिए पूरा कोड जाँचें।

प्रत्यय के सम या विषम अंक से मैनुअल या ऑटोमैटिक गियरबॉक्स तय न करें; वाहन की प्लेट, रिकॉर्ड और कैटलॉग में लागू शर्तें जाँचें।

प्रत्यय इंजेक्शन सप्लायर, टर्बो प्रकार, आफ्टरट्रीटमेंट और बाज़ार भी अलग कर सकता है। K9K 872, 873, 874 SCR वाली Blue dCi; K9K 700 और 266 Suzuki में; K9K 846 Mercedes OM607 से संबंधित है। हर प्रत्यय के फ़िक्स्ड या वैरिएबल ज्योमेट्री टर्बो का पूरा सार्वजनिक मानचित्र नहीं मिला; VIN और कैटलॉग से खास विन्यास जाँचें।

केवल परिवार कोड से पुराना या पुनर्निर्मित इंजन खरीदने पर गलत सम्प, फ़्लाईव्हील, इंजेक्शन सप्लायर या न जुड़ने वाला लूम मिल सकता है; काम और ग्राहक की वैकल्पिक कार अधिक समय अटक सकते हैं।

एक मॉडल नाम और वर्ष में अलग इंजन

पहली पीढ़ी Dacia Duster उदाहरण है: कैटलॉग 2010–2015 वाहन में बेल्ट K4M और लगभग जून 2015 से 1.6 SCe 115 में चेन H4M बताता है; H4M 730 आम तौर पर 4x4 और H4M 738 दो-पहिया ड्राइव में है। बॉडी और चिन्ह समान, लेकिन किट और श्रम अलग; वाहन और कैटलॉग से पुष्टि करें।

Trafic III में भी बदलाव हुआ: 1.6 dCi R9M सिंगल टर्बो कोड R9M 408 और 413 तथा ट्विन टर्बो R9M 450 जैसे रूपों में था। 2019 फ़ेसलिफ़्ट के बाद 2.0 Blue dCi M9R सिंगल वैरिएबल ज्योमेट्री टर्बो, 120, 145 और 170 hp रेंज आई। बदलाव के दोनों ओर वैन के सर्विस पुर्ज़े अलग जाँचें।

क्षमता समान होने से इंजन समान नहीं: K4M और K7M 1,598 cc तथा समान बोर-स्ट्रोक रखते हैं, लेकिन पहला 16 वाल्व दो कैम और दूसरा आठ वाल्व एक कैम, अलग हेड और ऑयल मात्रा है।

मध्य पीढ़ी फ़ेसलिफ़्ट में इंजन बदल सकता है। बैज रह जाए तो भी टाइमिंग बेल्ट से चेन बदल सकती है; कैटलॉग और वाहन से पुष्टि करें।

Dacia खोज में Renault क्यों?

K7M, K4M, K9K, D4F और H4M, Dacia में Renault प्रत्यय के साथ मिलते हैं। एक वर्ष के Logan और Clio में टाइमिंग किट साझा हो सकती है जबकि दो उसी वर्ष के Clio अलग हो सकते हैं; इंजन और सटीक उपयोग जाँचें।

Blue dCi के 872, 873 और 874 प्रत्यय पाँच Dacia और चार Renault नामों में हैं। डिस्मैंटलर का Sandero II, Kangoo II के लिए सोर्सिंग संकेत हो सकता है, लेकिन पूरी असेंबली और उपयोग जाँचें।

Dialogys एक व्यवस्था में Renault और Dacia कवर करता है; VINsearch एक लॉगिन में इनके साथ 58 आधिकारिक कैटलॉग देता है: डे पास 5 USD, 50 USD/माह या 500 USD/वर्ष। खास VIN कवरेज पुष्ट करें।

डिस्मैंटलर से खरीद में प्रत्यय से शुरू करें, फिर पूरी असेंबली और उपयोग पुष्ट करें। केवल Sandero 1.5 dCi विज्ञापन परिवार बताता है; उसके इंजेक्टर सप्लायर सामने के वाहन से अलग हो सकते हैं।

इंजन कोड क्या नहीं बताता?

कोड अकेले सर्विस अंतराल तय नहीं करता। K9K टाइमिंग बेल्ट का रखरखाव शेड्यूल मॉडल, बाज़ार और वर्ष के अनुसार बदलता है। कोटेशन से पहले उसी वाहन के लिए निर्माता का मौजूदा शेड्यूल देखें; किसी दूसरे मॉडल की दूरी या समय सीमा न अपनाएँ।

VIN डिकोड भी बाद में बदला इंजन नहीं बताता: VIN फ़ैक्टरी समय का है। कुछ डीलर डिकोड स्ट्रिंग पुर्ज़ा सप्लायर के तीन-अक्षरी प्रत्यय से मेल न भी खाएँ। ब्लॉक अंकन और अलग इंजन प्लेट मिलाएँ, ज़रूरत पर कैटलॉग रिकॉर्ड से तुलना करें।

नए K9K कॉमन रेल इंजेक्टर को विनिर्देश से चलाने के लिए कैलिब्रेशन ECU में लिखना पड़ सकता है। Delphi में C2i या C3i और Continental में अपने मुद्रित कोड हो सकते हैं, सामान्यतः प्रति सिलेंडर दर्ज। Delphi में हर स्थिति में कोडिंग अनिवार्य है या नहीं इस पर मत अलग हैं; स्टार्ट होना सही चलने का प्रमाण नहीं। खास निर्माता प्रक्रिया मानें; गलती से रफ़ चलना, धुआँ और पार्टिकुलेट फ़िल्टर समस्या हो सकती है।

कोड नहीं बताता कि पिछले मालिक ने टर्बो बदला या ECU मैप बदला। एग्ज़ॉस्ट फ़िल्टर की वास्तविक स्थिति वाहन देखकर जाँचें। H4M वाल्व क्लीयरेंस यांत्रिक समायोजन और निरीक्षण है; अंतराल खास वाहन शेड्यूल में देखें। स्रोत कम हो तो स्पष्ट कहें; मालिक से इंजन पहचान प्लेट और ज़रूरत पर ओवल आफ्टरसेल्स प्लेट की तस्वीर लेकर कैटलॉग और वाहन से मिलाएँ।