Teile chinesischer Autos per VIN: Welcher Katalog für welche Marke?

Warum das Problem so plötzlich auftrat

Mitte 2026 exportierte China in einem Monat den Rekordwert von 1.037.000 Fahrzeugen, rund 75% mehr als im Vorjahresmonat. Chery lieferte im Mai etwa 180.000 und BYD rund 156.000 Fahrzeuge aus; zusammen fast 40% der Exporte. Chinesische Marken erreichten im ersten Quartal fast ein Zehntel des europäischen Marktes für Fahrzeuge mit neuen Energieantrieben.

Solche Mengen erreichen Werkstätten, bevor die Branche die Kataloge kennt. In Mexiko-Stadt, Warschau, Istanbul, Bangkok oder São Paulo stehen Marken, die dort vor vier Jahren nicht existierten, auf jungen Autos, bei denen jede Reparatur neu ist. Wer einen Jaecoo so sicher kalkuliert wie einen Golf, erhält Aufträge, die andere ablehnen.

Beim Konzern anfangen

Europäische und japanische Erfahrungen vermitteln: eine Marke, ein Katalog. Ford ist Ford, Mazda ist Mazda. Bei chinesischen Konzernen kostet diese Annahme besonders viel Zeit.

Chinesische Hersteller gründen Untermarken ähnlich häufig wie europäische Hersteller Ausstattungslinien: für Export, Premium, Gelände oder Elektroautos, mit gemeinsamer Technik und Nummerierung. Omoda ist eine Exportmarke von Chery, kein eigener Hersteller. Unter Omoda finden Sie womöglich nichts; unter Chery steht das Teil mit seiner seit Fahrzeugbau hinterlegten Nummer.

Die Zuordnung von Marken zu Katalogen

Suchen Sie die Marke des Fahrzeugs auf der Bühne und lesen Sie den zugehörigen Katalog ab.

• Chery: Chery, Tiggo, Arrizo, Fulwin, Exeed, Omoda, Jaecoo, Jetour, iCaur, Luxeed, Karry
• BYD: BYD (Dynasty und Ocean, also Han, Tang, Song, Qin, Yuan, Seal, Sealion, Dolphin, Seagull, Shark), Denza, Fangchengbao, Yangwang
• Geely: Geely, Emgrand, Coolray, Atlas, Starray, Monjaro, Galaxy, Geometry, Zeekr, Lynk & Co, Livan, Radar und Riddara, Farizon
• Great Wall (GWM): Haval, Tank, Wey, Ora sowie die Pickups Poer, Pao und Cannon
• SAIC: MG sowie die verwandten Nutzfahrzeugreihen Maxus und LDV

Konzernzugehörigkeit heißt nicht gemeinsamer Datenbestand

Geely Holding besitzt Volvo, Polestar und Lotus. Ein Volvo steht trotzdem nicht im Geely-Katalog: Volvo entwickelt und pflegt VIDA für seine Teile. Auch Polestar und Lotus stehen außerhalb des Geely-Datenbestands.

Die Verbindung hilft in anderer Richtung: Lynk & Co und mehrere Volvos teilen CMA und tatsächlich manche Bauteile. Bei Ersetzungen oder Lieferengpässen kann eine entsprechende Volvo-Baugruppe schneller verfügbar sein. Das ist eine Katalog-Gegenprüfung, keine Einbauregel nach Gefühl. Gleiche Maße und Funktion sind nur erste Hinweise. Prüfen Sie vollständige Referenzen, VIN-spezifische Verwendung und Herstellervorgaben vor einem Austausch.

Warum die L-Regel nicht mehr genügt

Fast alle Leitfäden vor etwa 2024 nennen L als VIN-Anfang chinesischer Fahrzeuge. Das erste Zeichen ist nach ISO 3780 ein Regionscode; L steht für China. Solange diese Autos nur dort gebaut wurden, war das ein brauchbarer Hinweis.

BYD eröffnete Rayong in Thailand im Juli 2024 mit 150.000 Fahrzeugen Jahreskapazität und begann am 1. Juli 2025 in Camaçari, Brasilien, auf einem früheren Ford-Gelände zu produzieren. Werke in Szeged, Ungarn, und Manisa, Türkei, wurden angekündigt. Chery baut über das Ebro-Gemeinschaftsunternehmen in Barcelona. MG wird seit über einem Jahrzehnt in Thailand und seit 2019 in Indien montiert.

Ein BYD Dolphin kann daher eine thailändische VIN mit M oder eine brasilianische mit 9 tragen; für eine spätere ungarische Ausführung ist der zugeteilte WMI zu prüfen. Eine ausländische VIN ändert die Marke nicht. Wegen eines fehlenden L den falschen Katalog zu öffnen, ist leicht passiert. Lesen Sie die ganze VIN und lassen Sie den Katalog das Fahrzeug bestimmen.

Das Werk zählt auch technisch: Lokale Ausführungen unterscheiden sich bei Leuchten, Glas, Kühlerpaketen, Abgastechnik und Haltern für andere Tanks oder Batterielieferanten. Eine Nummer aus einem chinesischen Inlandsangebot für denselben Modellnamen kann falsch sein.

Wie chinesische Teilenummern aufgebaut sind

Die zunächst undurchsichtigen Nummern folgen oft einer nationalen Konvention: Der erste Block bezeichnet das Fahrzeugsystem, nicht das Modell. Wer sie kennt, erkennt die Baugruppe schon vor der Suche.

Häufige Gruppen: 1109 für Ansaugung und Filter, 3501 für Vorderbremsen, 3701 für Generator und Ladung, 3801 für Instrumente, 8202 für Spiegel. Great Wall 3501100-K00 weist auf eine Vorderbremskomponente hin, der Suffix auf die Verwendung. Beginnt ein Angebot für eine vordere Bremsscheibe mit 3502, deutet es auf hinten: Der Fehler lässt sich in Sekunden klären.

Chery stellt die Plattform voran: T11-3501080 liest sich als Plattform, System, Teil und kennzeichnet die Tiggo-Bremse auf zwei Ebenen. Geely nutzt längere Ziffernfolgen ohne sichtbare Trennung. MG meist acht Ziffern; ältere MG tragen noch Rover-Nummern. BYD stellt meist einen Modell- oder Plattformcode vor die Systemziffern.

Das ersetzt keinen Katalog. Es hilft, Angebote zu prüfen, Zahlendreher zu erkennen und unpassende Marktplatzanzeigen sofort auszusortieren.

Gleicher Modellname, anderes Auto

Exportnamen folgen dem Marketing. BYD Atto 3 heißt im Heimatmarkt Yuan Plus, Seal U heißt Song Plus. Namen wechseln Plattformen, verschwinden und kehren zwei Jahre später an einem anderen Fahrzeug wieder.

Manchmal verkauft ein Konzern denselben Namen in zwei Märkten mit anderen Antrieben oder sogar Plattformen: Der Exportmarkt verlangt einen Hybrid, der Heimatmarkt ein reines Elektroauto. Kühlung, Halter, Kabel und teilweise der gesamte Hochvoltaufbau ändern sich.

Deshalb zählt die VIN. Bei einer fünfzehnjährigen Corolla mag Modell plus Baujahr reichen. Bei einem vier Jahre alten chinesischen SUV-Namen mit zwei Facelifts und Antriebswechsel bestellen Sie damit leicht zweimal.

Warum kostenlose Quellen hier oft enden

Für einen alten Passat funktionieren kostenlose Quellen: Vergleichsseiten haben zwanzig Jahre Verwendungsdaten, Foren kennen Varianten und zahlreiche Händler bestätigen Nummern gratis.

Bei einem 2024 eingeführten Auto fehlt diese Historie. Zubehörkataloge wachsen aus jahrelangen Einbaunachweisen. Marktplatzanzeigen kopieren einander, sodass ein früher Fehler in Hunderten Angeboten wie Konsens wirkt. Foren sind dünn und behandeln oft andere Inlandsversionen. Hersteller veröffentlichen außerhalb ihrer Händlernetze wenig.

Der Werkskatalog ist deshalb häufig der einzige brauchbare Weg. Das verändert die Arbeitsweise der Branche. Die Lücke wird sich wie bei koreanischen Marken in den 2000er Jahren schließen; bisher ist sie offen, während die Autos bereits in den Werkstätten stehen.

Die Elektroauto-Ebene

Mehrere Hersteller setzen vorrangig auf Elektroautos, besonders BYD. Wichtige Teile liegen im Hochvoltsystem: Batteriemodule, deren Wärmekreisläufe, Wechselrichter, Bordlader, DC-DC-Wandler sowie Schütze und Sicherungen für sicheres Arbeiten.

BYD fertigt eigene Zellen, Leistungselektronik und viele Halbleiter statt nur zugekaufte Module zusammenzubauen. Ein unabhängiges Lieferantennetz als Ersatzquelle fehlt bei diesen Teilen. Für Verbrenner gibt es häufig ein entsprechendes Teil vom Erstausrüster; für ein BYD-Traktionsbatteriemodul meist nicht. Die Katalogreferenz ist deshalb entscheidend.

Für die Werkstatt bestimmt das den Arbeitsumfang: Welches Modul ist defekt, was liefert das Werk gemeinsam als Satz, und ist die Arbeit intern möglich oder weiterzugeben? Eine Vermutung vor dem Kunden trägt keinen Kostenvoranschlag.

Wo die Abdeckung noch geprüft werden muss

Die Konzernübersicht ist keine vollständige Abdeckungsliste. Changan hat inzwischen einen eigenen VINsearch-Katalog: Changan-Katalog und Aufnahme. Das Video belegt keine Abdeckung von Deepal, Avatr oder Nevo. Auch Dongfeng mit Voyah, Forthing und Nammi, FAW mit Bestune und Hongqi sowie JAC, Leapmotor, Xpeng, Nio und Li Auto erfordern eine eigene Prüfung. MG ist derzeit nicht auf VINsearch verfügbar; die Konzernzuordnung ist keine Zusage eines Katalogzugangs.

Steht eines dieser Fahrzeuge auf der Bühne, bestimmen Sie Ausführung und Werk per VIN, ordnen die Baugruppe über ihre Systemziffern ein und wenden sich an Importeur oder regionalen Vertrieb mit Katalogzugang. Vergleichen Sie dessen Nummer mit dem tatsächlichen Teil, bevor sie auf die Rechnung kommt.

Die Abdeckung wächst mit den Exportstrukturen. Prüfen Sie erneut, statt dauerhaft fehlende Marken anzunehmen. Kaufen Sie aber heute kein Abonnement in der Erwartung eines enthaltenen Leapmotor-Katalogs.

Ein guter Ablauf in der Praxis

Der Jaecoo vom Anfang dauert mit bekannter Zuordnung etwa vier Minuten. Öffnen Sie Chery, statt nach einem eigenständigen Jaecoo-Katalog zu suchen. Die VIN bestimmt Ausführung und Markt, damit beim Stoßfänger die Sensoröffnungen und eingeklipsten Blenden.

Die Explosionszeichnung zeigt den oft vergessenen Rest: Stoßfängerhaut, Absorber, Querträger, seitliche Halter, Grill samt Einfassung und etwa ein Dutzend Einwegclips, die nicht in Ihrer Schublade liegen. Wer nur die Haut kalkuliert und den Rest beim Zerlegen entdeckt, verliert Marge und muss nachträglich erklären.

Katalogzugang verhindert hier konkrete Fehlkalkulationen. Bei einem so neuen Fahrzeug wäre die Alternative häufig Raten.