Części chińskich samochodów po VIN: katalog dla każdej marki

Dlaczego problem pojawił się tak szybko

W połowie 2026 r. Chiny wyeksportowały rekordowe 1 037 000 pojazdów w miesiąc, około 75% więcej niż rok wcześniej. Chery wysłało w maju około 180 000, a BYD 156 000; razem blisko 40% eksportu. Chińskie marki zdobyły prawie jedną dziesiątą europejskiego rynku pojazdów nowych energii w pierwszym kwartale.

Takie ilości trafiają do warsztatów, zanim branża pozna katalogi. W Meksyku, Warszawie, Stambule, Bangkoku czy São Paulo pojawiają się marki nieobecne cztery lata wcześniej, na autach tak młodych, że każda naprawa jest pierwsza. Warsztaty wyceniające Jaecoo równie pewnie jak Golfa przejmują prace od odsyłających klientów.

Zacznij od grupy

Europejskie i japońskie doświadczenie uczy: jedna marka, jeden katalog. Ford to Ford, Mazda to Mazda. Przy chińskich grupach to założenie marnuje dużo czasu.

Chińscy producenci tworzą podmarki jak europejscy wersje wyposażenia: eksportowe, luksusowe, terenowe i elektryczne, na wspólnej technice i numeracji. Omoda jest marką eksportową Chery, nie odrębnym producentem. Szukanie Omoda może nic nie dać; w Chery numer figuruje od produkcji auta.

Mapa marek i katalogów

Znajdź markę auta na podnośniku i przypisany katalog.

• Chery: Chery, Tiggo, Arrizo, Fulwin, Exeed, Omoda, Jaecoo, Jetour, iCaur, Luxeed, Karry
• BYD: BYD (gamy Dynasty i Ocean: Han, Tang, Song, Qin, Yuan, Seal, Sealion, Dolphin, Seagull, Shark), Denza, Fangchengbao, Yangwang
• Geely: Geely, Emgrand, Coolray, Atlas, Starray, Monjaro, Galaxy, Geometry, Zeekr, Lynk & Co, Livan, Radar i Riddara, Farizon
• Great Wall (GWM): Haval, Tank, Wey, Ora oraz pickupy Poer, Pao i Cannon
• SAIC: MG i powiązane gamy użytkowe Maxus oraz LDV

Własność grupy nie oznacza wspólnego katalogu

Geely Holding posiada Volvo, Polestar i Lotus. Volvo nie jest jednak w Geely: korzysta z VIDA, tworzonego i utrzymywanego przez Volvo. Polestar i Lotus też pozostają poza tymi danymi.

Związek pomaga w drugą stronę: Lynk & Co i część Volvo dzielą CMA i niektóre rzeczywiste elementy. Przy zmianie numeru Lynk & Co lub brakach magazynowych odpowiadający zespół Volvo może dotrzeć szybciej. To porównanie katalogowe, nie reguła montażu na wyczucie. Zgodne wymiary i funkcja są wstępne. Potwierdź pełne numery, zastosowanie dla VIN i instrukcje producenta przed zamianą.

Dlaczego reguła L już nie wystarcza

Poradniki sprzed około 2024 r. mówią, że chińskie auto ma VIN zaczynający się od L. Pierwszy znak jest kodem regionalnym według ISO 3780, a L oznacza Chiny. Była to dobra wskazówka, gdy auta powstawały tylko tam.

BYD otworzyło Rayong w Tajlandii w lipcu 2024 r., z wydajnością 150 000 aut rocznie, i uruchomiło Camaçari w Brazylii 1 lipca 2025 r. na dawnym terenie Forda. Zapowiedziano zakłady w Szeged na Węgrzech i Manisa w Turcji. Chery produkuje w Barcelonie ze wspólnym przedsiębiorstwem Ebro. MG montuje auta w Tajlandii od ponad dekady, w Indiach od 2019 r.

BYD Dolphin może więc mieć tajski VIN od M lub brazylijski od 9; przyszłą produkcję węgierską trzeba sprawdzić przez przydzielony WMI. Zagraniczny VIN nie zmienia marki. Odrzucenie właściwego katalogu z powodu braku L jest łatwym błędem. Czytaj cały VIN i pozwól katalogowi rozpoznać auto.

Fabryka określa też specyfikację rynkową: światła, szyby, chłodzenie, emisje i uchwyty dostosowane do innych zbiorników lub dostawców baterii. Numer z chińskiej oferty dla tej samej nazwy może być nietrafiony.

Jak zbudowane są chińskie numery części

Numery stają się czytelne po poznaniu krajowej konwencji: pierwszy blok oznacza układ pojazdu zamiast modelu. Pozwala rozpoznać część jeszcze przed wyszukaniem.

Częste grupy: 1109 dolot i filtracja, 3501 przednie hamulce, 3701 generator i ładowanie, 3801 przyrządy, 8202 lusterka. Great Wall 3501100-K00 wskazuje przedni hamulec, a końcówka zastosowanie. Oferta przedniej tarczy z 3502 wskazuje tył; problem da się wyjaśnić w sekundy.

Chery zaczyna od platformy: T11-3501080 to platforma, układ, część, więc hamulec Tiggo jest opisany na dwóch poziomach. Geely stosuje dłuższe ciągi cyfr bez wyraźnego separatora. MG zwykle osiem cyfr; starsze auta zachowują numery z czasów Rovera. BYD często poprzedza układ kodem modelu lub platformy.

Nie zastępuje to katalogu. Pomaga sprawdzić ofertę, zauważyć przestawioną cyfrę i ocenić, czy ogłoszenie jest choć we właściwej rodzinie.

Ta sama nazwa, inne auto

Nazwy eksportowe są decyzją marketingową. BYD Atto 3 to w Chinach Yuan Plus, Seal U to Song Plus. Nazwy wędrują między platformami, znikają i wracają dwa lata później na innym aucie.

Zmiana wykracza poza nazwę: grupa sprzedaje ją w dwóch krajach z innymi napędami lub platformami, bo eksport chce hybrydy, a krajowy rynek elektryka. Zmieniają się chłodzenie, mocowania, przewody, czasem cała architektura wysokiego napięcia.

Dlatego wiarygodny jest VIN. Przy piętnastoletniej Corolli model i rok mogą wystarczyć. Przy chińskim SUV-ie z czteroletnią nazwą, dwoma modernizacjami i zmianą napędu możesz kupować drugi raz.

Dlaczego bezpłatne źródła tutaj się kończą

Dla starego Passata działają: dwadzieścia lat zastosowań w niezależnych katalogach, warianty opisane na forach i wielu sprzedawców potwierdzających numery bez opłat.

Auto wprowadzone w 2024 r. nie ma tej historii. Katalogi zamienników zbierają zastosowania przez lata. Chińskie ogłoszenia kopiują się nawzajem i jeden błąd powielony setki razy wygląda jak zgodna opinia. Fora są skromne i często opisują inną wersję krajową. Producenci publikują mało poza siecią dealerską.

Katalog fabryczny jest więc często jedyną użyteczną drogą, co zmienia zwyczaje branży. Luka zamknie się jak dla marek koreańskich w latach 2000. Nadal jednak istnieje, a auta już przyjechały.

Warstwa elektryczna

Wielu producentów stawia na elektryki, zwłaszcza BYD. Krytyczne części są w układzie wysokiego napięcia: moduły baterii i obiegi cieplne, falowniki, ładowarki pokładowe, przetwornice DC-DC oraz styczniki i bezpieczniki potrzebne do bezpiecznej pracy.

BYD produkuje własne ogniwa, elektronikę mocy i znaczną część półprzewodników, zamiast tylko składać zakupione moduły. Dla tych części brak niezależnej sieci dostawców awaryjnych. Przy spalinowym aucie często jest odpowiednik dostawcy OE; przy module baterii BYD zwykle nie. Numer katalogowy staje się decydujący.

Dla warsztatu określa to zakres: rozpoznanie uszkodzonego modułu i zestawu dostarczanego przez fabrykę rozstrzyga, czy naprawa jest własna, czy kierowana dalej. Zgadywanie przy kliencie nie daje rzetelnej wyceny.

Gdzie nadal trzeba potwierdzić zakres

Mapa grup nie jest pełną listą pokrycia. Changan ma już osobny katalog VINsearch: katalog Changan i nagranie. Film nie potwierdza Deepal, Avatr ani Nevo. Dongfeng z Voyah, Forthing i Nammi, FAW z Bestune i Hongqi oraz JAC, Leapmotor, Xpeng, Nio i Li Auto wymagają odrębnego sprawdzenia. MG obecnie nie jest dostępne w VINsearch; przynależność do grupy nie gwarantuje dostępu do katalogu.

Przy tych autach odkoduj VIN, aby ustalić wykonanie i fabrykę, rozpoznaj zespół po cyfrach układu i skontaktuj się z importerem lub regionalnym dystrybutorem mającym katalog. Porównaj otrzymany numer z fizyczną częścią przed fakturowaniem.

Zakres zmienia się wraz z organizacją eksportu. Sprawdzaj ponownie zamiast uznawać markę za trwale nieobecną, ale nie kupuj dziś abonamentu w oczekiwaniu dołączonego katalogu Leapmotor.

Dobry dzień w warsztacie

Jaecoo z początku zajmuje około czterech minut, gdy znasz mapę. Otwierasz Chery zamiast szukać samodzielnego katalogu Jaecoo. VIN ustala wykonanie i rynek, więc otwory czujników i wpinane osłony zderzaka.

Rysunek pokazuje pomijaną resztę: poszycie, absorber, belkę, boczne uchwyty, kratę i ramkę oraz około tuzina jednorazowych spinek, których nie masz w szufladzie. Wycena samego poszycia i odkrycie reszty po rozebraniu zamienia rentowną pracę w wyjaśnienia klientowi.

Dostęp do katalogu zapobiega konkretnym błędom wyceny. Przy tak nowym aucie alternatywą jest często zgadywanie.