Compra de piezas
Airbags falsificados: comprobar un recambio original
Equipo de recambios de VINsearch · · 4 min de lectura ·
Un recambio original se comprueba por su trazabilidad: módulo pedido al concesionario por la referencia del VIN e instalado por un taller que entrega factura. Mirarlo no basta. NHTSA dice que los falsos son casi idénticos a los certificados, incluida la marca; un boletín GM advierte que pueden copiar el número correcto.
Qué encontró NHTSA en airbags de recambio
NHTSA alertó el 10 de octubre de 2012. Sus pruebas mostraron fallos repetidos, desde no desplegarse hasta lanzar fragmentos metálicos. Estimó el problema en menos del 0,1% del parque estadounidense y recomendó solo recambios originales certificados.
El problema reciente es más mortal. En abril de 2026 NHTSA prohibió venta e importación de infladores frontales de conductor DTN60DB, primera prohibición de equipamiento en más de veinte años. A 3 de septiembre de 2026 había once muertos y tres heridos graves en catorce accidentes con esos recambios. En vez de inflar la bolsa, se rompían y lanzaban metal al conductor.
La mayoría de los coches habían sufrido otro accidente y sustitución de airbags; algunos, robo. Las roturas conocidas afectan a Chevrolet Malibu, Hyundai Sonata y Chevrolet Equinox. NHTSA no ve indicios de que se limite a esos modelos.
Comprobar un recambio original
Empieza por el número. GM exige pedir piezas de retención por VIN: su boletín 2014 para el módulo de detección y diagnóstico cita VIN y EPC GM. Piezas airbag y SRS por VIN explica por qué importa la fabricación, no solo el modelo.
Comprueba el origen: departamento de piezas de concesionario autorizado, o reparación allí. NHTSA aconseja actualmente inspección si hay despliegue, accidente o pérdida total, robo o reparación no certificada, sin límite en 2020. GM indicó en 2012 que recambios originales GM instalados en concesionario autorizado no formaban parte de ese riesgo.
Guarda factura con referencia, proveedor y VIN. Al vender, responde a la pregunta que debería hacer el comprador.
Por qué el número no basta
GM describió en 2012 falsos formados por componentes recuperados y piezas nuevas o reconstruidas. Un número o marca de molde correctos pueden venir de un componente original reutilizado. Indicó a técnicos observar emblema de tamaño, forma o color incorrectos, letras «airbag» poco definidas o marca del inflador distinta del emblema.
Esos controles requieren retirar el módulo y corresponden al técnico. NHTSA prohíbe al propietario inspeccionar el airbag o desmontar el volante; han muerto personas trabajando en sus propios airbags.
Puedes observar el testigo: GM dice que debe encenderse al dar contacto y apagarse tras arrancar. Si nunca se enciende, quizá alguien desactivó la bombilla.
Ni piezas de desguace ni gangas online
La alerta NHTSA 2012 incluía compras en eBay o fuentes no certificadas, especialmente bajo $400, y vehículos con títulos estadounidenses «salvage», «rebuilt» o «reconstructed». La guía 2026 también orienta al concesionario.
Una búsqueda de llamadas a revisión tampoco descubre un falso. DTN60DB es equipamiento añadido sin enlace al VIN; la consulta no dice si está instalado. Solo la inspección.
La unidad puede necesitar programación
El boletín de reparación de colisiones Ford describe desde el manual F-150 2020 la instalación programable de la unidad de retención con equipo diagnóstico. Incluye ese trabajo. Antes de empezar, pregunta si tienen herramienta y procedimiento fabricante para el modelo.
Si compraste el coche usado
Revisa historial de despliegues, accidentes o siniestro total, robo y reparaciones no certificadas. NHTSA aconseja concesionario o mecánico independiente fiable siguiendo sus instrucciones técnicas. Pagas inspección y recambio necesario. Si aparece DTN60DB, no conduzcas hasta sustituirlo por piezas originales.
Los recambios de llamadas Takata eran originales y no pertenecen a este problema. Para sospechas, NHTSA cita Homeland Security Investigations, FBI, National Intellectual Property Rights Coordination Center y 888-327-4236. Los catálogos Chevrolet y Hyundai muestran el módulo original por VIN para contrastar presupuesto y factura.
Preguntas frecuentes
¿Cómo sé si tengo un airbag falso?
No lo compruebes desmontándolo tú. Busca despliegues, accidentes, robo y reparaciones fuera de concesionario en el historial y pide inspección a un concesionario o mecánico fiable. Observa el testigo al contacto y tras arrancar.
¿Es seguro un airbag usado de un coche siniestrado?
NHTSA citó en 2012 compras fuera de circuitos certificados y coches siniestrados o reconstruidos como riesgos. No se asegura la historia de una pieza de desguace; monta original nuevo por VIN.
¿Un control de llamadas por VIN encuentra un falso?
No. DTN60DB es según NHTSA un añadido sin enlace al VIN. Hace falta inspección física.
¿Quién paga un inflador prohibido en mi coche usado?
Según NHTSA, el dueño paga inspección y recambio. No conduzcas hasta instalar piezas originales.