वर्कशॉप प्रक्रिया
VIN से कूलिंग सिस्टम पुर्ज़े: वॉटर पंप, थर्मोस्टेट और दोबारा ओवरहीट
VINsearch पुर्ज़ा टीम · · 9 मिनट में पढ़ें ·
भौतिक रूप से फिट पुर्ज़ा विनिर्देश अनुसार काम न करे तो कूलिंग खराबी लौट सकती है। पंप ड्राइव प्रकार, एकीकृत थर्मोस्टेट हाउसिंग और गियरबॉक्स के अनुसार रेडिएटर एक मॉडल में बदलते हैं; वाहन बिल्ड चयन तय करता है।
पंप बेल्ट, चेन या इलेक्ट्रिक से चलता है?
वॉटर पंप पहले इंजन सामने साधारण कास्टिंग था। आधुनिक वाहन में वह टाइमिंग बेल्ट, इंजन के अंदर टाइमिंग चेन, ऑक्सिलरी बेल्ट या अपनी कंट्रोल यूनिट वाली इलेक्ट्रिक मोटर से चल सकता है। कैटलॉग पक्ष ETKA, VW Group कैटलॉग में देखें।
यह अंतर पुर्ज़े से पहले श्रम तय करता है। टाइमिंग-बेल्ट संचालित पंप में बेल्ट किट हटानी पड़ती है; दोनों साथ बदलना आम तौर पर उचित है। टाइमिंग कवर के पीछे चेन पंप को अलग कोटेशन चाहिए। इलेक्ट्रिक पंप जोड़ना आसान हो सकता है लेकिन वाहन अनुसार डायग्नोस्टिक या लर्निंग रूटीन माँग सकता है।
कई टर्बो इंजन दूसरा छोटा इलेक्ट्रिक पंप रखते हैं जो बंद होने पर टर्बो में कूलेंट चलाता है। उसका अपना पार्ट नंबर और अलग खराबी समय है; केवल मोटरवे सफ़र बाद ओवरहीट शिकायत खोजती वर्कशॉप गलत पंप देख रही हो सकती है।
थर्मोस्टेट अब केवल थर्मोस्टेट नहीं
पारंपरिक थर्मोस्टेट हाउसिंग में सस्ता वैक्स कैप्सूल था। वर्तमान डिज़ाइन अक्सर तापमान सेंसर, होज़ कनेक्शन और कभी मैप-नियंत्रित कूलिंग के इलेक्ट्रिक हीटिंग एलिमेंट के साथ प्लास्टिक हाउसिंग में एकीकृत है।
काउंटर पर दो परिणाम हैं। पुर्ज़ा ग्राहक अपेक्षा से महँगा और अकेले एलिमेंट के रूप में हमेशा उपलब्ध नहीं; उस बिल्ड में “केवल थर्मोस्टेट” ऑर्डर विकल्प न हो सकता है। कैटलॉग निर्माता की वास्तविक आपूर्ति दिखाता है।
मैप-नियंत्रित थर्मोस्टेट इलेक्ट्रिक गर्म होते हैं ताकि इंजन प्रबंधन जल्दी खुला सके। साधारण यांत्रिक विकल्प इच्छित तापमान प्रोफ़ाइल न दे और थर्मोस्टेट प्रदर्शन फॉल्ट ला सकता है। स्वीकृत संस्करण उपयोग करें।
- श्रम कोटेशन से पहले पंप ड्राइव प्रकार स्थापित करें
- टर्बो इंजन पर सेकंडरी इलेक्ट्रिक पंप जाँचें
- एकीकृत थर्मोस्टेट हाउसिंग अक्सर सेंसर रखती और अलग नहीं होती
- मैप-नियंत्रित थर्मोस्टेट को इलेक्ट्रिकल कनेक्शन और सही पुर्ज़ा चाहिए
- कूलेंट विनिर्देश रसायन का निर्णय है, रंग का नहीं
रेडिएटर, कूलर और पुर्ज़ा बदलने वाले विकल्प
रेडिएटर पास के सिस्टम के अनुसार निर्दिष्ट है। एयर कंडीशनिंग और इंजन कोर बदल सकते हैं। ऑटोमैटिक गियरबॉक्स एंड टैंक में एकीकृत ऑयल कूलर और अलग कनेक्शन माँग सकता है। टोइंग तैयारी और ठंडे जलवायु पैकेज फिर विनिर्देश बदल सकते हैं।
इंजन ऑयल कूलर भी यही तर्क अपनाते हैं। कुछ ब्लॉक पर लगे वॉटर-टू-ऑयल और कुछ रेडिएटर आगे एयर-टू-ऑयल हैं; चयन मॉडल नाम के बजाय इंजन और बाज़ार से निर्भर है।
यहीं सामान्य खोज विफल होती है। एक मॉडल और वर्ष की दो कारें, एक बिना AC मैन्युअल और दूसरी टोइंग तैयारी ऑटोमैटिक, अलग रेडिएटर ले सकती हैं। तस्वीर समान दिखती है।
कूलेंट विनिर्देश है, रंग नहीं
रंग डाई है, कूलेंट रसायन का भरोसेमंद पहचानकर्ता नहीं। असंगत मिश्रण जमा या जेल बनाकर रेडिएटर और हीटर मैट्रिक्स रोक सकते हैं।
Volkswagen G12 evo, जापानी लॉन्ग-लाइफ़ हाइब्रिड ऑर्गेनिक एसिड फ़ॉर्मूला और Mercedes या BMW अनुमोदन दो बोतल समान रंग की होने से विनिमेय नहीं। अज्ञात मिश्रण पर ड्रेन, फ़्लश और रीफ़िल निर्माता प्रक्रिया जाँचें।
एक्सपैंशन टैंक कैप की प्रेशर रेटिंग है और सार्वभौमिक नहीं। बहुत कम रेटिंग जल्दी वेंट और रुक-रुक कर कूलेंट नुकसान ला सकती है। कैप भी परीक्षण करें: उसके बिना प्रेशर टेस्ट कारण छोड़ सकता है।
छह सप्ताह बाद वही ओवरहीट क्यों लौटता है?
सामान्य दोहराव भौतिक रूप से फिट पंप या थर्मोस्टेट और उसके बाद निर्धारित ब्लीड प्रक्रिया बिना रीफ़िल से शुरू होता है। ऊँचे हीटर सर्किट वाले कुछ आधुनिक इंजन वैक्यूम फ़िल या इलेक्ट्रिक पंप चलाने डायग्नोस्टिक रूटीन माँगते हैं। हवा फँसी रहती है, आइडल पर गेज सामान्य लगता है और लंबे सफ़र पर इंजन ओवरहीट करता है।
पार्ट और ब्लीड दोनों बिल्ड से मेल चाहिए। EPC पुर्ज़ा पहचानता है; ब्लीड प्रक्रिया निर्माता मरम्मत जानकारी से आती है। एक सही और दूसरे का अनुमान उसी शिकायत का जोखिम है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या टाइमिंग बेल्ट के साथ वॉटर पंप बदलूँ?
आम तौर पर उचित है यदि टाइमिंग बेल्ट पंप चलाती है: पहुँच के लिए बेल्ट हटनी चाहिए, इसलिए बाद में अलग बदलाव श्रम दोहराता है। निर्माता निर्देश मानें।
क्या मैप-नियंत्रित की जगह यांत्रिक थर्मोस्टेट लगा सकता हूँ?
केवल स्पष्ट अनुमोदन पर। इंजन प्रबंधन इलेक्ट्रिकल नियंत्रण अपेक्षित करता है; गलत यांत्रिक विकल्प तापमान और फॉल्ट निगरानी प्रभावित कर सकता है।
कार कौन-सा कूलेंट लेती है कैसे जानूँ?
उस बिल्ड के निर्माता विनिर्देश से, बोतल या एक्सपैंशन टैंक के रंग से नहीं।
कैटलॉग मेरे मॉडल के तीन रेडिएटर क्यों दिखाता है?
एयर कंडीशनिंग, गियरबॉक्स और टोइंग विकल्प कोर व कनेक्शन बदलते हैं। VIN से जुड़े निर्माता बिल्ड रिकॉर्ड मूल संस्करण पहचानने में मदद करते हैं।