Batería, alternador y motor de arranque por VIN: avisar al sistema de carga del cambio

Convencional, EFB o AGM: respetar la tecnología indicada

El stop-start exige ciclos de descarga relativamente profundos y recargas intensas con continuos rearranques. Una batería convencional de electrolito líquido no está diseñada para ello. El fabricante utiliza baterías de electrolito líquido mejoradas (EFB) o de fibra de vidrio absorbente (AGM) y especifica cuál necesita cada configuración. Empieza identificando el vehículo con el decodificador VIN gratuito y consulta después la especificación de batería en los datos del fabricante; el decodificador básico no la proporciona.

Bajar de especificación es un error frecuente. Instalar una batería convencional donde se exige AGM puede causar un fallo prematuro. A menudo empeora primero el stop-start, porque el control detecta que la batería ya no puede mantenerlo.

Mejorar la tecnología también exige cuidado. AGM tiene otro perfil de tensión de carga y algunos vehículos ajustan su estrategia al tipo previsto. Monta el tipo especificado o una mejora autorizada por el fabricante y sigue el procedimiento del vehículo.

Registro y codificación: el paso que se omite

Muchos vehículos modernos controlan el estado de carga y la edad de la batería para adaptar la tensión. Algunos reconocen automáticamente la sustitución; otros requieren registrarla con una herramienta de diagnóstico. Cambiar el tipo o la capacidad también puede exigir codificación. Sigue el procedimiento del fabricante para ese vehículo.

Omitir un registro obligatorio puede dejar la estrategia trabajando con datos antiguos y acortar la vida de la batería. El cliente puede culpar al proveedor de piezas del fallo prematuro. En algunas plataformas también afecta al stop-start, con otra reclamación.

Si cambias de tecnología, por ejemplo de EFB a AGM, comprueba si hay que codificar el nuevo tipo. Es un caso en el que la elección de la pieza y el procedimiento del taller forman una misma decisión.

• Montar la tecnología indicada: convencional, EFB o AGM
• Respetar el tamaño de la carcasa y la disposición de los bornes
• Registrar o codificar la batería si lo exige el vehículo
• Comprobar el tipo de polea especificado; no intercambiar OAP y OAD
• El stop-start con arranque convencional utiliza una versión para muchos más ciclos; otros sistemas emplean un motor-generador

Alternadores: potencia, polea y ruidos mal diagnosticados

La potencia del alternador responde a la carga eléctrica de la configuración. Asientos calefactados, un equipo de audio grande, calefacción eléctrica o preparación para remolque pueden requerir más potencia que el modelo básico. Montar la unidad pequeña puede dejar escaso margen en invierno.

La polea es un componente independiente. Muchos alternadores utilizan una rueda libre con embrague unidireccional (OAP) que permite que el rotor siga girando al desacelerar. La polea desacopladora (OAD) añade un resorte de torsión para absorber vibraciones. Estos tipos no son intercambiables; respeta el previsto para el vehículo. Una polea bloqueada puede causar chirridos y vibraciones atribuidos a la correa o al tensor.

En muchas unidades la polea se vende por separado. Un alternador que carga bien pero traquetea al apagar el motor quizá solo necesite esa pieza. Es bastante más barato que la sustitución completa esperada y el cliente suele recordarlo.

El arranque stop-start requiere otra pieza

Un motor de arranque convencional está diseñado para unas pocas activaciones al día. Un vehículo stop-start puede rearrancar docenas de veces en un solo trayecto, por lo que utiliza escobillas, rodamientos y componentes de accionamiento reforzados.

Montar un arranque convencional en lugar del stop-start es una falsa economía que puede provocar fallos prematuros. Algunos vehículos emplean un motor-generador de arranque por correa en vez de un arranque convencional: otro sistema, con su propia correa y unidad de control.

Los híbridos ligeros de 48 voltios añaden otra variante. Su motor-generador pertenece al sistema de alta intensidad y requiere procedimientos de seguridad específicos. El registro de fabricación distingue estas configuraciones; el nombre del modelo no basta.

Diagnosticar antes de sustituir

Una batería descargada es un síntoma. Puede deberse al consumo parásito de un módulo que no entra en reposo, un alternador defectuoso, trenzas de masa corroídas o trayectos cortos que nunca permiten recargarla del todo.

Cambiar la batería sin comprobar la carga y el consumo puede devolver al cliente un coche que vuelve a fallar igual, más una factura. Diez minutos de mediciones cuestan menos que una segunda visita y pueden revelar que el fallo real está en la masa o el sensor de batería. La identificación de piezas se realiza en el catálogo del fabricante, por ejemplo el catálogo Mopar.