डायग्नोस्टिक्स और मरम्मत
VIN से सेंसर: समान दिखने वाला गलत क्यों हो सकता है
VINsearch पुर्ज़ा टीम · · 8 मिनट में पढ़ें ·
सेंसर अक्सर विवरण से ऑर्डर और फिर वापस होते हैं। समान थ्रेड और चार तार वाले दो लैम्ब्डा सेंसर की केबल लंबाई, कनेक्टर और कैलिब्रेशन अलग हो सकते हैं; सामने की कार के लिए केवल एक उपयुक्त हो सकता है।
लैम्ब्डा सेंसर: अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम अलग पुर्ज़े
दो सेंसर वाला एग्जॉस्ट सिस्टम उन्हें अलग काम देता है। अपस्ट्रीम सेंसर कैटेलिटिक कन्वर्टर से पहले ईंधन ट्रिम को डेटा देता है। अधिकांश आधुनिक पेट्रोल इंजन में यह मिश्रण रेंज मापता वाइडबैंड सेंसर है। डाउनस्ट्रीम कन्वर्टर के बाद दक्षता निगरानी करता है और आम तौर पर सरल नैरोबैंड स्विचिंग सेंसर है। मुफ़्त VIN डिकोडर मूल संरचना पढ़ता है; विस्तृत बिल्ड रिकॉर्ड और पुर्ज़ों को निर्माता कैटलॉग और कवरेज चाहिए।
उन्हें विनिमेय न मानें: गलत डाउनस्ट्रीम पुर्ज़ा अपस्ट्रीम लगाने से इंजन समस्या जैसी फ़्यूलिंग खराबी आ सकती है। हर सेंसर कनेक्टर तक निर्दिष्ट केबल लंबाई रखता है। पंद्रह सेंटीमीटर छोटी केबल नहीं पहुँचेगी; अतिरिक्त केबल गर्मी और चलते पुर्ज़ों से दूर मार्गित व सुरक्षित होनी चाहिए।
कई बैंक वाला इंजन एक परत जोड़ता है। बैंक एक और दो सेंसर अक्सर केवल रूटिंग के कारण अलग पार्ट नंबर रखते हैं। कैटलॉग उस बिल्ड में हर स्थान का सेंसर पहचानता है।
मास एयर फ़्लो और अदृश्य कैलिब्रेशन
मास एयर फ़्लो सेंसर अपने इनटेक मार्ग के लिए कैलिब्रेट है। हाउसिंग व्यास, आंतरिक ज्यामिति और मैपिंग उस इंजन व एयरबॉक्स से मेल हैं। समान कनेक्टर वाले दो सेंसर अलग कैलिब्रेशन रख सकते हैं; इंजन प्रबंधन अंतर केवल मिश्रण या प्लॉज़िबिलिटी फॉल्ट से पकड़ सकता है।
परिणाम थोड़ा गलत फ़्यूलिंग, खराब अर्थव्यवस्था और कभी-कभार फॉल्ट वाली चलती कार है जो सेंसर की ओर स्पष्ट संकेत नहीं देता। पुर्ज़ा सही दिखने के कारण जाँच कठिन होती है।
सस्ते नकली सेंसर यहाँ वास्तविक नुकसान करते हैं। सही प्लग पर गलत कैलिब्रेशन वाला बिना ब्रांड सेंसर दृश्य जाँच पास और कार पर डायग्नोस्टिक घंटे खर्च करा सकता है।
- अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम लैम्ब्डा अलग काम करते हैं; हर स्थान पर निर्दिष्ट प्रकार पुष्ट करें
- केबल लंबाई और कनेक्टर विनिर्देश का भाग हैं
- MAF इनटेक से कैलिब्रेट हैं; प्लग फिट होना कुछ सिद्ध नहीं करता
- ABS सेंसर सिस्टम पीढ़ी अनुसार सक्रिय या निष्क्रिय हैं
- कुछ सेंसर बदलने के बाद कोडिंग या अडैप्टेशन माँगते हैं
ABS सेंसर: सक्रिय और निष्क्रिय
पुराने एंटी-लॉक सिस्टम निष्क्रिय इंडक्टिव सेंसर उपयोग करते हैं जो दाँतेदार रिंग से अपना संकेत बनाते हैं। नए सिस्टम आपूर्ति वोल्टेज वाले सक्रिय सेंसर उपयोग करते हैं जो चुंबकीय एनकोडर पढ़ते हैं, अक्सर व्हील बेयरिंग सील में।
माउंटिंग समान दिखने पर भी वे विनिमेय नहीं क्योंकि कंट्रोल यूनिट विशेष संकेत प्रकार अपेक्षित करती है। पीढ़ी बदलाव से दोनों डिज़ाइन एक मॉडल वर्ष में हो सकते हैं। VIN, उत्पादन विवरण और कैटलॉग नोट से चयन सीमित करें; रिकॉर्ड अधूरा हो तो लगा सिस्टम जाँचें।
सक्रिय सेंसर कुछ न पढ़े तो एनकोडर रिंग, वायरिंग और आपूर्ति भी जाँचें। क्षतिग्रस्त एनकोडर कार पर बार-बार सेंसर बदलने से पैसा खर्च होता है, कारण ठीक नहीं।
क्रैंक और कैम सेंसर तथा महत्त्वपूर्ण संशोधन
क्रैंकशाफ़्ट पोज़िशन सेंसर सेवा में अपेक्षा से अधिक संशोधित होते हैं, आम तौर पर शुरुआती डिज़ाइन की गर्मी संवेदनशीलता से। सामान्य लक्षण कार ठंड में पूरी शुरू और गर्म में फिर स्टार्ट न होना है, जिससे तकनीशियन फ़्यूल पंप और इग्निशन सिस्टम खोजते हैं।
वैरिएबल वाल्व टाइमिंग इंजन के कैमशाफ़्ट सेंसर की अपनी संवेदनशीलता है क्योंकि प्रबंधन कैम फ़ेज़िंग नियंत्रित करने उन्हें उपयोग करता है। सीमांत संकेत यांत्रिक समस्या जैसे टाइमिंग फॉल्ट देता है।
दोनों में क्रॉस-रेफरेंस तालिका के पुराने नंबर की जगह वर्तमान लागू प्रतिस्थापन लगाना मरम्मत और वापसी के बीच अंतर हो सकता है।
कोडिंग की आवश्यकता वाले सेंसर
हर सेंसर प्लग-एंड-प्ले नहीं। स्टीयरिंग एंगल सेंसर बदलने या स्टीयरिंग व सस्पेंशन काम के बाद वाहन प्रक्रिया अनुसार कैलिब्रेशन माँग सकता है। कुछ प्रेशर और तापमान सेंसर अडैप्टेशन माँगते हैं। इंटेलिजेंट चार्जिंग वाहन बैटरी बदलाव बाद बैटरी पंजीकरण माँग सकते हैं; यह बैटरी मॉनिटरिंग सेंसर बदलने से अलग है।
प्रक्रिया जाँचे बिना ऑर्डर पर पुर्ज़ा लगा, फॉल्ट अब भी दर्ज और कार पहले से अधिक चलाने अयोग्य हो सकती है। बिल्ड का निर्माता मरम्मत दस्तावेज़ आवश्यकता बताता है और पढ़ना समझाने से कम समय लेता है। पहचान निर्माता कैटलॉग, जैसे Nissan Microcat, में होती है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या आगे और पीछे एक लैम्ब्डा सेंसर उपयोग कर सकता हूँ?
केवल जब कैटलॉग दोनों स्थान पर वही पुर्ज़ा निर्दिष्ट करे। अपस्ट्रीम अक्सर फ़्यूल नियंत्रण वाइडबैंड और डाउनस्ट्रीम नैरोबैंड निगरानी है, लेकिन डिज़ाइन बदलते हैं। केबल लंबाई और कनेक्टर भी महत्त्वपूर्ण हैं।
नया MAF सेंसर अब भी लीन फॉल्ट क्यों देता है?
अक्सर कैलिब्रेशन इनटेक से मेल न खाने से, जो सही प्लग वाले नकली सेंसर में होता है। सेंसर के बाद अनमापी हवा रिसाव भी हो सकता है।
नया ABS सेंसर कुछ नहीं पढ़ता। अब?
एनकोडर रिंग जाँचें। कई वाहनों में वह व्हील बेयरिंग सील में है और हब काम में आसानी से क्षतिग्रस्त हो सकती है।
बदलने के बाद किन सेंसरों को कोडिंग चाहिए?
स्टीयरिंग एंगल और कुछ प्रेशर सेंसर कैलिब्रेशन या अडैप्टेशन माँग सकते हैं। बैटरी बदलने बाद बैटरी पंजीकरण अलग आवश्यकता है। सटीक वाहन निर्माता मरम्मत दस्तावेज़ देखें।